一、吉尼斯纪录世界上最小的飞机？
一位曾经参加过二战的美国 老兵罗伯特，就亲手设计制作出了一款世界上最小的飞机 ，这款飞机还得到了吉尼斯世界纪录的认证。
飞机的长度只有2.7米，在空载情况下飞机的重量只有180 千克，而油箱的容量也只有11升。就这种尺寸和体型连辆 小汽车都比不上，很难想象它居然是一架飞机，不了解它 的人还以为这架飞机是专门给小朋友坐的玩具飞机。
飞机 的外表被涂成了黑黄相间的条纹状，远远的看上去就像一 只蜜蜂，因此这架飞机就被叫做“大黄蜂”。飞机的构造 也不复杂，前半身采用了老式飞机的双翼结构，飞机的尾 巴上则采用了T字形的尾翼布局方式。
前置双叶螺旋桨， 引擎内置在飞机的机头部位，起落架则是前面两个大，后 面一个小的不可收缩外置起落架。飞机的驾驶舱位十分的 小，只能容纳一个体型正常的成年人来驾驶。
二、初教6详细参数？
初教6动力装置为1台气冷9缸活塞发动机，起飞功率191.2千瓦，额定功率161.8千瓦，后期生产型装活塞9甲发动机，额定功率198.5千瓦，装“奋发”-530自动变距双叶全金属螺旋桨。主要机载设备有超短波电台等无线电设备。
翼展（包括翼尖灯）10.22米，机长8.46米，机高(停机状态)2.94米，机翼面积17.00米，主轮距2.87米，前主轮距2.28米。空重1095千克，最大起飞重量1400千克，机内载油量110千克。
三、飞行成本最低的货机？
最没有存在感的雅克-6轻型运输机 客串夜间轰炸机的低成本机型。
作为一种二战中投产并服役的苏联轻型运输机，雅克-6几乎不会被任何人关注。
该机由雅科夫列夫设计局研制，配备两台140马力M-11 F星形发动机，双叶木质螺旋桨。这个配置其实就是雅科夫列夫UT-2初级教练机的动力方案。雅克-6是一种低成本运输机，主要材料为木头，机身表面采用织物覆盖，配备可伸缩的后三点式起落架，主轮向后收起进入发动机舱。该机1942年首飞，1943年停产，共制造381架。
四、最小的载人滑翔机？
Cricri是一架由法国设计师设计的优秀超轻型飞机机型，由复合材料为主要建造材料。以机型轻巧性能卓越着称。
蟋蟀的原型机（注册号F-WTXJ）装有两台137cc的单缸二冲程Rowena6507J发动机，单台重6.5公斤，输出功率9马力。作为当时最小的双引擎飞机，蟋蟀的载重比是最高的，有效载荷达空重的1.7倍！由于特殊的设计使得整架飞机的拆装只要5分钟，其极小的尺寸和重量也便于运输。
蟋蟀的首飞是在1973年7月19日，是由有12000小时飞行经验的68岁老飞行员Robert Buisson试飞的，在15天的时间里共试飞了13个小时，动作包括了横滚、急上升转弯、半滚倒转、倒飞等特技动作！试飞中最大飞行速度超过220公里/小时。试飞得出飞机具有很好的稳定性和操纵性，飞行员不需要特殊的技术就可以驾驶。
Cricri超轻型飞机
难得的是蟋蟀操纵起来象一架单发飞机，它的单发飞行性能特别棒，这主要得益于发动机装配很一致、座舱盖巧妙的避开了螺旋桨的滑流，而且尾翼的设计使得单发停车时不会带来危险的操纵问题（众所周知，双发飞机单发停车后的横侧操纵很麻烦）。当把一台发动机的油门收到最后，手脚松开杆舵，蟋蟀只会缓慢的进入柔和的转弯。
类型：
双发单座微型飞机，最大使用载荷+10g，-5g
机翼：
悬臂式矩形下单翼，翼型相对厚度21.7%（按弦长48厘米算，最大厚度在10.4厘米），机翼上反角4度，翼根安装角1度，翼尖-30秒，无后掠角。机翼为单梁盒型结构，主梁是两块缘条铆接在一块腹板上，均为AU4G铝制作，梁沿翼展方向带一定的扭转角，一端是类似滑翔机上的“叉舌”，用来和机身快速连接（只需2分钟）。翼肋是由Klegecell（一种聚胺酯泡沫塑料）切割而成，总共70块。蒙皮是单块的AU4G铝板，前缘是预成型的（直接蒙是很困难的），之后被粘接到翼肋和梁上。每块机翼的两端各是一个铝翼肋。在机翼的后缘连接了两块全展长的襟副翼（用作襟翼时上偏5度，下偏30度；用作副翼时上偏8度下偏5度），为无梁硬壳式结构，每块有4个金属翼肋（两端和两个连接处各一个），全展长填充了20%弦长的Klegecell泡沫塑料，每块襟副翼在根部都有一个球型连接用来和操纵系统相接。除了带翼尖副油箱的改型有一根铝输油管贯穿翼盒外，没有操纵刚索或连杆通过。
Cricri具有良好稳定性和操纵性
尾翼：
悬臂式T型尾翼，包括一块带后掠角的垂尾和一块平直矩形
全动平尾，结构都类似机翼结构，没有调整片；平尾是硬式连杆操纵，而方向舵则是软式刚索操纵。平尾的载荷感觉由一根弹簧绳提供。
机身：
简单的全金属盒型结构，分前后两段，后段的截面呈倒三角形，前段则是矩形，前后两段通过四个角片连接在一起；机身中粘接有Klegecell泡沫塑料的加强隔框；AU4G的骨架在机翼、起落架、尾翼、发动机支杆等连接处都有接头。
起落架：
不可收放的前三点式，前轮装在一个弹簧减震器上，并且与方向舵操纵系统相连。主轮装在玻璃钢制的悬臂式支柱上。主轮尺寸为210-70，前轮为200-50，刹车为炭片盘式。三个轮子都装有整流罩（原型机没有）。
动力装置：（适用MC-12）
两台单缸二冲程活塞发动机，单台排量120cc，最大输出功率12hp/5300rpm，重量9公斤，驱动一副双叶螺旋桨，薄膜式化油器准许飞机倒飞；油箱装在机身中。后来的改型装有各类发动机，甚至喷气发动机！
座舱：
巨大的透明座舱盖向右打开，左座舱壁上有通风口，没有加温装置。
尺寸：
翼展（有或没有副油箱）： 4.90米
翼弦（包括襟副翼，等长）： 0.63米
翼弦（不包括襟副翼，等长）： 0.48米
机翼总面积： 3.10平方米
展弦比： 7.75
机长： 3.91米
机高： 1.20米
平尾展长： 1.55 米
主轮距： 1.10 米
前主轮距： 1.15 米
螺旋桨直径： 0.75米
螺旋桨中心距： 0.95米
座舱
长： 1.30米
最大宽度： 0.55米
最大高度： 0.82米
重量：
空重： 75公斤
最大起飞着陆重量： 180公斤
主油箱载油量： 20公升
副油箱载油量： 24公升
最大翼载： 58.1公斤/平方米
最大功载： 10.06公斤/千瓦
性能：
最大允许速度： 293公里/小时
最大平飞速度： 220公里/小时
最大巡航速度（75%功率）： 195公里/小时
失速速度：
襟翼放下： 77公里/小时
襟翼收上： 93公里/小时
海平面最大爬升率： 336米/分钟
单发海平面最大爬升率： 80米/分钟
升限： 4600米
起飞滑跑距离： 170米
五、谁能告诉我双螺旋桨直升机的飞行原理？
力是相互的,所以机身上的大螺旋桨旋转时给风一个向下的力,风也给大螺旋桨一个向上的反作用力,而大螺旋桨与直升机是固定在一起,可以视为一个整体,所以风向上的反作用力即作用在直升机上,促使直升机垂直上升. 直升机后面的螺旋桨也是以相同的原理,来控制直升机飞行方向.
六、小船船叶2叶好还是3叶好？
2叶吧，看具体情况，如果螺旋桨叶数多一点水花会更加细，振动也没有那么大，如果要得到相同的驱动力，二叶的比三叶的螺旋桨外径就要大一点。
1、三叶的也有，不过比较少，我想主要是因为加工的时候两叶的更能充分的利用空间，节约材料和成本。你可以在白纸上画画试试，一页纸同样面积的两叶和三叶，两叶的能整出很多，三叶就少了。
2、两叶更多的另外一个原因，我猜测是因为模型发动机后面很少安装减速器，输出轴转速一般比较高，在通常情况下，叶片数目越少，能够匹配的转速越高。
3、螺旋桨负荷除了和叶片数有关，更多的是和叶片面积，扭转角，叶型相关。不一定会增加负荷或者影响速度。主要是要和发动机匹配。
七、莱特兄弟飞机的结构？
飞机是木布结构的鸭式双翼机,翼展12.3米,机长6.43米,装1台8 826瓦内燃机和2副双叶推进式螺旋桨,滑橇式起落架。1904—1905年,制成“飞行者”2号和“飞行者”3号。该系列中的第一架军用飞机于1909年制成,装有1台22 065瓦的发动机,最大飞行速度68千米/小时;L型军用侦察机于1915年制成。
1903年,莱特兄弟制成世界上第一架可操纵有动力装置持续飞行的飞机,命名为“飞行者”1号,12月17日首次试飞成功,开辟了重于空气的航空器的飞行时代。
