一、螺旋桨发动机和喷气发动机哪个快？
大家都知道螺旋桨飞机没有喷气式飞机飞得快，可这是为什么呢？要弄清这个问题，还要从两者的工作原理说起。
我们知道，螺旋桨飞机是采用活塞式发动机，靠螺旋桨产生飞机前进的拉力。飞机上用的活塞式发动机跟现在汽车上用的发动机基本一样，只不过是轻巧一些、功率大一些。活塞式发动机工作时，带动飞机螺旋桨旋转，把空气向后吹，这样就产生反作用力作用在螺旋桨上。这股力量传到飞机上，便成为带动飞机前进的拉力。发动机的功率小，产生使飞机前进的拉力就小，飞机的速度就必然快不了。
为了使飞机飞得快一些，人们千方百计地想办法提高发动机的功率。但是，当航空活塞式发动机的功率大到足以使飞机速度达到750公里／小时左右时，要想把飞机速度再提高一些就很因难了。一方面，因为螺旋桨的转速并不是无限的；另一面,当飞机速度快到螺旋桨相对于空气的运动速度接近音速时，螺旋桨前便产生一种空气波，像船在水面高速前进时出现的船头波一样，称为“激波”。
这种激波引起的阻力很大，使螺旋桨的效率立即急遽下降。不管发动机的功率多大，飞机仍然飞不快。因此，要使飞机飞得快，达到音速，活塞式发动机是无能为力的。
而喷气式飞机就不同了。喷气发动机是靠空气和汽油燃烧，产生大量高温高压气体，向后喷射，产生推力使飞机前进。由于高速喷射气流直接产生反作用力推动飞机飞行，不像螺旋桨飞机高速飞行时效率反会下降，所以喷气式飞机特别适于高速飞行。
目前，有的喷气式歼击机最快已达3000公里／小时，即相当于两倍多音速。
二、早期的前置的螺旋桨飞机，螺旋桨是怎么产生推力的？
螺旋桨飞机，它的螺旋桨与轮船的螺旋桨道理一样，通过旋转桨叶，将空气或水使劲向后推，就会产生向前的动力，带动飞机或者轮船向前航行。
产生推力的方式，与螺旋桨桨叶的形状和转动方向有关。如果是同样的桨叶，那么旋转方向相反，将产生相反的作用力。
三、船外机前操和后操区别？
船外机前操和后操是驾驶船只时两种基本的操作方式，二者的区别如下：
1. 船外机前操
处于“前操”状态时，驾驶者坐在船的前部，操纵舵柄向前推进扭转螺旋桨，从而实现将船向前推进的目的。在前操状态下，操控方便灵活，适合进行低速驾驶、泊靠、卸载等操作。
2. 船外机后操
处于“后操”状态时，驾驶者坐在船的后部，操纵舵柄向后推进扭转螺旋桨，从而实现将船向后推进的目的。在后操状态下，操控不如前操方便灵活，但具有长途航行、快速行驶的稳定性和掌控能力。
需要注意的是，在进行操作时要根据实际情况选择前操或后操。一般来说，驾驶船只时应先选择前操，在需要高速行驶或航程较长时，才需要转为后操。
四、为什么飞机的螺旋桨在前？
飞机的放前面是为了螺旋桨的气流流过发动机起冷却作用,而且在起落时机尾要向下偏转,放螺旋桨如果放尾部就容易触地.而船的放在尾部是可以利用螺旋桨的水流作用于舵面以增加低速行船时的舵效率.
飞机的螺旋桨也有在后面的比如美国的B-36还有一些飞机都是在后面推的!
五、为啥船螺旋桨会倒退？
（右旋型）螺旋桨反转之后，原来的排出流变成了吸入流产生反作用力，使船后退，但是不是直线后退的，由于压力比的错位，使船首往右转。
海水中并不像空气中，具有良好的视野。对于大型船舶来说，吃水较深，有时无法很好的判断水下前部是否有障碍物，所以船舶艏部成为了最容易发生碰撞的位置。把机舱和螺旋桨布置在艉部，然后在艏部设置艏尖舱和防撞舱壁，在发生碰撞的时候，既能保护船舶安全，又能保护螺旋桨和机舱的安全。
船舶艏部最容易发生碰撞
第四点，增加舵面效应，提高操纵性。从操纵性的角度来说，把舵设置在离船中心越远的位置，则产生的力矩越大。同时，将舵设置在螺旋桨的尾流区域内，充分利用螺旋桨的尾流，则能有效增加舵面效应，提高船舶操纵性。
六、螺旋桨是哪个国家发明的？
1787年，英国人约翰•菲奇在他的船上安装了第一个名副其实的螺旋桨。然而，在航海事业中，推广使用螺旋桨并有决定性贡献的是下列三人：第一个是英国人米德尔塞克斯，他发明的实用螺旋桨有两扇螺旋叶片，他在1856年的一次试验中，意外地发现，叶片被折断一段后而提高了船速；第二个是瑞典人约翰•埃里克森，1834年他发现了具有6扇浆叶的螺旋桨，这个装置为当时的蒸汽船的航行提供了方便，并首度以螺旋状的螺桨获得专利；第三个是法国的奥古斯坦•诺尔芒，他曾经在1834年以前提出过4扇桨叶的设想，并于1843年制造出第一艘只靠螺旋桨为动力的船——“拿破仑号”。
现代水面船舶和潜艇都是以螺旋桨为推进器的。
七、螺旋桨在飞机的哪个部位？
在飞机的机头部位，旋转提供反推力从而为飞机提供前进动力。
螺旋桨是指靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种推进器。螺旋桨分为很多种，应用也十分广泛，如飞机、轮船的推进器等。
