一、请教潜艇用泵喷推进器与螺旋桨的优劣对比？
潜艇由原来传统的螺旋桨推进器，改为采用泵喷推进器，有点类似于航空发动机由原来的螺旋桨，改为涡轮喷气发动机，都是划时代的革新！
潜艇采用泵喷推进器的最大好处就是，与传统的螺旋桨推进器相比，大大降低了噪音。潜艇的主要噪音源就是推进器！另外也大大提高了推进的效率。
目前的泵喷推进器还处在起点阶段，制造工艺及其复杂，对材料和设计的要求都很高，目前只有英国、美国和俄罗斯等少数海军强国才能制造。
潜艇最理想的推进器，就是完全取消螺旋桨，象乌贼那样的靠纯向后喷水来实现，就象电影《猎杀红十月》里的台风级潜艇（当然是假象出来的），使得潜艇既高速又无声地在水下航行。
目前的所谓泵喷推进器其实还是要靠内置的螺旋桨来实现吸水和向后喷射水流，而真正的泵喷必须要完全取消螺旋桨，直接利用某种电磁原理，使得海水从前面的开口进入管道后，直接形成高速旋转水流，向后猛喷出来，这种技术还得需要很多年才能实现。
二、喷气式批斗谁发明的？
喷气式批斗是杨绛发明的。因为杨绛在1959年7月，接到上海市文联的通知，要求她在一周内为北京市的文艺工作者准备一个演讲稿，进行“革命大批判”。面对这个紧急任务，杨绛灵机一动，想到了用喷气式打字机的喷气技术，制造非常“时髦”的排版效果，以此来达到激昂而表达批判的效果。从这一点上，喷气式批斗算是一种文娱性质的发明。但同时也引发了人们对于文学作品与政治关系的思考。虽然喷气式批判现在已经结束，但是它终究还是留下了一些反思。例如：当时的文学作品与政治关系如何？文化大革命中的批判是否真正达到了正义的效果？这些都是需要我们去思考和探究的话题。
三、40万吨货船有几个螺旋桨？
螺旋桨超过11米、总重超过70吨!
去年由江南电竞网站官网入口网址 集团为40万吨矿砂船研发的一型4叶螺旋桨直径超过11米、总重超过70吨!相对于军舰，民用船舶航速较低，最大航速一般不超过20节，而且主动力系统一般采用大功率速度柴油机，因此，螺旋桨转速较慢，对于结构设计、加工工艺等的要求相对要低一些，因此，其结构尺寸可以做到较大!
在海水中，水对螺旋桨的阻力很大，此外，海轮通常使用发动机直接驱动螺旋桨，并且在没有减速机构的情况下直接将动力提供给主轴。
四、轮船螺旋桨是啥材料？
数还是采取传统的螺旋桨推进。若再观察
一下，这些螺旋桨，99％从外表一看就知道是铜材料制作的。大家都知道，铜的硬度和韧性远远不如钢材，那么为何当今的船舶首先，随着现代船舶越造越大，民船已经有50万吨级别的，而最大的航母也超过了11万吨，因此螺旋桨其实也越造越大，螺旋桨的直径，已经从过去的1到6米，扩大到最大到了10米以上！这种尺寸的部件，在工业加工上，就已经属于大型和超大型零件，螺旋桨表面曲面多，线条复杂，而要求的工艺指标为精度高于0.
1mm，这就造成技术非常普通的民用螺旋桨，也难以用一般的车床、铣床加工成型；至于军用的高精度螺旋桨，就更需要先进的高精度数控机床来加工。
五、雅马哈原装螺旋桨怎么样？
质量好 因为雅马哈是知名摩托车和船外机生产厂家，其在制造螺旋桨方面也秉承着高品质、高性能等一贯的宗旨，且采用了先进的CAD技术和模拟试验，确保产品的精度和稳定性。同时，其选择优质材料和耐腐蚀涂层，进一步提升了产品的品质和寿命。 除了原装螺旋桨外，也有很多厂商生产配套产品，但是选择原装可靠性更高。
六、镇江中船瓦锡兰螺旋桨有限公司介绍？
镇江中船瓦锡兰螺旋桨有限公司是2004-05-24在江苏省镇江市注册成立的有限责任公司(中外合资)，注册地址位于镇江高新技术产业开发园区经三路8号。
镇江中船瓦锡兰螺旋桨有限公司的统一社会信用代码/注册号是91321191761020727C，企业法人Lars Anders Anderson，目前企业处于开业状态。
镇江中船瓦锡兰螺旋桨有限公司的经营范围是：设计、研发、装配、制造定距桨、牺牲阳极、铜铸件、铜合金、锌合金、铝合金，制造、装配可调桨，废铜的进口业务（不涉及国营贸易管理商品，涉及配额、许可证管理商品的，按国家有关规定办理申请）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在江苏省，相近经营范围的公司总注册资本为9495万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 100-1000万 规模的企业中，共22家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
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七、轮船上的螺旋桨叫什么？
船上的螺旋桨是通用名称，也叫推进器。一般由镍青铜铝青铜制造，构造有三叶四叶甚至五叶组成，桨叶相对于中心有一定的斜度。便于在旋转时相对于水产生切向力和法向力。制造螺旋桨的几何形状，和数据有螺距，盘面比，动平衡，静平衡，直径，螺旋桨在现代船上有定距桨和变距桨，还有全回转桨。
八、直升机的螺旋桨是什么材料做的？
过去直升机旋翼主要是由合金制造的，现在主要是使用复合材料，象炭纤维等。重量可以减轻三分之二左右，而强度可以大大提高。不仅旋翼由炭纤维等复合材料制造，机身的大部分部件也采用了相同的制造工艺。现代直升机的复合材料用量已经达到50％以上，甚至有些直升机达到了80-90％。
20世纪90年代，复合材料的应用又达到了一个新的阶段，NH-90战术运输直升机复合材料用量达95%，仅动力舱平台、隔板仍采用金属件，其余部分全部采用复合材料制造。虎直升机机体的复合材料占结构重量的80%以上，RAH-66上的复合材料则占总材料重量的51%。
