1. 船舶防锈底漆施工工艺船舶油漆调配根据油漆不同,调配不同。船舶油漆有醇酸底漆和面漆,单组分,喷漆时只要加一些醇酸稀释剂,调勻后喷。有环氧底漆和面漆,双组份,大小桶包装,需要加入固化剂搅拌均勻,若太稠,加环氧稀释剂。 2. 船舶专用防锈漆老上海用的是光明牌油漆 老照片:50年代大型广告牌——上海市造漆颜料工业公司——地方国营上海开林油漆厂出品——“光明牌”油漆,船舶漆、防锈漆、调和漆。——上海开林造漆厂简介:创建于1915年,由阮霭南、周元泰等人合伙在上海闸北宝山路创办,取名为开林颜料油漆厂,至今已有百余年历史,解放后改名为“地方国营上海开林造漆厂”。从1951年-1973年,兼并整合了永固、永华、旭光、益民等十多家油漆厂。 3. 船舶防腐与涂装工艺船舶漆是一种可以涂装在船舶表面的一种油漆。船舶涂抹船舶漆的主要目的是为了延长船舶的使用寿命以及满足船舶的各种需求。船舶漆包括船底防污漆、饮水舱漆、干货舱漆等油漆。接下来我们来了解下船舶漆的特点及涂装工艺。 船舶漆的历史: 从20世纪80年代开始,我国的造船工业出现了历史性的转折。以承接建造各种类型的出口船舶为契机,国外先进的造船技术和造船生产管理模式不断得到引进、消化、吸收,中国的造船工业开始了腾飞。这对我国的船舶漆和船舶涂装带来了巨大的推动作用。在船舶漆方面,国外各种新型高性能油漆不断得到应用,国内相应的油漆也相继诞生,国产船舶漆在档次、质量、产量以及销售服务等方面有巨大的长进。在船舶涂装方面,各种新技术、新装备、新工艺、新的生产管理模式不断地改造和取代陈旧、落后的旧事物、旧习惯,是国产船舶在涂装技术和涂装质量方面达到或接近国外先进水平。但是由于科学管理和人员素质方面的原因,我国船舶涂装的生产效率和成本同世界先进造船国家相比还有一定的差距。 船舶漆的特性: 由于船舶涂装有其自身的特点,因此船舶漆也应具有一定的特性。 船舶的庞大决定了船舶漆必须能在常温下干燥。需要加热烘干的油漆就不适合作为船舶漆。 船舶漆的施工面积大,因此油漆应当适合于高压无气喷涂作业。船舶的某些区域施工比较困难,因此希望一次涂装能达到较高的膜厚,故往往需要厚膜型油漆。 船舶的水下部位往往需要进行阴极保护,因此,用于船体水下部位的油漆需要有较好的耐电位性、耐碱性。以油为原料或以油改性的油漆易产生皂化作用,不适合制造水线以下用的油漆。 船舶从防火安全角度出发,要求机舱内部、上层建筑内部的油漆不易燃烧,且一旦燃烧时也不会放出过量的烟。因此,硝基漆、氯化橡胶漆均不适宜作为船舶舱内装饰油漆。 船舶漆的特点: 1、具有良好的附着力、较好的耐水性、耐化学品性和耐磨性,性能卓越。船舶防腐漆能在苛刻条件下使用,并具有长效防腐寿命,福熙防腐漆在化工大气和海洋环境里,一般可使用10年或15年以上,即使在酸、碱、盐和溶剂介质里,并在一定温度条件下,也能使用5年以上。 2、厚膜化,质量好,价位合理是船舶防腐漆的重要标志。 3、船舶漆附着力强:涂层与基体结合力强。 4、船舶漆高效方便,施工简便。 船舶漆的涂装 一般船舶漆涂装工艺要求: 船体原材料表面处理要求(简称一次处理) 1. 船体外板、甲板板、舱壁板、舷墙板、上层建筑外板,内地板和组合型材等内部用板材,在下料前采用抛丸处理,达到瑞典除锈标准Sa2.5,并立即喷涂富锌车间底漆一度。 2. 船体内部用型材等采用喷砂处理,达到瑞典除锈标准Sa2.5,并立即喷涂富锌车间底漆一度。 3. 表面处理后,应尽快喷涂车间底漆,不允许在钢材表面出现返锈后再涂装。 二次处理 已涂有底漆或其它涂料的船体表面处理(简称第二处理) 1. 已涂有底漆的船体表面如有缺陷,应按附表1进行处理。 2. 已涂有底漆或其它涂料的船体表面,在进一步涂装时应进行二次处理,其等级标准应符合(CB*3230-85)的标准。 船舶漆的选用: 1. 选用的涂料必须符合规定的技术条件,不合格的涂料不允许用于施工。 2. 开罐前,应首先检查油漆品种、牌号、颜色和贮存期限等是否与使用要求相符,稀释剂是否配套。一旦开罐,就应立即使用。 3. 油漆开罐后应充分搅拌均匀,环氧漆要加固化剂,彻底搅拌,注意混合时间,方可施工。 4. 施工时,油漆如需稀释,应按油漆厂家的说明加入合适的稀释剂,加入量一般不超过涂料量的5%。 对涂装环境的要求: 1. 不得在下雨、下雪、重雾、潮湿的气候条件下进行室外涂装作业。 2. 不得在潮湿表面涂装。 3. 湿度在85%以上,室外温度高于30℃、低于-5℃;钢板表面温度低于露点3℃,不能进行涂装作业。 4. 不得在灰尘较多或污染严重的环境下施工。 涂装施工的工艺要求: 1. 船体涂装的施工方法按下列要求进行:a. 船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢板以上部位采用喷涂方法进行。b. 对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边先行预涂,方可喷漆。c. 其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。 2. 应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》进行施工。 3. 涂漆必须在涂装表面清理符合要求,经专门人员检查,船东代表认可后方可进行。 4. 涂漆工具的类型应与所选用的涂料相适应,当改用他种涂料时,应对全套工具彻底清洗。 5. 涂刷后一道油漆时,应保持前一道表面清洁干燥,其干燥时间通常不少于生产厂规定的最短涂装间隔时间。 6. 为减少二次表面清理的工作量,凡焊缝、割口、自由边(自由边要求倒角)和火工烧损部位(不包括水密试验焊缝),应在焊割加工后,立即清理干净,用相应的车间底漆补漆。 7. 对表面美观要求较高的部位,应避免涂层产生流挂、积聚等缺陷。 船舶用油漆保养的目的: 营运中的船舶用油漆进行维修保养是为了最大限度地延长船舶内部、外部和各种设备的使用寿命。并尽可能减少船底海生物。 以减少船舶阻力。因此营运中的船舶应制定并全面实施一套长期的、预防性的维修保养计划,这包括定时冲洗、补涂和一段时间后的通油。 油漆施工前对构件表面的处理: (1)、在船厂进坞修理时,首先用高压淡水冲洗掉船体上因海水而沾上的盐分,然后再用喷砂法 (或称抛丸法,俗称"打砂"),将锈皮和已剥离的漆皮打掉,经油漆代表、船舶机务代表或船方验收,认为符合要求后才能对船体表面进行油漆; (2)、在无法喷砂或不值得喷砂 (小面积)的地方,可采用打磨和敲铲方法除锈。敲铲采用除锈锤、铲刀刷钢丝刷用人工方法进,而机械打磨则通常用风动工具,如风动榔头、砂轮和旋转金属件等进行构件表面除锈,除锈完毕后要用压缩空气吹净表面粉尘,用淡水冲洗一遍则更好。 (3)、对于双组份的油漆,在涂漆前也要求将表面打磨粗糙,以增加油漆表面的附着力。 我们在选用船舶漆时一定要注意船舶漆的各项标准是否符合国家规定标准,如不符合时不允许进行涂装施工的。在使用船舶漆时,应先将船舶漆进行搅拌直至均匀,才能使用,同时应该加入合适的稀释剂,但要注意稀释剂不能大于船舶漆量的5%。 4. 船舶防锈底漆施工工艺流程图、石膏板吊顶的自攻螺丝有的需要刷防锈漆,有的不需要。比如直接购买经过了发黑工艺自攻螺丝钉,就不必要再刷防锈漆。当然,不管是哪一种螺丝,习惯应用防锈漆一类涂料点涂两遍较好。 二、防锈漆是一种可保护金属表面免受大气、海水等的化学或电化学腐蚀的涂料。主要分为物理性和化学性防锈漆两大类。 前者靠颜料和漆料的适当配合,形成致密的漆膜以阻止腐蚀性物质的侵入,如铁红、铝粉、石墨防锈漆等;后者靠防锈颜料的化学抑锈作用,如红丹、锌黄防锈漆等。用于桥梁、船舶、管道等金属的防锈。 5. 船舶防污漆施工船底漆的涂装,一般分底漆、中涂、面涂,三部分组成。 底涂和中涂多用氯化橡胶、环氧柏油、环氧树脂等成分的油漆。 面漆一般都用滑膜型树脂的防污漆。 具体的选择根据船舶的使用环境及客户的需要。 希望能帮到你,谢谢! 6. 船舶防锈方法铁水箱防锈方法有以下几点: 一.有机涂层 在铁水箱外面加油漆层、尼龙及氟塑料等薄膜。 二.添加耐蚀元素 在铁水箱外面加不锈钢,或者其他耐腐蚀金属。 三.金属保护膜 用电镀、离子镀、热喷涂等方法,对铁水箱进行处理,之后铁水箱的防锈性能大大增强。 四.外接活泼性略强的金属 活泼性强的金属先于铁氧化,从而达到铁水箱的防锈目的,但需要定期增补活泼性金属。 五.连接电源负极 用外接电源对铁进行保护,从而不失去电子被氧化,达到铁水箱防锈的目的。 7. 船舶防锈底漆施工工艺视频后备箱补漆是否需要全面喷漆要看后备箱漆面的受损程度,如果过于严重则需要全部喷。 以下是关于汽车补漆的相关介绍:1、相关准备:在车辆补漆时,4S店都会建议车主留钥匙,并且在车主陪同下登记好车辆行驶里程,油表数、车况、车子外在的划痕等,车主确认签名,同时会提醒车主把车内的贵重物品拿走。2、安全性:现在一般的正规4s店都会安装监控,车主万一丢失东西可以观看监控视频。 8. 船舶防锈底漆施工工艺流程原理就是覆盖,隔绝,空气,水…… 在船舶上面的防锈处理在过去一半采取喷漆保护或者电池原理保护,但是效果并不是很理想。表面经过长期的盐水等侵蚀,使得船体生锈腐蚀,造成安全隐患;再加上河水或海水浮游动物的附着,使得船舰拖着厚重的包覆,造成了动力的浪费,影响了舰艇的速度。轮船尤其是海里面的是要做定期检修的。船底部定期坞检(约2.5年一次),油涂需重新涂装,一般会涂装防锈底漆 中间漆防污面漆。 9. 船舶油漆施工工艺当然不可以,船厂的是工业用漆不能用在墙上 10. 船底防锈用什么油漆船舶的各部位处于不同的腐蚀环境之中,遭受外界的不同作用,因此对涂料的性能要求各不相同,非常有讲究。 船底区:船底区长期浸泡在海水中,受到海水的电化学腐蚀和海水的冲刷作用,当船舶停泊于海港时,还会受到海生物污损的威胁。 此外,船舶通常还采用牺牲阳极或外加电流方式进行阴极保护,整个船体水下区域将成为阴极,会因过量的氢氧离子呈现碱性。 因此,船底区所用的涂料必须具有良好的耐水性、耐碱性、耐磨性,其外层涂料还应具有防止海生物附着的防污性。 水线区:水线区常处于海水浸泡、冲刷以及日光暴晒的干湿交替状态,即处于飞溅区这一特殊腐蚀环境,因此使用于水线部位的涂料必须有良好的耐水性、耐候性、耐干湿交替性,涂层应具有良好的机械强度、耐摩擦和耐冲击,当船舶采用阴极保护时,还要求涂料有良好的耐碱性。 大气暴露区:船舶的干舷、上层建筑外部、露天甲板与甲板舾装件等处于海洋大气暴露区,这些部位长年累月地处于含盐的潮湿海洋大气中,又经常受到日光暴晒,有时还受到海浪冲击,因此要求涂料有优良的防锈性、耐候性、抗冲击与摩擦性能。 由于上述部位属于船舶外观上的主要部位,因此其面层涂料还需要良好的保色性和保光性。 军舰水线以下的涂装,较多地采用呈铁红色的防锈漆,如氯化橡胶船底防锈漆;当采用环氧沥青船底防锈漆时,则呈现黑色或棕色;水线部位可以采用和船底相同的涂料,也可单独采用酚醛、氯化橡胶、环氧沥青等类型的水线漆,前两者呈现红色,后者呈现黑色或棕色。军舰水线以上的外表涂装,更多地考虑隐身问题,在视觉上尽可能和航区的背景色相融,电子隐身方面则掺入雷达吸波成分,但一般不改变视觉效果 11. 船底防锈漆有哪些特殊要求防污漆是涂装于船底和海洋水下设施的一种特殊涂料,一般涂料装在船底防锈漆之上,处于最外层。它的主要作用是通过漆膜中毒料的渗出、扩散或水解等方式逐步释放毒料,达到防止海洋附着生物附着于船底或海洋水下设施的目的。具有如下几点特性: 1、在一定时间内能防止海洋附着生物的附着; 2、漆膜内的毒料稳定地逐步向海水渗出; 3、漆膜具有一定的透水性,以保证毒性连续渗出; 4、与防锈漆有良好的附着力和配套性能,防污漆本身亦应有较好的层间附着力并能与防锈漆微溶为好。 5、漆膜要有良好的耐海水冲击性,在长期浸没于水中时不起泡、不脱落; 6、在航行过程中,有不同程度的自抛光能力; 7、有良好的贮存稳定性,一般为1年,在贮存期间防污性能不下降。 |
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