液化气体船是怎么发展的(为什么要研发天然液化气船舶?)

江南官网app 2023-03-04 13:57 编辑:jing 236阅读

一、为什么要研发天然液化气船舶?

液化天然气船,简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。

最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。

前者是将柱形、罐形、球形等形状的储罐置于船内;后者采用双壳结构,体内壳就是液货舱的承载壳体,与独立式比较,膜式的优点是容积利用率高,结构重量轻,因此新建的液化天然气船,尤其是大型的,多采用膜式结构。液化天然气船设备复杂,技术要求高,造价大。

液化天然气运输船简称LNG船,主要运输液化天然气。

液化天然气的主要成分是甲烷,为便于运输,通常采用在常压下极低温(-165℃)冷冻的方法使其液化。

我国不仅是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家,而且我国设计船型在安全、节能、环保方面具有明显的后发优势。

LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶, 是一种“海上超级冷冻车”,被喻为世界造船“皇冠上的明珠”,只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。

LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中,考虑的主要因素是能适应低温介质的材料,对易挥发或易燃物的处理。

船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸,在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40~45年。

从该船型诞生至2013年,世界液化天然气船的储罐系统主要有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型和B型两种,A型为菱形,B型为球形

液化天然气的接收终端建有专用码头,用于LNG运输船的靠泊和卸船作业。储罐用于容纳从LNG运输船上卸载的液化天然气。再气化装置则是将液化天然气加热使其变成气体后,经管道输送到最终用户。液化天然气在再气化过程中所释放的冷能可被综合利用。一般而言,约有25%的冷能可被利用。

二、天然气船发明时间?

首次用船运送天然气是1959年,阿尔及利亚的天然气开始运往英国,所用的是像“甲烷先驱”号这一型特别设计用来载运液态天然气的油轮,设有高压和极低温货舱。液化天然气运到英国后,转运到储存罐里,再在那里转变为气态。意大利和西班牙运入利比亚的天然气,日本运入阿拉斯加的天然气用同样方式。

天然气在注入油轮的压力舱以前,必须把天然气化为液态,体积可减少6倍以上。在“甲烷先驱”号上,液化天然气需要用高压保存。在现代化的运送液化天然气的油轮上,凝冻天然气的容器不需要加压力,天然气仍可保持液态。这种油轮造价昂贵但非常赚钱,到目前为止仍是运送天然气的最有效办法。目前世界上有两种著名的液舱结构:法国薄膜型液舱和挪威球型液舱。1974年后液化天然气船的吨位增长直线上升,到1980年全世界已拥有90多艘,装载能力接近900万立方米。

三、为什么要研发液化天然气轮船?

以气代油在建材、冶金、医药、轻工等行业中,各个行业广泛使用液化气,实施以气代油工程,其改造工程量少、投资省、见效快,技术上完全可行,而油改气项目用气量大,用气稳定,也是天然气利用市场开拓初期主要的支撑项目。

液化天然气(Liquefied Natural Gas,简称LNG),主要成分是甲烷,被公认是地球上最干净的化石能源。无色、无味、无毒且无腐蚀性,其体积约为同量气态天然气体积的1/625,液化天然气的质量仅为同体积水的45%左右。

四、LNG船是什么船?

是液化天然气船。

是指专门运输液化天然气的“船舶”。

最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。

五、中国最早造LNG船是什么时候?

我国制造的第一艘液化天然气(LNG)船“大鹏昊”,是世界上最大的薄膜型LNG船,船长292米、宽43.35米、型深26.25米,装载量为14.7万立方米,时速19.5节。于2008年4月顺利交船

六、lng船是什么船?

液化天然气船,简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。

LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品,LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶, 是一种“海上超级冷冻车”,被喻为世界造船“皇冠上的明珠”。

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