1. 日本船舶协会官网

日本曾有过在全世界船舶市场中的占比将近50%周期，日本的造船企业可以建造从散货船到集装箱船，从海洋工程船到豪华邮轮等所有民用船舶门类。比如日本著名的三菱重工船厂就几乎涵盖了民用船舶的所有门类。除三菱重工是日本造船业的典型代表之外，日本还拥有川崎造船，IHI，万国，三井，常石，今治等著名的中大型造船厂。值得一提的是，从1956年起，日本造船量超过英国成为世界第一，并且保持这个冠军地位达半个世纪。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量达到3千万吨。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量曾经达到3千万吨。

但随着中韩两国企业的快速崛起，日本造船业在2000年后逐渐落后。日本是典型的岛国，历来十分注重造船业。且日本曾在二战期间是一个航母大国，航母建造能力当时并不比英美等国弱，也就是说，日本建造大中型航母完全具备雄厚的工业基础。早在1955年日本就超越英国成为全球第一大造船国，迄今为止一直保持着全球最高的造船业技术水平及实力。21世纪初期，由于韩国快速追赶上来，叠加长兴岛造船基地建成跃升为世界第一大造船基地后，日本的造船业排名才逐步下滑至全球第三位。

值得一提的是，现如今日本开始决定自供千亿大订单，试图重回全球造船业巅峰之位。比如日本邮船拿出了1000亿日元，向日本境内的两家造船企业，购买12艘7000车位的LNG动力船，这也是目前世界上规模最的一笔订单，引来了各国的广泛关注。

日本的动力运输船具有什么优势呢？为什么日本邮船要订购十多艘呢？实际上，运输船与传统船舶相比，在行驶的过程中可以减少25%的二氧化碳，非常有利于保护全球环境。

据日经中文网之前报道，日本第一大造船巨头今治造船曾经宣布，将与欧美海事机构合作，制定在造船业中安全使用氨气的规则标准。同时今治造船还将研发氨燃料船，力争掌握领先全球的优势技术，以重回全球造船霸主地位。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船订单，但近些年来，却被发展势头迅猛的中韩两国造船企业反超，使得新船订单已经不足7%。因此，日本希望与欧美相关机构展开合作，率先制定氨燃料船舶的新规则，目的是在新一代燃料船领域掌握商业化的主导权。

国际海事组织（IMO）曾经制定目标，到2050年全球航运碳排放量要比2008年减少50%，而氨燃料船舶成为实现这一目标的重要法宝。国际能源署（IEA）预测称，到2050年，船舶燃料用量当中氨气的占比将达到46％。由此，氨燃料动力船技术已经成为各国船企竞争的焦点。今治造船认为，若该日企能够力争在2026年造出载重超过20万吨的大型散货船，就有望拿到更多造船业的订单，继而有了与中韩两国竞争全球造船霸主地位。

日本最大的两家造船企业——今治造船和日本造船联合。另外日本拥有川崎汽船株式会社，是日本三大航运公司之一，是世界著名的航运公司，成立于1919年，拥有近400艘世界最先进的各种不同类型的船舶，航线遍及全球，在国际航运界拥有十分重要影响。　　

值得一提的是，日本的“全日本造船合并计划”由日本国土交通省牵头，计划整合日本国内15家大型造船企业。日本的是目的依然是重回打造造船业的辉煌。

2. 日本船级社(中国)有限公司

日本船级社颁发的适航证书

3. 船舶网官网

如果你知道船舶IMO编号（IMO number），呼号(call sign)，船名(ship's name)中的任何一个可以在www.equasis.org

查询到船舶的资料。 需要注意的是：

1.该网站只收录国际航线的具有IMO编号的船舶，国内航线的在交通部海事局网站查询。

2.如果用船名查询的话可能会有好多的船是同样的英文名，所以要仔细寻找你所需要的。

3.IMO编号和呼号是唯一的，不会出现上面的问题。

4.使用前先需要注册，只要有EMAIL就可以免费注册。注册后在Ship search里查找就可以了。 这是一个非常好的网站，航海的朋友一定要记得收藏。

4. 日本船舶协会官网首页

日本核废水排海事件有三个方面的违法性:

第一，决策程序违法性。

日本作为《联合国海洋法公约》的缔约国，有保护和保全海洋环境的义务，日本应当采取必要措施，防止、减少和控制海洋环境污染，确保国内环境污染事件不对其他国家管辖海域或公海造成污染。但日本将124万吨核废水排入太平洋必将污染海洋环境或增加海洋环境污染的风险，对海洋环境造成损害，日本擅自决定向海洋排放核废水，也未依法履行公约规定的程序性义务，明显违反《联合国海洋法公约》。

第二， 环境污染的违法性。

日本作为《联合国海洋法公约》缔约国，有保护和保全海洋环境的法律义务，同时有义务采取一切必要措施防止、减少和控制任何来源的海洋环境污染。而日本却执意决定把124万吨核废水排入海洋使国际海洋环境面临严重损害风险，日本并未“采取一切必要措施”防止海洋环境污染，因此，无论日本未来排放的核废水是否符合安全排放标准，日本的行为都从根本上违反了《联合国海洋法公约》以及国际辐射防护的基本法律原则。

第三， 违反其他国际公约的可能性。

日本福岛核废水排放问题还可能适用《及早通报核事故公约》《核事故或辐射紧急情况援助公约》《核安全公约》以及《乏燃料管理安全和放射性废物管理安全联合公约》等公约。例如，日本福岛核废水排放问题可能适用《防止倾倒废物及其他物质污染海洋的公约》1996年议定书。日本从船舶、航空器、平台或其他海上人工构筑物上有意地在海上倾弃核废水，属于“倾倒”行为，即使在日本把核废水倾倒于其内水的情况下，鉴于124万吨体量如此巨大的核废水必然产生通过洋流产生跨界影响，则仍然可能违反该公约。

5. 日本船务公司

10、日本邮船株式会社(NYK)

日本三大船务公司之一，也是世界上历史最悠久和规模最大的航运公司之一，由日本早期的三菱财阀所创立。

该公司总部位于日本千代地区，拥有大约800艘船只，包括集装箱船、邮轮、游轮等等。

9、日本商船三井MOL

世界10大航运公司中第二个日本船运公司，是日本经连会的一部分，它们家的鳄鱼标志可以在世界各地大港口的集装箱上看到。

8、中国台湾阳明海运集团

位于中国台湾基隆的远洋运输公司，成立于1972年，如果要追溯历史还可以到清朝期间。

该公司拥有85艘船舶，拥有420万载重吨位和34.6万标准箱吞吐量，该公司服务于全球70多个国家。

7、中国香港东方海外货柜航运公司

世界上最大的综合国际集装箱运输公司之一，在全球70多个国家设立有320个办事处。该公司拥有57艘不同级别的船只，包括极端天气下的冰级船。

6、中国长荣海运

是一家集装箱运输公司，总部设于中国台湾桃园市，其主要线路为远东至北美洲、中美洲以及加勒比地区。该公司在全球80个国家拥有240个港口。

5、赫伯罗特船舶公司

德国跨国船运公司，成立与1970年，由德国两家运输公司合并而成，拥有175艘集装箱船。

4、中国远洋运输(集团)公司

中国最大的航运企业，截止2011年就覆盖了全球160多个国家1600多个港口。截止2016年总船队规模稳居全球第一。

3、法国达飞海运集团

成立于1978年，总部位于马赛，是法国第一，世界10大航运公司第三名。该公司在全球150多个国家420个港口拥有200条航线。

2、地中海航运公司

成立于1970年的瑞士航运公司，是世界第二大航运公司，在全球拥有350个机构，员工超过2.8万人，拥有471艘集装箱船。

1、马士基航运有限公司

丹麦最大的航运商业集团，也是全球最大的航运公司，总部设于丹麦哥本哈根，在全球130个国家设有办事处，员工超过8.8万人，服务网络几乎遍布全球。

6. 日本船级社官网

船级社（英语：Classification society，或称验船协会、有时统称为验船机构）是一个建立和维护船舶和离岸设施的建造和操作的相关技术标准的机构。通常为民间组织。

世界上最早的船级社是1760年成立的英国劳氏船级社。此后一些国家相继成立了船级社，如美国船舶局、挪威船级社、法国船级社和日本海事协会等。

船级社主要业务是对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书；根据检验业务的需要，制定相应的技术规范和标准；

受本国或他国政府委托，代表其参与海事活动。有的船级社也接受陆上工程设施的检验业务。

世界主要船级社有：

1、英国劳氏船级社 LR

2、法国船级社 BV

3、意大利船级社 RINA

4、美国船级社 ABS

5、挪威船级社 DNV

6、德国劳氏船级社 GL

7、日本海事协会 NK

8、希腊船级社 HR

9、俄罗斯船舶登记局 RS

10、波兰船舶登记局 PRS

11、南斯拉夫船舶登记局 JR

12、保加利亚船舶登记局 BKR

13、中国船级社 CCS

14、捷克船舶登记局 CSLR

15、韩国船级社 KR

16、印度尼西亚船级社 BKI

17、罗马尼亚船舶登记局 RN

18、印度船级社 IRS

19、克罗地亚船舶登记局 CRS

7. 日本船舶协会官网查询

日本核废水排海事件有三个方面的违法性:

第一，决策程序违法性。

日本作为《联合国海洋法公约》的缔约国，有保护和保全海洋环境的义务，日本应当采取必要措施，防止、减少和控制海洋环境污染，确保国内环境污染事件不对其他国家管辖海域或公海造成污染。但日本将124万吨核废水排入太平洋必将污染海洋环境或增加海洋环境污染的风险，对海洋环境造成损害，日本擅自决定向海洋排放核废水，也未依法履行公约规定的程序性义务，明显违反《联合国海洋法公约》。

第二， 环境污染的违法性。

日本作为《联合国海洋法公约》缔约国，有保护和保全海洋环境的法律义务，同时有义务采取一切必要措施防止、减少和控制任何来源的海洋环境污染。而日本却执意决定把124万吨核废水排入海洋使国际海洋环境面临严重损害风险，日本并未“采取一切必要措施”防止海洋环境污染，因此，无论日本未来排放的核废水是否符合安全排放标准，日本的行为都从根本上违反了《联合国海洋法公约》以及国际辐射防护的基本法律原则。

第三， 违反其他国际公约的可能性。

日本福岛核废水排放问题还可能适用《及早通报核事故公约》《核事故或辐射紧急情况援助公约》《核安全公约》以及《乏燃料管理安全和放射性废物管理安全联合公约》等公约。例如，日本福岛核废水排放问题可能适用《防止倾倒废物及其他物质污染海洋的公约》1996年议定书。日本从船舶、航空器、平台或其他海上人工构筑物上有意地在海上倾弃核废水，属于“倾倒”行为，即使在日本把核废水倾倒于其内水的情况下，鉴于124万吨体量如此巨大的核废水必然产生通过洋流产生跨界影响，则仍然可能违反该公约。

8. 日本船舶协会官网网址

日本船级社也称日本海事协会，简称NK，通称ClassNK，是国际上广为人知的国际船级协会成员国之一。 本协会是日本法律规定的具备公益法人性质的财团法人组织。努力促进船舶及其相关事业的发展进步、保护人命财产安全、保护海洋环境是我们的行为准则。

9. 日本邮船公司官网

kz k4，是日本货运航空公司。

日本货运航空公司，是一家日本的货运航空公司，总部设在东京市，由日本邮船株式会社拥有。1978年9月21日开始营运。

截止到目前，该航空公司枢纽基地有日本成田国际机场和日本关西国际机场；机队拥有10架波音747-200货机和8架波音747SR型客机。

10. 日本船舶公司

商船三井船公司英文缩写：MOL商船三井（MOL）船公司详细介绍：　　株式会社商船三井，简称MOL（Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.），是日本的大型海运公司，总部位于日本东京都港区。因为公司最早的源流为大阪商船，所以登记的总部地址为大阪市北区中之岛，是世界五百强企业。 　　商船三井与日本邮船及川崎汽船并称为日本三大海运公司，以纯利润及市价总值计算居日本第一位，而销售额则仅次于日本邮船。商船三井的主要源流有二，分别是成立于1884年的大阪商船和1942年的三井船舶，分属日本的两大财团住友财阀和三井财阀。1964年，大阪商船与三井船舶合并为大阪商船三井船舶株式会社，开创了日本跨财阀大公司合并的先例。1999年4月，大阪商船三井船舶与当时日本排名第四位的海运公司Navix Line合并，改名为商船三井。 　　不同于马士基等以集装箱运输为主的海运公司，商船三井的经营范围涉及到各个船种。截止到2008年3月底，共计拥有各类商船845只，5,434万重量吨，是世界最大的船队。同时商船三井拥有业界第一位的LNG船队，以及强大的干散货船和汽车滚装船，而集装箱运输领域则居世界10名左右。商船三井的集装箱是以鳄鱼扛集装箱为标志，是个明显而有趣的特征。 　　在2008年度《财富杂志》世界500强排名中，商船三井与马士基、日本邮船及中远集团作为仅有的四家国际航运企业入选。参考资料

11. 国际船舶协会

2004年11月，森海在新加坡正式成立。2005年5月，森海在中国上海设立其中国总部“上海森海海事服务有限公司”。

森海公司拥有交通运输部海事局授予的“海员外派机构资质证书”和上海市交通运输与港口管理局授予的“国际船舶管理资质证书”，是“上海船员服务协会”的理事单位。

森海公司以海员外派为核心业务，同时提供高级海事人才猎头服务、国际船舶管理服务、国际船舶保护代理和船舶监造等业务。通过追求高水准的专业化服务和不断增强的人才储备，森海公司专注于为国际航运业提供完备的高素质船员和各类海事人力资源解决方案。