一、双螺旋桨工作原理？
一般螺旋桨转动时，根据反作用力原理，它自然会对发动机产生一个反方向的力矩，这个力会造成发动机反向转动，同时也就使飞机反向侧翻。
双对转螺旋桨也可以解决这种问题，但代价是令传动系统结构更复杂，故障率升高，重量又增加。
二、谁能告诉我双螺旋桨直升机的飞行原理？
力是相互的,所以机身上的大螺旋桨旋转时给风一个向下的力,风也给大螺旋桨一个向上的反作用力,而大螺旋桨与直升机是固定在一起,可以视为一个整体,所以风向上的反作用力即作用在直升机上,促使直升机垂直上升. 直升机后面的螺旋桨也是以相同的原理,来控制直升机飞行方向.
三、双螺旋桨与单螺旋桨的区别？
单旋翼的直升机机尾有的螺旋桨可以抵消单旋翼的向右的力矩。维护简单，修理方面要比双旋翼的省事一点。
双旋翼的直升机它的力矩抵消，做机动飞行时由于上下旋翼翼稍可能相撞。武装直升机里只有卡－50、卡－52是双旋翼，其它都是单旋翼。
四、两侧带螺旋桨的客机？
ATR-72型飞机 是法国与意大利合资的飞机制造商ATR公司制造的ATR-42支线客机的改进型。ATR-72为双螺旋桨民航机，其结构上与ATR-42一样，但机身更长，载客数更多，航程超过1650公里。ATR系列的行李储存架设置在驾驶室与客舱之间，所以前方机门通常是用作装卸行李，而乘客大多数从尾部机门进入机舱。
ATR-72于1988年进行首航，1989年投入商业服务，芬兰航空是首个接收此型号飞机的航空公司。截止到2012年4月2日，ATR-72型已出售超过320架。
ATR 72是ATR 42的改良型号，机身加长4.5米，改用更大马力的引擎，增加约10%的燃料。ATR 72于1988年进行首航，1989年投入商业服务，芬兰航空是首个接收此型号飞机的航空公司。ATR系列的行李储存架设置在驾驶室与客舱之间，所以前方机门通常是用作装卸行李，而乘客大多数从尾部机门进入机舱。相比其它飞机，此型号并没有提供空气及电力功能的辅助动力系统(APU)，而是让右边的二号发动机上的螺旋桨煞车装置，让2号发动机可以在启动的状态下，不让螺旋桨旋转，仅担任电力和空气的供应。ATR72的翼展和机翼面积均加大，机身加长，载客量可达64～74名。
五、双桨直升机的两桨运转方向一样吗？是什么道理？
是相反的，为了平衡，因为主旋翼在旋转的时候，机身会有一个反向的力矩，若无任何措施，机身将与螺旋桨反向旋转起来。
单桨的一般就是加尾桨在尾部获得一个平衡力矩的办法来平衡这个力矩，这是现在技术最成熟的方法。但有缺点就是尾桨在损坏的情况下将无法平衡。在某些轻型的直升机也有利用发动机废气喷气的方法的。还有一种方法就是使用双主旋翼的，两者转速相同，反向相反，两个反作用力矩相互抵消从而平衡。这种优点就是没有尾桨。但也有缺点就是主旋翼其实是比较软的，若是像武装直升机在激烈机动的过程中可能两桨的变形而造成相互干涉，造成严重的主旋翼折断事故。所以现在的直升机使用的这类型不多，使用的也大都是向反潜机等不需要激烈机动的类型。六、双涡轮螺旋桨客机到底是样的飞机？
双涡轮螺旋桨客机，就是带2台涡桨发动机的飞机。 就是常见的左右机翼下各装一台利用螺旋桨产生推力的发动机的飞机
七、什么是双螺旋桨飞机？
一个发动机一个螺旋桨，应该是双发
