1. 海洋运输中的运费吨( )
一般快递运费的计算方式：（总重量-首重重量）×续重价格+首重价格=快递的运费。快递件在称重后的重量为总重量，根据寄件目的地不同，在表中查出首重价格和续重价格后，根据快递运费计算公式，就能计算出快递件的运费。
运费，是指在海上或者陆地运输中，托运人、承租人或其他有关方对承运人提供的运输服务所支付的报酬。有多种分类：按支付时间分，有预付运费和到付运费；按航程分，有直航运费、转船运费、一程运费和二程运费；按运费限额分，有最低运费和最高运费等。
较多情况下，快递是按重量计费，以毛重为总的重量，以KG为计量单位。不同的省份会收取不同的运费价格，会有首重价格和续重价格。例如，快递件是5KG，寄到江苏，首重价格1KG是6元，续重价格1KG是3元。那么，这个快递的运费按照公式计算：（5KG-1KG）×3元+6元=18元。
2. 海洋运费的计费标准
大家好，今天我们就把进出口贸易完整交易流程来捋一捋。
首先出口前准备阶段：
我们要整理出口资源,办理商标注册，选择国外销售市场，指定出口商品营销方案，开展广告宣传，寻找贸易伙伴建立销售渠道。第二：对外洽谈，建立业务关系(Establish the business relationship)：
给潜在客户发送预建立贸易关系的电子邮件。邮件内容注意：
1.公司介绍简明扼要，突出特点。
2.有针对性的介绍产品，可就品牌产品进行较详细的描述。
3.邮件避免生硬，平淡。
4.结尾应起到激励对方尽快作出回复的效果。
第三：询盘（Enquiry):
客户发邮件来询问某产品的价格，里面包含需要报价的贸易术语 。第四：报价核算(Quotation checking)：
实际成本+国内发生的费用（如包装费，仓储费，内陆费，报关费，单证费，港杂费，商检费，业务费用，其他费用）+海洋运费（如果是我们卖方承担的话）+利润-退税第五：发盘（Offer)也称报价：
发邮件给客户，列明交易的条件，回复客户的 提问的价格和提出的条件。第六：还盘（Counter Offer)：
客户发邮件过来还价。第七：还价核算（Bargain)：
重新核算价格，看是否有降低的空间。第八：接受或签订合同（Sign A Contract）：
接受客户的价格，并把形式发票发给客户，代表接受客户的价格和条款。第九：审核信用证（L/C Inspection)：
仔细与合同核对，并查看是否有软性条款或陷阱条款。第十：修改信用证（L/C Amendment)：
一旦发现问题，一定第一时间跟客户去沟通做及时处理。第十一：托运订舱（Chartering)：
根据合同或信用证上的装运条款发订舱委托书给货代帮忙安排订舱。第十二：投保装船（Insurance/Shipment）：
根据价格术语，对商品进行投保，在装货期限之前发运货物。第十三：报关（Customs Clearance)：
将海关需要的单据，单证准备好通过货代或代理报关公司代理申报、然后海关对货物进行查验、海关开出税单收取关税、最后放行。第十四：交单结汇（Documents/Payment)：
一）．采用L/C（信用证）收汇的，应在规定的交单时间内，备齐全部单证，并严格审单，确保没有错误，才交银行议付。
二）．采用T/T（电汇）收汇的，在取得提单后马上传真提单给客人付款，确认收到余款后再将提单正本及其他文件寄给客人。
三）．如果T/T收汇（电汇）的，要求收全款才能做柜的，要等收款后再安排拖柜。拿到提单后可立即寄正本提单给客人。
最后：业务善后（Disputes Dealing)
一）每单出口业务在完成后要及时做登记，包括电脑登记及书面登记，便于以后查询，统计等。
二）所有的文件、L/C和议付文件必须留存一整套以备查用。
三）单证员平时应注意收集运价变动，船期，航线，等信息，为业务员报价提供帮助。
以CIF为例：
篇幅有限，更多外贸技巧可以加我。
3. 海洋多少吨
2018年10月，港珠澳大桥建成通车，被誉为“新的世界七大奇迹之一”，创下多项世界之最。港珠澳大桥的沉管隧道长6.7公里，在海底埋深20米，是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。这么复杂的工程是怎么完成的呢？
每节沉管重8吨相当于一艘航空母舰
港珠澳大桥海底隧道由33节沉管组成，每节沉管重8万吨左右，与航母同等。长180 米、高11.4 米，中间穿行6个车道，并且置有一条装有排烟、通讯、供水等设备的安全通道。如何把一个个“航空母舰”衔接起来，还不能漏水，这就是建造时了不起的地方。
最初，中国工程师并不具备这方面的经验与技术，只能求助于荷兰一家公司，然而该公司要价1.5亿欧元，远远超出了工程预算。中国工程师只能自力更生，在几乎没有参考资料的情况下，克服世界级技术高峰。最后，工程师选定了“工厂法”，需拿出10个亿建一个预制厂，用于岛隧预制件的正式生产。
厂址选在桂山最靠近大桥海面的一个小岛——牛头岛，而岛上所需的一切都得从27公里外的总营地通过船艇运达，连喝的每一滴水都得靠岸上运来。上岛的所有施工人员，完成工程前不能再下岛，除非有特殊又特殊的情况。300余天，数百人，在1平方公里的山体与海岸线上，建起了一座世界最先进的海洋沉管预制厂。
海中人工岛大钢圆筒来自上海
“上海的外环隧道就是沉管隧道，建成贯通后是当时中国最长最复杂的沉管隧道工程。”中国交建港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总经理罗东说，大桥，大家很熟悉，我国最早的跨海大桥就是上海的东海大桥。港珠澳大桥可以说是外环沉管隧道和东海大桥的升级版。从东海大桥到杭州湾大桥、胶州湾大桥，中国人建造的大桥一次次升级。
港珠澳大桥沉管隧道，不仅需要在松软地基上建成当今世上最长、埋深最大的海底沉管隧道，还要在水深10余米且软土层厚达几十米的深海中建造两个人工岛，实现海中桥隧转换衔接。很重要的一环，就是要以最快速度在海中建起两个离岸人工岛。
如果按照传统办法，也可以完成任务，但工期就难保证。罗东说，于是我们想出用大直径钢圆筒围成人工岛。简单来说，就是以大的钢圆筒止水围岛，岛内填入砂料并加固地基，圆筒外再用混凝土块体等加固防护，最后，坚实的人工岛“拔海而起”。
这个大直径钢圆筒就是在上海长兴岛制造的。“直径22米、高度相当于18层楼高的120个大圆筒，为完成任务，上海本土企业振华重工动员大量老工匠’重上战场’，他们手持火焰熊熊的焊枪，将一块块近半个足球场大的钢板曲卷并焊接成工程所需的巨型钢筒。”罗东回忆道。
大圆筒制造好了，如何运到1600多公里外的珠海？这又是一个难关。为了运输这些巨型钢筒，先要造船。造好以后，船老板不敢出海，因为这些直径22米，高50米的钢圆筒立在船上时，完全遮挡住了船舶驾驶室的视野。为了将这些钢铁“巨人”安全运送到1600公里之外的海上施工现场，全靠GPS卫星导航系统。120个大钢筒，第一船装了一个，之后每次运送八个。
4. 海洋运费中的运费吨
1、公路运输的成本构成：
车辆折旧、车辆养路费、保险费、油耗、过路过桥费、停车费、装卸费、修理保养费、工资等。
2、铁路运输的成本构成：
车辆折旧、车辆保养费、保险费、油耗、装卸费、管理费、工资等。
3、航空运输的成本构成：
飞机折旧、飞机维护费、保险费、油耗、机场费、管理费、装卸费、工资等。
4、水路运输的成本构成：
船舶折旧、船舶维修费、保险费、油耗、装卸费、管理费、工资等。
5、管道运输的成本构成：
管道维修保养费、装卸费、管理费、工资等。
5. 海洋运输中的计费吨
程租合同中有的规定运费率，按货物每单位重量或体积若干金额计算；有的规定整船包价（LUMPSUM FREIGHT）。费率的高低主要决定于租船市场的供求关系，但也与运输距离，货物种类，装卸率，港口使用，装卸费用划分和佣金高低有关。合同中对运费按装船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）计算，运费是预付或到付，均须订明。特别要注意的是应付运费时间是指船东收到的日期，而不是租船人付出的日期。 一、装卸费用的划分法： （1）船方负担装卸费（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又称“班轮条件”。 （2)船方不负担装卸费（FREE IN AND OUT--FIO）采用这一条件时，还要明确理舱费和平舱费由谁负担。一般都规定租船人负担，即船方不负担装卸，理舱和平舱费条件（FREE IN AND OUT，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.）。 （3）船方管装不管卸（FREE OUT--F.O.）条件。 （4）船方管卸不管装（FREE IN--F.I.）条件。 二、集装箱海运运费 目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位（俗称散货价），另一类是以每个集装箱为计费单位（俗称包箱价）。 1.件杂货基本费率加附加费： （1）基本费率--参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级 率。 （2）附加费--除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有 的附加费。 2.包箱费率（BOX RATE）：这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货 情况，即CFS-CY或CY-CY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式： （1）FAK 包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即对、不计货量（在重要限额 内）统一收取的运价。 （2）FCS 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS）--按不同货物等级制定的包箱费率， 装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费 差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低 传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。可见，船公司鼓励人 把高价货和体积货装箱运输。在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据 物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。 （3）FCB 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）--这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。 本文来源：根据网络新闻整理综合，仅供参考！找船小管家温馨提示：如需转载，请注明来源。如有其他需求，请联系我们（微信号：zhao-chuan-com）。
6. 海洋运输中的计费吨( )
WM算法一般由三个表构成，SHIFT，HASH，PREFIX。
SHIFT表就相当于BM算法中的坏字符表，其构建过程有如下几点需要关注
我们对模式集合中所有模式的前m个字符构建SHIFT表，其中的m，是模式集合中最短模式的长度值。
对于字符块的长度B的选择，我们一般选择2，3个字节。
在构建SHIFT表的时候，对一个模式p的前m个字符，我们要处理其所有长度为B的子串，并填充对应的SHIFT值，假设字符块大小为B，当前字符快的尾字符与模式前缀的末尾距离为n，则SHIFT[p]=n。以模式abcdefgh为例，假设要处理其前6个字符构成的子串，那么SHIFT[ab]=4，SHIFT[bc]=3，SHIFT[cd]=2，SHIFT[de]=1，SHIFT[ef]=0都要加入SHIFT表中。
如果多个模式串前缀，或者同一模式前缀中，有相同的字符块，则保留其中SHIFT值的最小者。比如模式串p1 = abcab，p2=dcabe，其中对于块ab可以计算出三个SHIFT值3，1，0，这里我们需要保留SHIFT[ab]=0。
HASH表就是对应字符块B，所有SHIFT[B]=0的模式与B的映射关系。比如模式串abcde，bcbde，对于块de，他们的SHIFT值都是0，所以他们都由de索引。
实际上，在WM算法中，是可以没有PREFIX表的，但是对于字母文字来说，可能存在多个模式由一个字符块共同索引的情况，如上例，如果存在10个最末两个字符为de的模式串的话，那么在目标串中检索出de组合之后，要用当前的子串逐个尝试匹配这10个模式串，对于算法效率影响很大。所以WM算法同时截取了模式串的一个长度为2或者3的前缀，构建PREFIX表。在执行中缀查找的基础之上，再执行前缀查找，缩小备选模式集，提高匹配效率。如上例，abcde，bcbde，有共同的字符块de，使得SHIFT[de]=0，如果没有PREFIX表，就需要将游标向前移动5位，然后逐一尝试匹配这两个备选模式，如果有了PREFIX表，我们就可以用两个模式的前缀ab，bc再执行一次索引，一般情况下SHIFT值相同，PREFIX也相同的模式串比例很小，本例中二者的前缀是不同的，索引之后就只剩下一个备选模式，此时执行一次字符串比较即可判断当前位置是否发现了匹配模式。