1. 船舶设计规范

船舶装修应注意事项：

1. 符合设计规范和船级社的要求。

2. 应注意使用的材料符合规范的要求，一般供货商提供符合性证明，此证明一般要求是船级社或者是主管机关认证的单位出品的。

3. 装修的材质应按照造船规范要求，例如防火要求（A类B类C类），不能使用低于规范要求的材质在用用的场所。

4. 因装修不能改动造船时的结构，尤其是安全设施，应急设施位置和影响使用，例如船舶消防，救生设备，安全通道不能堵塞等。

2. 船舶设计规范有哪些

取得《船舶生产许可证》。

根据《中华人民共和国船舶登记条例》：

第二条

下列船舶应当依照本条例规定进行登记：

（一）在中华人民共和国境内有住所或者主要营业所的中国公民的船舶。

（二）依据中华人民共和国法律设立的主要营业所在中华人民共和国境内的企业法人的船

舶。但是，在该法人的注册资本中有外商出资的，中方投资人的出资额不得低于50%。

（三）中华人民共和国政府公务船舶和事业法人的船舶。

（四）中华人民共和国港务监督机构认为应当登记的其他船舶。

军事船舶、渔业船舶和体育运动船艇的登记依照有关法规的规定办理。

第三条

船舶经依法登记，取得中华人民共和国国籍，方可悬挂中华人民共和国国旗航

行；未经登记的，不得悬挂中华人民共和国国旗航行。

第四条

船舶不得具有双重国籍。凡在外国登记的船舶，未中止或者注销原登记国国籍

的，不得取得中华人民共和国国籍。

3. 船舶设计规范2020

1800teu集装箱船就是指能装载1800个20英尺（或者900个40英尺）集装箱的船，属于很小的船，载重量大约2000吨上下，长度150米左右，宽度20米左右。这种船一般是内贸船在外贸近洋航线运行，不能出远洋，禁不起大风浪，航速也比较慢，属于支线船舶。

4. 船舶设计的基本要求

排水量1500吨是指船的大小。

排水量是用来表示船舶尺度大小的重要指标，是船舶按设计的要求装满货物——满载时排开的水的质量。排水量通常用吨位来表示，所谓排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数。

排水量可分为轻载排水量、标准排水量、正常排水量、满载排水量、超载排水量。

5. 船舶设计规范GB

国家已经颁布并正在使用的行业标准和综合排放标准有以下几种：

　　GB8978-1996污水综合排放标准；

　　GB3552-83船舶污染物排放标准；

　　GB4274-84TNT工业水污染物排放标准；

　　GB4275-84RDX工业水污染物排放标准；

　　GB4276-84火药硫酸浓缩污染物排放标准；

　　GB4277-84雷汞工业污染物排放标准；

　　GB4278-84二硝基重氮酚工业水污染物排放标准；

　　GB4286-84船舶工业污染物排放标准；

　　GB4914-85海洋石油开发工业含油污水排放标准；

　　GB4287-92纺织染整工业水污染物排放标准；

　　GB13456-92钢铁工业水污染物排放标准；

　　GB13457-92肉类加工工业水污染物排放标准；

　　GB13458-92合成氨工业水污染物排放标准；

　　GB14374-93航天推进剂水污染物排放标准；

　　GB15580-1995磷肥工业水污染物排放标准；

　　GB15581-1995烧碱、聚氯已烯工业水污染物排放标准；

　　GWPB2-1999造纸工业水污染物排放标准；

　　GWPB4-1999合成氨工业水污染物排放标准；

　　GWKB4-2000污水海洋处置工程污染控制标准；

　　GB14470.1-2002兵器工业水污染物排放标准火炸药；

　　GB14470.2-2002兵器工业水污染物排放标准火工品；

　　GB14470.3-2002兵器工业水污染物排放标准弹药装药。

6. 船舶设计规范最新版

GB 50151-2021泡沫灭火系统技术标准，其适用范围如下：

本标准适用于新建、改建、扩建工程中设置的泡沫灭火系统的设计、施工、验收及维护管理。

本标准不适于船舶、海上石油平台等场所设置的泡沫灭火系统。

含有下列物质的场所,不应选用泡沫灭火系统：硝化纤维、炸药等在无空气的环境中仍能迅速氧化的化学物质和强氧化剂；钾、钠、烷基铝、五氧化二磷等遇水发生危险化学反应的活泼金属和化学物质。沸点低于45C、碳5及以下组分摩尔百分数占比不低于30%的低沸点易燃液体储罐不宜选用空气泡沫灭火系统。

7. 船舶设计的基本原则

确定船舶碰撞责任原则，是指船舶碰撞属于一种侵权行为，确定船舶碰撞责任的原则包括三个方面：损害事实；过错；过错与损害事实之间存在因果关系。船舶碰撞归责所需要解决的问题，主要是以何种依据使碰撞当事方对损害行为（碰撞）及其后果负责。

　　目前，国际上有关船舶碰撞的归责原则，属于一般过错责任原则，即对碰撞具有过错的一方当事人应承担侵权责任，如果双方具有过错，则按各自的过错比例承担责任。

8. 船舶设计规范标准

目前全球的造船业标准针对不同的船型的比值是不同的

集装箱：普遍的长：型宽：型深＝7：1：0.6左右是最佳的，吨位越大比值相对要缩小一点在6.5:1左右。因为集装箱船追求速度所以比较瘦长。

散货和杂货船的比值取值一般都是设定为6:1,这类船舶不是很追求速度，船舶强度是考虑最为主要的。所以相对短而肥。保证纵向强度。

9. 船舶设计规范手册

1.可以参考同类型船舶，如果吨位差距不大，按吨位比乘以一个系数就可以了。比如已知7万吨散货船的刚才重量，要估8万吨散货船的刚才重量乘个8/7就可以了，在没有足够的资料下，这种方法相对比较接近真实值。可在初步的报价使用 2.. tribon am等软件建模后，可以查得到。 3,。船舶设计手册里面有个粗估公式，已知船的主尺度，估出钢材重量。这只能在资料不全的情况下做粗估