一、双螺旋桨工作原理？
一般螺旋桨转动时，根据反作用力原理，它自然会对发动机产生一个反方向的力矩，这个力会造成发动机反向转动，同时也就使飞机反向侧翻。
双对转螺旋桨也可以解决这种问题，但代价是令传动系统结构更复杂，故障率升高，重量又增加。
二、四个螺旋桨头顶有天线的是什么飞机？
四个螺旋桨头顶有天线的是预警机。
扩展资料
E-1预警机
双发动机活塞螺旋桨式空中预警机
E－1预警机，是美国格鲁门公司研制的一种双发动机活塞螺旋桨式空中预警机，主要用于担负舰队防空预警。
该机乘员6人。翼展22．05米，机长13．82米，机高5．13米。
最大平飞速度466千米/小时。最大起飞重量16200千克。
实用升限7010米，航程1450千米，作战半径650千米，起飞滑跑距离570米，着陆滑跑距离600米。
该机机身短粗呈流线型，有4人增压驾驶舱和作战舱，背驮大直径圆盘形雷达天线罩。
E－1预警机工作频率2850－2910MHZ，扫描范围360度扇形，探测距离315千米。
三、螺旋桨飞机是怎样解决反扭问题的？
解决的办法一是单轴双螺旋桨，转动方向不同，互相抵消。
二是双轴，各有一个螺旋桨，转问不同互相抵消，如鱼鹰。
三是尾部有一小螺旋桨用抵消反扭。
四、双滚轮风力发电的前景？
双滚轮与螺旋桨两种用作迎风受力来驱动发电机，都属于被动装置，也叫从动轮，双滚轮是纵向受力，螺旋桨是横向受力，前者可以将迎风横向受力点降到塔筒中部，所有结构都是纵向承载,这样强度更大，更符合力学结构，才能驱动更大负荷，也就是功密度更大，既然符合力学结构也就可以减轻自重。
从这个意义上来说还是蛮有前景的。
五、双螺旋桨与单螺旋桨的区别？
单旋翼的直升机机尾有的螺旋桨可以抵消单旋翼的向右的力矩。维护简单，修理方面要比双旋翼的省事一点。
双旋翼的直升机它的力矩抵消，做机动飞行时由于上下旋翼翼稍可能相撞。武装直升机里只有卡－50、卡－52是双旋翼，其它都是单旋翼。
六、中国有双螺旋桨飞机直升机吗？
没有!你说的CH47属于运输机.中国有双螺旋浆的只不过在一起.如卡-28反潜机
七、同轴双螺旋桨的飞机发动机有什么优缺点？
优点：由于反作用力原理，当一个螺旋桨转动时，空气会通过叶片会对发动机产生一个角速度相反的力，即扭矩，这个力会造成飞机沿着扭矩方向翻滚，扭矩对飞行的稳定性影响很大，然而同轴反转螺旋桨就没有这个问题，两组反向旋转的叶片产生的扭矩相互抵消，由于消除了叶尖的空气涡流，同轴反转螺旋桨比一般螺旋桨能增加约6%-16%的效率。
缺点：同轴反转螺旋桨最大的缺点在于运转产生的噪音太大。
同轴反转螺旋桨另一个缺点是增加了发动机的设计复杂程度，并且增加了重量。
八、两侧带螺旋桨的客机？
ATR-72型飞机 是法国与意大利合资的飞机制造商ATR公司制造的ATR-42支线客机的改进型。ATR-72为双螺旋桨民航机，其结构上与ATR-42一样，但机身更长，载客数更多，航程超过1650公里。ATR系列的行李储存架设置在驾驶室与客舱之间，所以前方机门通常是用作装卸行李，而乘客大多数从尾部机门进入机舱。
ATR-72于1988年进行首航，1989年投入商业服务，芬兰航空是首个接收此型号飞机的航空公司。截止到2012年4月2日，ATR-72型已出售超过320架。
ATR 72是ATR 42的改良型号，机身加长4.5米，改用更大马力的引擎，增加约10%的燃料。ATR 72于1988年进行首航，1989年投入商业服务，芬兰航空是首个接收此型号飞机的航空公司。ATR系列的行李储存架设置在驾驶室与客舱之间，所以前方机门通常是用作装卸行李，而乘客大多数从尾部机门进入机舱。相比其它飞机，此型号并没有提供空气及电力功能的辅助动力系统(APU)，而是让右边的二号发动机上的螺旋桨煞车装置，让2号发动机可以在启动的状态下，不让螺旋桨旋转，仅担任电力和空气的供应。ATR72的翼展和机翼面积均加大，机身加长，载客量可达64～74名。
