一、左右双螺旋桨直升飞机是什么样的？
你说的是遥控飞机吧！~这种飞机跟现实的飞机原理差不多，只不过要比现实的要简单。
第一，这种直升机是靠那上下那两块旋翼来上升下降，左右平衡稳定的，也就是说上升下降时机身没有左右摆动。飞机向左向右飞行也是靠这两块旋翼的力差来决定。
还有一点就是后面那个旋翼了，那个旋翼的作用是把飞机身向前或向后打斜。当飞机斜向前时，上面的两块旋翼也斜向前。这时就能从旋翼中获得向前进的力，则飞机就能前进了。其他的动作也是这样~。。。
现实中的飞机机身是没有打斜的，打斜的是旋翼而已。一时间说得不是很明白，不知道你能不能懂。如果有需要的话我再帮你讲详细点。
二、双螺旋桨直升机的飞行原理是什么？
力是相互的,所以机身上的大螺旋桨旋转时给风一个向下的力,风也给大螺旋桨一个向上的反作用力,而大螺旋桨与直升机是固定在一起,可以视为一个整体,所以风向上的反作用力即作用在直升机上,促使直升机垂直上升. 直升机后面的螺旋桨也是以相同的原理,来控制直升机飞行方向.
三、双桨直升机的两桨运转方向一样吗？是什么道理？
是相反的，为了平衡，因为主旋翼在旋转的时候，机身会有一个反向的力矩，若无任何措施，机身将与螺旋桨反向旋转起来。
单桨的一般就是加尾桨在尾部获得一个平衡力矩的办法来平衡这个力矩，这是现在技术最成熟的方法。但有缺点就是尾桨在损坏的情况下将无法平衡。在某些轻型的直升机也有利用发动机废气喷气的方法的。还有一种方法就是使用双主旋翼的，两者转速相同，反向相反，两个反作用力矩相互抵消从而平衡。这种优点就是没有尾桨。但也有缺点就是主旋翼其实是比较软的，若是像武装直升机在激烈机动的过程中可能两桨的变形而造成相互干涉，造成严重的主旋翼折断事故。所以现在的直升机使用的这类型不多，使用的也大都是向反潜机等不需要激烈机动的类型。四、船螺旋桨两叶快还是三叶快？
三叶的效率高，同样直径、同样旋距三叶的螺旋桨效率明显高于双叶的，另外非对称布置的螺旋桨效率高于对称布置的螺旋桨，也就是桨叶为基数，非对称螺旋桨的另外的好处是安静，震动小，现在桨叶最多的达到7叶是比较先进的螺旋桨了。
五、同轴双螺旋桨的飞机发动机有什么优缺点？
优点：由于反作用力原理，当一个螺旋桨转动时，空气会通过叶片会对发动机产生一个角速度相反的力，即扭矩，这个力会造成飞机沿着扭矩方向翻滚，扭矩对飞行的稳定性影响很大，然而同轴反转螺旋桨就没有这个问题，两组反向旋转的叶片产生的扭矩相互抵消，由于消除了叶尖的空气涡流，同轴反转螺旋桨比一般螺旋桨能增加约6%-16%的效率。
缺点：同轴反转螺旋桨最大的缺点在于运转产生的噪音太大。
同轴反转螺旋桨另一个缺点是增加了发动机的设计复杂程度，并且增加了重量。
六、卡50的双螺旋浆设计有什么好处？
同轴螺旋桨有很大优点,两个螺旋桨自己就可以相互抵消掉产生的转矩,所以卡式直升机都没有尾部的小螺旋桨,可以省去一部分复杂的传动结构.
同时对于武装直升机而言这种结构可以提高生存能力,一般直升机只要尾桨或主桨被击毁一处,就无法正常飞行,进而坠毁.但是同轴式直升机没有尾桨,不会产生失去尾桨时的事故.
另外,由于有双浆叶提供升力,又不用分动力给尾桨,同轴式的直升机可以提供较大的升力,又可以用直径较小的主桨.所以占用的停\飞空间小了很多,低空时受障碍物影响也小了很多,无论对战斗还是舰载都是有好处的.
但是这种螺旋桨的反向传动机构也很复杂,制造难度也大,所以大部分直升机都不使用这种结构.另外,卡式直升机发生过严重的事故,即飞行中两层螺旋桨碰撞导致坠毁.因为桨叶的刚度不足,下层的桨叶在特殊的飞行情况下向上弯曲过大,导致碰撞,这是同轴机最大的缺点.
七、船用单机好还是双机好？
从船只的操纵看，船用主机，双机肯定比单机好。
船只使用单机，最大的好处是省油，但是单桨船有一个先天不足，就是在操纵中，对船长的操船水平要求特别高，以右旋螺旋桨为例，在倒车时，船尾肯定是向左偏，而且这个趋势是用舵无法解决的。这就要求船长要提前预判。而双桨船就不存在这个问题。还有单桨船一旦出现主机故障，就很危险。我就遇到过。
八、40万吨货船有几个螺旋桨？
螺旋桨超过11米、总重超过70吨!
去年由江南电竞网站官网入口网址 集团为40万吨矿砂船研发的一型4叶螺旋桨直径超过11米、总重超过70吨!相对于军舰，民用船舶航速较低，最大航速一般不超过20节，而且主动力系统一般采用大功率速度柴油机，因此，螺旋桨转速较慢，对于结构设计、加工工艺等的要求相对要低一些，因此，其结构尺寸可以做到较大!
在海水中，水对螺旋桨的阻力很大，此外，海轮通常使用发动机直接驱动螺旋桨，并且在没有减速机构的情况下直接将动力提供给主轴。
