中国海洋经济发展现状(我国海洋经济发展现状)

1. 我国海洋经济发展现状

专业很好。中国海洋大学是995、211双一流院校，学校知名度大，社会认可度高，就业可去：经济研究院，银行，会计师事务所，大型集团企业或者财政系统，统计局。

2. 中国海洋经济发展

发展海洋经济的资源需求量大、种类繁多，有助于加快推动广西海陆经济整体发展；海洋资源的配置方式正朝着公开透明、竞争有序、统一开放的市场化方向转变，对拥有巨大海洋资源的广西更加有利；广西北部湾的资源环境承载压力不断加大，开发与保护矛盾逐渐凸显，充分发展海洋环保产业将有利于解决这一矛盾

3. 我国海洋经济发展现状为

一是充分认清海洋的重要地位，从战略全局上关注海洋。

4. 我国海洋经济发展现状论文

我国既是陆权大国，也是海洋大国。海洋安全了，陆权才有保障。所以我国一定加强海洋国防建设，保证国家和人民的生活安全。

5. 我国海洋经济发展现状分析

向海经济以陆海统筹、江海联动、合作共赢为特征，就是要将发展步伐从沿海区域迈向更深更远的海洋国度空间，提升海洋经济在发展中的地位，顺应拓展海洋经济发展空间这一新形势新要求。向海经济远远大于海洋经济，是释放“蓝色”潜力、拓展更广阔发展新空间的必然选择。新时代新阶段必须始终坚持向海发展战略方向。

发展向海经济，拓展产业动能新空间，是增创区域经济协调发展优势的重要途径。向海发展，将进一步引领产业聚集，加速推进港产城融合发展，加强陆海资源、产业、空间联动，推动海洋经济海陆双向拓展，扩大海洋经济发展空间和经济腹地，引领新增长的广阔空间，成为推动区域经济协调发展的强大引擎。

6. 我国海洋经济发展现状为总量稳步增长

自然资源部海洋战略规划与经济司发布《2019年中国海洋经济统计公报》。初步核算，2019年全国海洋生产总值89415亿元，比上年增长6.2%，海洋生产总值占国内生产总值的比重为9.0%，占沿海地区生产总值的比重为17.1%。其中，海洋第一产业增加值3729亿元，第二产业增加值31987亿元，第三产业增加值53700亿元，分别占海洋生产总值比重的4.2％、35.8％和60.0％。

公报显示，2019年，我国主要海洋产业保持稳步增长。其中，海洋渔业实现恢复性增长，养捕结构持续优化；海洋油气增储上产态势良好，增加值保持平稳增长；海洋生物医药自主研发成果不断涌现，产业平稳较快增长；海洋电力业稳步发展，海上风电装机规模逐步扩大；海水利用业保持良好发展，多个海水淡化工程投入使用；海洋船舶工业止降回升并实现较快增长；海洋工程建筑业发展向好，跨海大桥、海底隧道等多项重大海洋工程建筑项目顺利完工；海洋交通运输业运行平稳，沿海港口生产保持稳步增长态势；滨海旅游业持续较快增长，发展模式呈现生态化和多元化。

7. 我国海洋经济发展现状如何

海洋生物资源

海洋中的生物资源极其丰富，地球动物的80％生活在海洋中。据统计海洋中生物有49门96个纲，共约20万种。海洋中鱼类约有近万种，大陆架是主要的渔业基地，占世界捕鱼量的80％以上；海洋中甲壳类动物共有25000多种；藻类共有10门约10000多种，人类可以食用的海藻有70多种，现在人们已经知道海洋中的230多种海藻含有各种维生素，240多种生物含有抗癌物质；软体动物也是海洋生物中种类最繁多的一个门类，其中许多种类具有重要的经济价值。随着人们对海洋研究的深入，海洋将为人类提供更多的食物及药物。

2．海洋石油、天然气资源

海洋中有丰富的油气资源。 最近，科学家们发现海洋深处有大量高压低温条件下形成的水合甲烷，也叫“可燃冰”是地球上蕴藏的石油、天然气总和的若干倍，是非常宝贵的能源。

3．国际海底区域的多金属结核资源

据各国专家调查分析，在海洋中除了海底表层有各种矿产资源外，在2000～6000m 深的海底区域蕴藏着丰富的锰、镍、钻、铜等金属结核资源，其资源总量大约有7万亿t。

4．海水资源

海洋是由巨量的水质组成的，全球海洋的总水量13．7亿m3。海水中深解有大量的盐类，据估计其总量可达500亿t。海水中区测定或估计出含量的有80余种元素。

5．海洋能源

海洋中蕴藏着潮汐能、波浪能、海流能、温差能和盐差能等自然能源

8. 我国海洋经济发展现状为总量稳步增长,海洋新兴

海洋经济学是研究海洋开发利用的经济关系及其经济活动规律的一门科学。介于海洋科学与经济科学之间的新兴边缘学科。

中文名

海洋经济学

外文名

Marine Economics

产生时间

20世纪60年代末、70年代

发展

六个阶段

主要课程

经济学、海洋学

相关书籍

《海洋经济学》

9. 我国海洋经济发展现状为总量稳步增长海洋新生产业

改革开放以来，尤其是“八五”“九五”的10年间，我国海洋运输经济得到了长足的发展。船队规模不断扩大，运输量稳步提高，港口基础设施不断完善，吞吐量逐年上升，集装箱运输迅猛发展，大型航运和港口企业在国际上的地位不断提高。　　船舶方面，“九五”末我国沿海和远洋运输机动船分别达到1.02万艘、3058.9万吨和1183万千瓦，平均吨位和平均功率分别增长19.7％和14.8％。我国大陆船公司拥有的海上商船数量，占世界海上商航总量的5.4％，排名世界第四。我国两个最大的集装箱航运公司———中远集装箱公司和中海集装箱公司，其集装箱船舶拥有量分别居世界第7位和第15位。　　运输量方面，我国海洋货物运输量一直保持增长态势。2000年，海洋货运量达到5.36亿吨，货物周转量达到22183亿吨公里。海洋货运量在“八五”期间的年均增长率为8.0％，“九五”期间为10％；“九五”期间，海洋货物周转量虽然年均增长率由“八五”期间的8.1％下降到7.5％，但其占全社会货物周转量的比重，已由1995年的43.3％上升到2000年的49.9％，进入快速、平稳发展阶段。　　集装箱运输近10年来发展最快、成绩最显著。从1978年中国远洋运输总公司开辟了我国第一条集装箱班轮运输航线———上海至澳大利亚航线，我国海洋集装箱运输从无到有，从小到大，发展迅速。1978年集装箱远洋运量为1800标准箱，1990年达到130万标准箱，2000年则达到827万标准箱，后10年的平均发展速度达到20.3％，远远超过世界6％～8％的平均水平。　　作为海洋运输枢纽的沿海港口，也在改革开放后得到了较快发展。经过“七五”“八五”和“九五”15年的努力，沿海港口共建设万吨级以上深水泊位282个、中级泊位85个、小泊位247个，新增吞吐能力..2亿吨，港口的通过能力得到很大改善。20世纪80年代中期沿海港口外贸船舶平均每艘次在港停泊时间为11.1天，20世纪90年代初为4.3天，“八五”末为2.7天，“九五”末下降到1.6天。与此同时，港口吞吐量稳步上升。改革开放初期我国沿海港口的外贸吞吐量仅为5900万吨，1990年达到1.66亿吨，2000年已达到5.2亿吨，后10年年均增长12.1％。与外贸密切相关的集装箱吞吐量（远洋和近海合计）的年均增幅更高达31.7％，2000年达到2000多万标准箱。　　随着海洋运输业的发展，我国港口企业在世界港口业中的地位不断上升。1999年以前，我国沿海港口中只有上海港吞吐量超过亿吨。　　到2000年底，上海港突破2亿吨大关，成为货物吞吐量世界第四、集装箱吞吐量世界第八的港口。如今广州港、宁波港、天津港、秦皇岛港也跨入亿吨大港行列。中国加油٩(๑^o^๑)۶[害羞][害羞][玫瑰][玫瑰][祈祷][祈祷]