1. 上海洋山港报关资料提交
谢邀。各港区之间流程上可能存在差异，以上海港为例，洋山港与外高桥即存在「先进港」还是「先报关」的区别，这里说下大概思路。
首先题主提到的件数、毛重、箱号等报关信息，出错后不可能不影响报关。产生的后果将是因报关数据与预配舱单信息不符，货物无法进港或无法上船。
这些项目如须更改，一般采取的方法是删单重报，向海关提交情况说明要求删单，待电子数据删除后重新报关。
如船期不是很急且未遇查验，可能还来得及上船，不然基本只能自求多福准备改配了，拼箱货还可能影响同一集装箱内其他货物正常出运。
而对于一些涉及收汇、退税方面的报关项目，报关时如未及时发现导致申报有误，除非审单或查验的海关官员发现，不然一般不影响货物出运。
这项栏目如须改单一般等海关签发「出口退税联」后，向海关申请抽取原报关单进行改单。上海这边，原则上因进出口收发货人报关单据错误导致的错报不予改单，因代理报关公司录入错误导致的错报可以更改。
一般常见的如品名、金额、币制等栏目改单时须提供相应的原报关单、发票、箱单、增值税发票、核销单、银行水单、涉外收入申报单、情况说明等单据向海关申请改单。后海关重新签发「出口退税联」。
具体案例的话，说实在的，能改的单子也就正常改了，不让改的单子具体怎么操作，你懂的......
2. 洋山港的要先报关后改配吗
进洋山港的柜子都是先报关然后再去进港，等柜子到东海大桥桥头，也就是过A1卡口，就能知道是报关放行，还是报关查验。要是放行就直接从东海大桥拉到洋山岛上去。要是有查验，箱子就需要要拉到危库，排计划等待海关的查验，查验放行了，再从东海大桥拉到洋山岛上去。要是不放行，就只能箱子放在危库，做改配处理，改好了之后再正常报关拉到岛上去装船
3. 上海洋山港先报关后进港
依据现行法律法规，集装箱到港后3个月仍无人报关，方能启动无主认定及后续程序。箱内是固废还是其他正常货物，是国家限制类还是禁止类固废，都需实施专业鉴定和复核，也可能延迟退运过程。
长期以来，上海洋山港、外高桥码头等港口出现了很多无主滞港货物，不仅挤占了港口资源、影响港口快速运转，还对周边环境带来一定隐患，从年初开始，上海海关开展了滞港固废集中清理行动，截至目前，已退运逾期未申报“洋垃圾”9246吨，无害化处理“洋垃圾”523吨。
4. 上海洋山报关后多少小时进港
“ 洋山铜价格”是一系列反应洋山保税港区大宗商品保税价格的一项产品创新。目前“铜”在洋山无论是在进出口额、货物存储量、企业数量上都已经形成了相当的集聚度，推出时机已经成熟，因此考虑第一期首先推出 “洋山铜溢价”，并随着市场发展在“洋山铜溢价”的基础上逐步推出“洋山铜价”
1 、“洋山铜溢价”的内涵：“洋山铜溢价”是指待报关进口至上海的基准品牌精炼铜，包括洋山保税港区（含外高桥）的仓单货以及CIF上海的船货的交易溢价。反应的是由于洋山（间接反应上海、中国）现货铜的供需导致购买现货铜需要付出的超过铜价本身（LME三月期货铜价）的超额部分单价。
2 、价格形成机制：“洋山铜溢价”的价格信息主要来源于电话采集、交易撮合两种方式，由有色网作为独立的第三方负责价格信息的采集，再通过系统科学的计算方法得出。
3、价格发布渠道：首期产品“洋山铜溢价”通过“洋山价格”专题网站、上海有色网手机客户端，彭博资讯（Bloomberg）、新华08、万得资讯（Wind）等国内外第三方权威数据平台同步发布。
5. 上海洋山港进口费用
标准名称：2248 洋山海关（港区）又称：洋山港区2249 洋山海关（保税）又称：洋山保税隶属于上海海关（2200）
6. 上海洋山报关查询
你们公司有出口权吗？如果有，并且贵司有单证工作人员的话就按以下操作 1.按交期订船，并且等有进仓通知之后把报关需要的单证资料寄给货运公司，让他们代理报关。
需要是资料为：核销单，出口报关委托书，出口报关单（一般贸易），报关时需要用的商业发票，装箱单，报关单，发票箱单需要盖好公司的签名章或者公章。
另寄4张空白盖章纸一起给货代。
2.找生产那个设备的工厂，让他们找报检员去报检。
木箱不需要做报检，但是需要做熏蒸。
具体的报检怎么报，要贵司和加工厂协商，问他们需要什么资料。
一般报检的话就提供商业发票，装箱单，合同（可以造假，只要数量和发票，箱单上的一致就OK了），报检委托书。
3.等拿到商检，就传真给货代，再按照商检上的HS编码，单价，报关就OK了。
外高桥的话先报关再进港，洋山港的话要先进港再报关。
洋山港一般都是欧洲航线。
这些问货代都可以知道的。
如果贵司没有进出口权利的话，就直接找个有进出口权的公司代理下就OK了。
但是现在外管局有新规定，客人把钱打过来的话必须直接打到找的那家代理出口的公司名下，然后再经手转给贵司，不能直接把钱打到贵司名下。
7. 上海洋山港进仓费用一般多少
堆存费，英文为demurrage,也叫滞港费，一般是在做大宗货物进出口时，由于卖方或买方没有按照租船合同约定的装卸率按时完成装卸货物，致使承运的船舶延长在码头的停泊时间，按照租船合同的约定而获得的处罚性费用。
或买卖双方未能将到港货物及时清关提货，到港货物在港区堆放时间超出港区所规定的堆放时间而造成的费用。
而所谓的堆存费一般多指第二种情况。
堆存费是由目的港港区收取的，一般货物到港都有一定的免费堆放时间，通常为7天，如果有特殊原因需多堆放几天，还可通过目的港货代或收货人向港区申请延期，最多可再堆放7天。至于具体的堆存费如何结算，不同国家的港区有不同的算法，这个得问当地的代理或直接于目的港区联系。堆存费最终由哪方付，不需要看哪种贸易方式，而是看是发生在装运港还是卸货港。
例如FOB贸易术语条件下，在装运港，由卖方付，在卸货港，由买方付；CIF CFR贸易术语条件下，在装运港，由卖方付，在卸货港，由买方付。
船公司收取的是滞箱费（DETENTION)，就是进出口的货物租用船公司的集装箱，超过船公司所规定的免费租用天数所产生的费用，这个同样也可延期的。