1. 海里的铁路
琼州海峡海底隧道。这条海底隧道全长28公里。
琼州海峡跨海隧道优先选择修建铁路海底隧道。琼州海峡跨海通铁路隧道为左右两条，一条是两线铁路客运专线隧道，另一条是两线铁路货运隧道。
祖国强大，世界瞩目。向默默无闻的一代一代建设者们致敬！盼琼州海底隧道早日开工，早日实现南北直通！
2. 粤海铁路
多次自驾游进出海南岛，我的体会是从铁路南、北港码头过渡最快。这是因为：
一是有固定开航时间（不象其他码头要等车上满才开船），只要提前计划好，在码头候船时间很短；
二是铁路码头有上下两层栈桥，汽车上下船很快，上得早也下得早（不象其他码头只有地面栈道，上下船很慢，而且汽车到上层甲板是靠提升机上下，耽误太多时间，而且上船最早下船最晚，极其不合理）；
三是船大，载车量大（不运火车时，下层甲板能装运大量汽车），抗风浪能力强，停航时候少，行船平稳
3. 海里的铁路是在 哪里
本世纪50年代末，日本开始修筑一条世界最长的连结青森与函馆的海底隧道——青函隧道。它比英、法两国原订计划开拓的英吉利海峡隧道要长得多。南起本州北端青森县东津轻郡今别町，穿过津轻海峡，延至北海道函馆上矶郡知内町，总长度达53.85公里，内径为9.6米，最深部分在海底100米以下，离水面距离为240米。
4. 海里的列车
90分钟
火车在从广东到海南的时候就不能直接将火车开过去，而那里也没有修建火车用的跨海大桥，又或者是火车用的海底隧道。
因此如何将火车开过去就成了一个难题，而我国的工程师就另辟蹊径选择了轮船作为中转，在火车开到岸边的时候会停下，这时会有大型货轮停靠在岸边，货轮上会放下连接桥并固定，这样轮船与岸上的铁路就联系到了一起。而火车就可以通过铁路开到船上去，船上也有专用的铁轨，因此并不用担心火车的安全，然后轮船就会载着火车驶向对岸，当靠岸后会再次进行操作用连接桥与陆地铁轨相连。
5. 海里的高铁
在我国发达的铁路交通网络中，包括在建和已建成的众多铁路线中，都是以遇山就建山隧道，遇江河就建跨江大桥，遇海就建跨海大桥。目前为止，我国还没有建设过海底铁路隧道。但是，我国明年即将迎来我国首条海底高铁——甬舟铁路。
6. 海面上的铁路
中国中铁二局集团五公司承建的纳界河特大桥位于贵州省清镇市与织金县交界处，横跨乌江天险，是林织铁路(清镇林歹南至织金)建设的重点控制性工程。大桥全长810米，主跨352米，在桥址处，轨顶至水面高差约320米。该桥跨度为目前世界上单线铁路同类桥型之最。
7. 海里的铁路桥
金塘海底隧道
全长16.18公里的金塘海底隧道，比港珠澳大桥的隧道还要长10公里，是世界最长海底高铁隧道。金塘隧道是高铁盾构隧道，全线五分之一里程深入海底。
8. 通往海里的铁路
英吉利海峡隧道(The Channel Tunnel)又称英法海底隧道或欧洲隧道(Eurotunnel)，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，于1994年5月6日开通。它由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是目前世界上最长的海底隧道。
两条铁路洞衬砌后的直径为7.6m,开挖洞径为8.36~8.78m;中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8m，开挖洞径为5.38~5.77m。从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约(Treaty of Canterbury)到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑(约150亿美元)，也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。
9. 海边 铁路
青岛高铁站离海边有多远，我来给描述一下，出来青岛高铁站，直接通过底下通道往前走不远，通道可以直接去地铁口，也可以做电梯到地面，到地面就看到一座大楼，这座大楼快拆了，如果大楼拆了，上来地面就能看到大海了，现在走到大楼中间的位置就能看见大海了。
10. 能看到海的铁路
包海高铁原来设计的是从内蒙古的包头市到海口市的，但是内蒙古为了更大的带动当地的经济发展，将包海高铁延伸到首府呼和浩特市了，这样内蒙古的最大两个市都可以乘坐高铁到海口了。