一、船舶平均功率公式？
转速=额定转速*根号三次方下的功率百分比。
举个例子： 主机额定功率 5675kw 额定转速：146r/min 求75%MCR 是的转速n。n=146*3√ 0.75 n=132.6r/min 功率是主机自带的。功率大不大，跟转速没关系，一个船是5000吨。主机很小。转速和4W吨的货轮差不多。因为螺旋桨很大不可能转很快。还有就是速度。风速和逆流还是顺流都要考虑，关系式写出的只是理想状态。
二、罗泰克斯503发动机参数？
口径： 72.0毫米（2.835英寸）
行程： 61毫米（2.40英寸）
旋转方向： 逆时针方向，PTO朝向（不减速齿轮箱）
排量： 496.7毫升（30.31立方英寸）
压缩比： 理论10.8 ，有效6.2
输出功率： 34.0千瓦（46马力）
最高转数： 6800转
旋转方向： 逆时针方向，PTO朝向（不减速齿轮箱）
气缸： 2轻合金铸铁气缸袖子
活塞： 铝铸造活塞，2个戒指
活塞/气缸间隙： 0.07 - 0.08毫米（0.0028 - 0.0032英寸）
点火系统： Breakerless杜卡迪电容放电磁发电机的双点火
发电机的输出： 在6000 rpm和170 W AC 13.5 V RMS
点火正时： 1.47毫米0.059英寸（16度BTDC）
火花塞： 14毫米NGK B8ES
电极间隙： 0.015英寸
化油器： 1个兵36毫米（1.42英寸）手柄电抗器
燃油泵： 气动燃油泵＃6903单CARB
燃料： 定期或溢价的汽油，辛烷值不低于90辛烷值（无铅燃料）
发动机的润滑： 超级2 - 冲程机油（AV-2），提出ASTM / CEC
比率： 2.62至1，3.00至1，3.47至1，4.00至1。
齿轮箱的润滑： SAE 140EP，齿轮油，GL5或GL6或85 W-140 EP
PROP轴旋转方向： 顺时针，向螺旋桨法兰看
冷却： 空气冷却的轴流风机
三、螺旋桨飞机油门控制杆旁边的蓝色和红色杆是什么用的？
M是mixture，就是混合比，也就是燃油和空气的比例，太低的话会引起喘振，拉到底肯定会熄火了。
一般起飞的时候推到顶，巡航的时候稍微往回拉一点就行了。P是pitch，就是桨叶角，顺浆调节桨叶角可以达到的，所以有P的飞机一般都有顺桨，起飞的时候pitch也是向前推到顶的，巡航的时候向后拉一点就可以了四、船上的螺旋桨是紫铜还是黄铜？
早期船舶多使用黄铜合金作为螺旋桨材料，但是随着船舶大型化，高速化，黄铜材料的性能逐渐不能满足需求，一方面黄铜材料抗拉强度和耐疲劳腐蚀强度较低，应用在大型高转速螺旋桨上叶片厚度大，加上材料密度大，导致螺旋桨自重过大，造成轴承过早磨损，另外随着螺旋桨转速增加，螺旋桨叶面空泡腐蚀加剧，而黄铜螺旋桨在海水中易发生脱锌腐蚀，导致材料塑性降低，进一步加剧空泡腐蚀和应力腐蚀，导致螺旋桨容易产生开裂折断。那么现在像航母这种大型舰船的的螺旋桨一般采用什么材质呢？
航母的螺旋桨材质是特制铜合金。为什么不用钢，航母常年泡在海水中，钢不耐腐蚀。为什么不用纯黄铜，为了增加其刚性，不变形，就加了锰、镍等其它金属，按一定比例锻炼而成，特制铜合金。航母的螺旋桨，其桨叶有五片，重量达一百多吨。其制作工艺复杂，精度要求高，只有少数国家掌握这项工艺技术。可以说，航母螺旋桨制造工艺，是机械制造业中的黑科技，一点不为过。
该工艺大致有三方面的着重点。
一是单片桨叶直径5~6米，其铸模成形中不能有空泡。
二是桨叶表面光滑度要求高，达到微米级别水平，可以说要达到像玻璃一样平滑。
三是要划水，桨叶就要求有一定的曲度，异形加工难度高，这可是要精心计算和加工。
航母上装有四个螺旋桨，便于转向。而螺旋桨长年在水底之下，人们戏称，螺旋桨是航母的苦工。据报道，我国曾给辽宁舰更换过螺旋桨，显然，我国己经掌握这制造工艺。
五、飞机发动机的转速是多少？
一般航空活塞发动机是最大10000转/分，民用涡轮风扇发动机是30000以上
飞机发动机转速摆动排故程序：
飞机在外场使用或检修试车过程中，有时会遇到发动机转速表指示不稳定，俗称转速表 摆动问题，对此应引起高度警惕，并应迅速查找原因，排除故障，以确保飞行安全。
飞机发动机的转速表摆动对于单转子发动机，只是一个转子的转速表摆动；对双转子发 动机，则是指N1转速或N2转速的转速表摆动；对三转子发动机，则是指N1转速、或N2转速、3转速的转速表摆动。飞机发动机转速表摆动，无论几个转子，实际上都可以分为两大类，即真摆和假摆。
真摆是由发动机本身的工作造成的，大多数是由于发动机燃油调节系统有故障，或调节 不当所致。当然也有与发动机转动系统的故障有关。假摆是由转速传感器和转速表的工作安装 不正常而引起的，发动机及其附件和调节系统本身工作正常。这两种摆动有本质的区别，正确地区分和判断，是排除飞机发动机转速表摆动的第一步。 一般来说，在新换装的飞机发动机上的转速表摆动中，假摆发生的比例较大。一般所谓 假摆，是指只是发动机转速表指针发生摆动，而发动机工作的真实转速并没发生摆动。其具体原因是：传感器或转速表接触不良，插头松动；插座上有划痕、毛刺；传感器渗油以及发动机振动等。在平常的维护中，排除假摆的方法比较简单，一般只要更换或对换一下转速表或其传 感器即可。
飞机发动机转速的真摆，总是伴随T*4温度指标摆动和发动机振动大，油门杆发麻等现象发生。在空中飞行和过渡转速时，表现尤为明显。飞机发动机真摆的原因也是多种多样的。
一是在发动机组装中，有的转动件有故障，最常见的是支承轴承有问题，这样当发动机 转速摆动时，常伴有大的振动，发动机工作时有叫音、停车时有杂音等。这时需返厂修理。
二是发动机燃油系统有问题，尤其是主燃油泵或转速调节器有故障或工作稳定性差，这时需更换主泵及燃油调节器等。
