1. 船舶机舱通风系统主要功能

对。必须有过滤网。无论是狗头式，磨菇式及备式通风筒，无论是电动的和自然通风的都必须带有防护过滤网，以危车物式带有火种的异物带进通风道及设备内发生意外，这通风帽安全过滤网是船舶安全检查一重要设备，逢检必查属安检重点，船上都很重視

2. 船舶机舱通风系统主要功能有哪些

船舶通风帽，是连接船上密闭空间的空气管，便于密闭空间在作业时可以和外界进行空气交换，从而保持内外大气压一样，不会造成船舶损坏，和内外空气一致，包证人员在里边工作安全。一定要记住进入密闭空间前要通风和测量，在复合进入条件后才可以工作，否则会对生命安全造成威胁。

3. 船舶机舱通风系统的功能

主耍设备有主机(供船舶动力的)，付机(分柴油机和发电机，也就是马拉车，是供全船一切用电设备及照明等等丿各种泵浦(包括燃油泵，滑油泵，压载水泵，淡水泵，海水泵，这些泵浦是供主机，付机日常工作的和供船舶压排压仓水等作用，集控室，(是操纵挓制机仓一切设备的中心区域)，空调机，打风机(是全船各个住宅和仓室通风挖制用)锅炉(提供热䒱汽来加温燃油供主付机用丿，舵基(供船舶改变方位的设备丿等等其它设备

4. 船舶机舱通风技术

我们都知道，飞机是在高空飞行的，而高空空气稀薄根本不够需求，而且飞机的客舱还是完全封闭的，看起来甚至没有氧气的入口。其实，大家移一定都有注意，飞机尾部有扇叶，在飞机飞行中，飞机的扇叶会不停的转动，将大量的空气吸入喷气涡当中，然后被吸收到专门存贮氧气的压缩器里面，通过设备处理将气体进行调整然后放到客舱里面供应。而且，在制造氧气的过程中，喷气涡时刻处于运转状态，飞机要想平稳飞行，就必须减少发动机的消耗，这样，飞机里面的气压在互相平衡的情况下，人体就不会有任何不舒服的地方存在。

其次，在飞机没有起飞的时候，空姐也会给大家讲解氧气袋的使用方法，但是，除此之外，飞机上面不止有氧气袋还有紧急制氧机，顾名思义，紧急制氧机一般只在紧急的时候才会启用，它只有在压缩空气的力气没有运行的时候紧急运作，以备不时之需，所以，只能进行短暂的30分钟供氧。在飞机平稳飞行的时候，发动机运作不起来的时候，制氧机才会发挥作用。

此外，为了防止意外出现时候，制氧机也难以供氧的情况，飞机上还会准备很多氧气罐子，防止飞机出现意外人们因长期缺氧而死的情况，意外发生就会将氧气放在客舱里面，供乘客需求。

5. 船舶货舱通风

货物产生货损货差的原因:

一：货物自身存在缺陷

货物本身的缺陷，指货物内在原有的缺陷，如发霉、生锈、腐烂、变味、褪色、冷爆、以及如玻璃或陶瓷等制品的瑕疵、裂纹。有缺陷的货物在运输过程中造成的损失属于正常的内在损失。即使投保了货物运输保险，对此类损失保险公司也不负责赔偿。因此，货主要根据货物的不同品质，选择不同的包装方式和运输方式，以减少不必要的损失。

二：货物包装不当

包装不当通常是指，货物的包装方式、强度或者状态不能承受运输和装卸过程中正常风险以及其他包装上的缺陷等，因此货物需要充分包装。充分包装指正常的或者习惯上的包装，即在通常运输条件下，能够防止绝大多数轻微损害的包装。出现包装不当的原因有：（1）节约成本，偷工减料，导致包装不符合运输要求；（2）没有国际货物包装经验，致使包装的形式不符合运输要求。

三：箱内货物积载不当

货物积载是指船舶航次所承运的货物做出堆放位置的合理安排和正确堆装。在海运中，货物的种类很多，特性各异，会引发积载不当的情况，导致货损。如，货物积载超高或者积载位置不当，导致货物在航行的过程中发生货物移动、倒塌。正确积载是承运人的主要义务之一，发生货损后，应调查承运人在积载上是否遵守了以下原则：合理安排配载顺序；合理安排货物舱位；合理隔离忌装货物；合理堆码。

四：货舱不适货及货舱设备不符合要求

这里讲的船舶不适合货物，是指船舶舱内环境不符合货物运输要求。保证船舶货舱“适货”是承运人主要合同义务之一。货舱适货，是要求货舱清洁、干燥、无异味、无害虫、水密和设备完好。舱不适货和设备不符合要求主要表现有以下方面：货舱不适；货舱设备不符合要求。

五：装卸作业产生的货损事故

由于工作人员对业务的不熟悉或者在操作过程中没有留意，因此，在集装箱装卸作业过程中或集装箱平移过程中很容易出现一些失误，这些失误很容易导致货物的损坏，给货主造成损失。在装卸作业产生的货损事故中，除由于船舶吊货设备不良导致的由船方负责外，其他的一般应由装卸公司负责，但运输合同责任方仍需承担连带责任。

六：运输途中保管不当

运输途中货物保管工作内容较多，不当的保管主要表现有：（1）货舱通风不当；（2）防水、排水、绑扎、加固等措施不及时；（3）对冷藏货物、危险货物、特殊货物的检查和管理疏忽大意。

七：不可抗力的原因

海上航行遇恶劣海况：外板、甲板、舱口等水密设备遭受破坏，以致舱内进水，货物被淹；或因天气恶劣，无法进行正常通风，造成舱内货物严重汗湿、霉烂等，均属因不可抗力引起的货损事故。对此，根据提单条款或国际有关规则，船方若能提出不可抗力的充分证据，可以免除责任

6. 船舶通风系统的管理要点

船舶机舱高温设备隔热，要打看排风，把热气排出去。

7. 船舶机舱的介绍及作用

客轮和小货轮的驾驶室（BRIDGE)一般放在船的前部,便于了望。大型货轮驾驶室（BRIDGE)一般放在船的中后部，主要考虑在于：

1.船舶机舱一般放在船中后部，机舱上部不适于做货舱，把驾驶室放在机舱上部便于控制船舶，节省船舶容积。

2.船首在航行时颠簸最厉害，对驾驶人员和航海仪器都不利，除非特殊要求，一般不适宜把驾驶室设在船首。

3.便于控制船舶总纵强度和局部强度。

而其他船舶上述因素影响较小，所以可以考虑把驾驶室设在船首。

8. 舱内通风系统

飞船的生命保障措施

如果飞船仅仅计划作短时间的太空飞行，它只需要携带压缩氧气罐就能满足需要。而对于空间站这样的长时间飞行器，则大多采用制氧机（OGS）电解水的办法来生产氧气。在将宇航员的生活废水以及从空气中过滤的水气进行处理后，可以利用太阳能电池所产生的电能来分解水，产生的氢气排出飞船，氧气用于呼吸。

水的电解

除了利用电解水来满足大多数氧气需求外，空间站还利用液态氧推进剂和固体高氯酸锂罐作为备份。高氯酸锂燃烧可以生成气态氧气，每一个罐可以为一名乘员提供一天的应急氧气需求。

安装在国际空间站的俄罗斯制氧机Elektron

氧气的制备可以通过电解水加以解决，相比之下，二氧化碳的过滤则要麻烦得多。对于人类来说，我们呼出的二氧化碳气体、水气，以及通过肠道和皮肤排放到空气中的氨气、丙酮、甲醇、微生物等都是有害的，需要从空气中过滤并清除。

在阿波罗飞船以及其它大多数载人飞船里，会利用氢氧化锂或过氧化锂来过滤空气中的二氧化碳气体，其化学反应过程如下：

2LiOH + CO₂→Li₂CO₃+ H₂O

2Li₂O₂ + 2CO₂ →2Li₂CO₃ + O₂

阿波罗13号上的二氧化碳过滤装置

相比于段时间飞行的宇宙飞船而言，国际空间站上用于过滤二氧化碳和有害气体的装置则要复杂得多，这套被称为CDRA的二氧化碳清除组件采用了热胺洗涤的原理，它非常高效，也更加昂贵和费电。

CDRA利用将包括单乙醇胺在内的各种胺制成分子筛，冷却的胺会在二氧化碳分子通过时与其发生化学反应，吸收二氧化碳，这个过程被称为“胺洗涤”；而在加热时，反应是可逆的：

CO₂ + 2HOCH₂CH₂NH₂ ↔HOCH₂CH₂NH₃ ⁺ + HOCH₂CH₂NHCO₂ ⁻

安装在ISS节点3宁静舱里的CDRA单元

尽管胺洗涤法清除二氧化碳所采用的设备极其昂贵，但由于它的反应过程可逆，这意味着胺在相当长时间内可以重复使用，不需要补充原料。这节省了运输成本，也使维护变得容易，还提高了安全性。

国际空间站的CDRA装置安装在欧洲航天局制造的宁静舱里，它位于国际空间站的节点3位置，可以说这里不仅是宇航员的厕所、运动场所、观察地球的窗口，还是整个国际空间站空气循环和生命保障系统的核心部分。

9. 船舶机舱主要设备作用原理

1、甲板：船舶被分隔成若干层，每层分隔板都叫甲板，主体上平面层为主甲板（干舷甲板）。

(1）全通甲板：内河船舶水面上第一层甲板为主甲板，海船通常最高一层为全通甲板。主体以下应确保水密，

各舱室应严格封闭，保证水密；

(2）短段甲板

通常以位置命名，如：驾驶甲板、首楼甲板、艇甲板、尾甲板、蓬甲板等。

2、舱室

3、驾驶台、机舱、首尾尖舱、货舱、客舱、轴隧、专用舱等

10. 船舶通风系统的组成

动力管路主要有:燃油,润滑,压缩空气,冷却管路等组成;船舶管路主要有:舱底管路,通风管路等.

11. 客舱通风系统

客舱行李架只有一种。

大型客机上还设有厕所、厨房、播音系统、娱乐设施等。客机机身的大部分用做客舱。客舱按坐位的宽敞和舒适程度分为头等舱、公务舱和经济舱。

飞机制造厂可按客户的要求来布置舱位。客舱对通风保温、噪声、防火、疏散有很髙的要求。对于在6000m以上飞行的客机，客舱要增压，以确保旅客的安全和舒适。

飞机着陆与飞机起飞的情况类似。在着陆的过程中，飞机需要在不断减速的同时保持足够的升力，确保飞机可以平稳下降。在逆风下着陆，飞机可以在更小速度的情况下，获得所需的升力，从而减小接地那一刻与地面的相对速度，进而缩短滑行距离。

而在顺风下着陆，飞机为了获得同样的升力，飞机与地面的相对速度要比逆风着陆时大。这使得飞机在接地那一刻的速度变大，滑行距离变长，控制不好容易造成安全隐患。