1. 海洋运输条款国际贸易
在财产保险中，远洋船舶航程保险的保险期限确定的依据是承保风险的空间限制。
在货物运输保险和船舶保险中，保险期限实际是一个空间范围。
例如，我国海上运输货物保险的保险期限的确定依据是“仓至仓条款”，即保险人对被保险货物所承担责任的空间范围是从货物运离保险单所载明的目的港收货人的仓库时为止;在远洋船舶航程保险中，保险期限以保单上载明的航程为准，即自起运港到目的港为保险责任的起讫期限。
2. 国际贸易中的海洋运输有何优点与不足?
优点:
运能大，能够运输数量巨大的货物。
用性较强，客货两宜。
越洋运输大宗货品，连接被海洋所分割的大陆，远洋运输是发展国际贸易的强大支柱。
运输成本低，能以最低的单位运输成本提供最大的货运量，尤其在运输大宗货物或散装货物时，采用专用的船舶运输，可以取得更好的技术、经济效果。
平均运输距离长。
缺点:
受自然气象条件因素影响大。由于季节、制约的程度大，因而一年中中断运输的时间较长。
营运范围受到限制，如果没有天然航道则无法运输。
航行风险大，安全性略。
运送速度侵，淮时性差，经营风险增加。
搬运成本与装卸费用高，这是因为运能最大，所以导致了装卸作业量最大。
3. 海洋运输贸易术语
cif是仅适用于水上的运输方式。
CIF在理论上来说，适合的是水上运输方式，并采用的是象征性交货方式，即卖方按照合同规定，在装运港港口将货物装船并提交全套合格单据，就完成了交货义务。
在CIF条件下，为了避免一些费用上可能出现的分歧，CIF有一些变形，如：CIF Liner Term s，CIF Ex Sh ip’s Hold，CIF Landed等。也有的买卖双方索性用文字在合同中注明各自承担什么费用，以防日后矛盾的发生。
4. 海洋运输在国际贸易中的地位和作用
海洋是世界运输的大动脉。随着国际经济联系的日益加强，国际分工的日趋明显，战后海洋运输业发展甚为迅速。
船只不断增多，船体越来越大，货运量逐年增加，港口建设的步伐大大加快，并开辟了一些新的航线。
海运业之所以获得较快发展，与其本身存在许多优点分不开。海上运输与陆上运输相比，主要有以下优点：
（1）航路是天然的，是大自然“赐给”的，开辟航路不需花费大量资金，也省去了日常维修的费用；
（2）海上航线是水平的，没有陆地上的高山与洼地，因此，船舶的行驶不必消耗额外的燃料去爬高或减速下坡；
（3）海上航线的通过能力一般不受限制，在主航线上可以有多条航线通行；
（4）海洋是一个连续的水体，中间不必经过转运，船只可以直接到达大陆沿海及岛屿；
（5）运送的货物品种不受限制，各种形态、各种形状的物品都可靠海上运输；
（6）船舶容积大，一船载重几万吨、十几万吨，目前最高达55万吨，很适宜量大、体重的笨重货物远距离运输。
总之，海运所需的费用少，与其他运输方式相比，货运的成本最低。海上运输但海上运输也有其不足之处：
（1）速度慢。
海洋运输速度仅快于内河航运，远慢于航空、公路、管道和铁路运输。
因此，不易运送易腐货物，如需承担这方面的任务，必须投资在船上建冷藏装置。
（2）航运仅限于沿海，不能满足陆上所有地区的需要。
要想达到这一要求，必须在各港口筑建铁路及其他运输线路。
（3）受天气条件影响较大，遇到恶劣天气，需及时改变航向或推迟航期，否则有使船只遇难之危险。
为了减少这些不利因素，就需要增加投资造双底船，或装备昂贵的导航设备等。
5. 国际海洋货物运输的基本条件
无水海鲜运输又称干法海鲜运输，其原理是将冷藏至休眠的海鱼海虾等进行脱水处理，在运输中只保证其最基本的生命活性。送达目的地仓库后，只需要向冻干的海鲜产品里注入海水，它们就会恢复生命活动。干法运输海鲜可以保证海鲜的鲜活超过一天一夜，配合我国高度发达的交通物流体系，几乎可以适用于绝大多数的长途运输，并且脱水后货物重量大大降低，运输便捷可靠。
2、对于不能采取干法运输的海鲜，还可以适用湿法运输。湿法运输的核心关键就是保证海鲜在整个物流运输中都保持活动状态，这样可以最大程度上维持海鲜产品的风味。湿法运输常利用模拟海洋环境的养殖容器，使海鱼海虾在模拟环境温度、湿度、压力条件下不出现死亡或染病。但这种方法耗资巨大，且不可避免容易出现海鲜不适应环境而死亡的情况，所以只适用于部分高价海产品的运输。
6. 国际贸易海洋运输货物的分类有哪些
1、海竿：顾名思义，以钓海洋鱼种为主的鱼竿，后又应用于淡水中钓大型鱼种，竿特点，竿粗且短，长度一般在1.5~3.6米。
2、矶钓竿：它既可当着手竿钓，也可当作抛竿用，长度有4.5~6.3米。通常在小水面上施钓时，可在竿上装上渔线轮，碰到大鱼引遛自如，不易逃脱；在大水面钓时，可抛得远钓得大。其竿梢的灵敏度比海竿要高，鱼讯易于识别，竿长还利于遛鱼。
3、滩钓抛竿：海钓用竿的一种，为玻璃钢材料制成，长度有3.9米、4.5米、5.4米几种规格，竿体较轻，竿梢较细，用于近海滩钓，主要的对象鱼有比目鱼、鲽鱼、鳓鱼、鳐鱼等鱼类。
4、船钓抛竿：海钓用竿之一，常由玻璃钢和碳素材料制成的钓竿，施钓时，钓者位于船上，将钓组抛入急流或深海中守钓，以钓取鲨鱼、金枪鱼、箭鱼等个体较大的凶猛鱼类。船用抛竿短而粗，承受能力强，抗拉力大，即使遇上百千克的鱼也不容易折断。
5、超重型船钓竿：海钓用竿之一，通常由2~3节组成，材料为高强度玻璃钢或碳素材料，调性较硬，使用时用架竿固定在船上，渔轮大储线多，线粗钩大，主要用于施钓几百公斤以上的大鱼。
6、中通竿；一般由碳素材料制成，主要用于岛礁钓取鲷类鱼，长度有4.5米、5.4米、6.3米几种规格，因其钓线是从钓竿的内部通过，竿外没有导线环，故又称中通竿或中通矶钓竿。
7、筏竿：抛竿的一种，是海上筏钓的专用钓竿。它既可作手竿钓也可作抛竿钓，拥有手抛钓的双重优势。筏竿起源我国台湾地区，用于钓取个体较大的海水鱼，筏 竿的长度通常在1.8~2.4米之间，重量轻，可以保证钓手在长时间使用中不感到疲劳。因筏竿钓组与抛竿雷同，故此，淡水钓时有人称它小抛竿，但它却具有 抛竿不具备的属性，即轻柔的特点，使钓手用一只手即可将竿抛入意想中的钓点，柔韧的调性以柔克刚能缓解大鱼的冲撞，轻松完成遛鱼的过程，软硬适度的竿梢可 最大限度地保护钓组，不易发生断线跑鱼。灵敏的竿梢还放大了上鱼的讯号，使钓手能准确的判断鱼讯，即使是船丁、鳑鮍、鲹条等小型鱼类的讯号，也可一目了 然。
8、竹制抛竿：我国沿海和长江流域一带的钓鱼人，根据需要自己动手制作的抛竿分两节。长约2~2.5米的为插节式，前节较细；后节较粗，竿体上有铁丝或棉 线绞缠的导线环。这种自制的抛竿看似粗糙，但较为实用，力量大的人抛投，也可远达70~80米，可钓鮰鱼、鲶鱼、黄颡等鱼类，不仅可用海钓，江钓，就连湖 库等自然水域也一样地胜任，至今仍有很多钓鱼人在使用。
9、自动抛竿：又称自动钓鱼器。这种竿共分两节，第一节为软梢，第二节为金属，下半截为 锥形，两节连接处可以弯曲，有弹簧，施钓时，将下半截置于土中，与第一节呈现垂直状，扣好弹簧，将钓饵抛出，钓线收紧卡入弹簧内，当鱼咬钩拽动钓线时，卡 入弹簧扣内的针孔就滑脱，弹簧收缩，钓竿绷直，钓者可以轻松地扬竿收鱼。
7. 比较国际海洋运输的三种常用贸易术语
2010国际贸易术语分以下两类：
第一类包括那些适用于任何运输方式，包括多式运输的七种术语。EXW，FCA，CPT，CIP，DAT，DAP和DDP术语这类。这些术语可以用于没有海上运输的情形。但要谨记，这些术语能够用于船只作为运输的一部分的情形，只要在卖方交货点，或者货物运至买方的地点，或者两者兼备，风险转移。
第二类，实际上包含了比较传统的只适用于海运或内河运输的4种术语。这类术语条件下，卖方交货点和货物运至买方的地点均是港口，所以“唯海运不可”就是这类术语标签。FAS，FOB，CFR，CIF属于本类术语。
8. 海洋运输常用的贸易术语
1、FCA和FOB的运输方式不同：FOB只适用于海上运输方式，而FCA则适合任何方式的运输方式；
2、FCA和FOB交货地点不同：FOB方式运输在装运港交货，FCA则在货交第一承运人时完成交货；
3、FCA和FOB风险划分界限不同：FOB买卖双方风险转移为装运港装上船（2010规则取消了越过船舷的规定），FCA则在货交第一承运人时完成风险转移；
4、 FCA和FOB使用的运输单据不同：FOB只会是海运提单，而FCA使用的运输提单根据不同的运输方式而定；
5、 FCA和FOB关于装卸费的负担规定不同：FOB在租船的情况下，为解决装卸费的负担问题有贸易术语的变形，而FCA不需要为解决装卸费的负担而产生贸易术语的变形。