1. 全球集装箱海运量

集装箱一般按公里数来算，少于500公里8.5块，大于500公里7块

上海到武汉：900公里乘于7块：6300元

上海到合肥：500公里乘于8.5块：4250元

上海到成都：2000公里乘于7块：14000元

上海到西安：1450公里乘于7块：10150元

仅供参考，根据实际去谈

2. 全球集装箱货运量

前景非常好，集装箱货运量呈现连年增长态势，相应的集装箱车也需求量越来越大萊垍頭條

3. 全球海运货运量

莱茵河的航运价值高。因为西欧第一大河莱茵河，发源于瑞士境内的阿尔卑斯山北麓，西北流经列支敦士登、奥地利、法国、德国和荷兰，最后在鹿特丹附近注入北海。 莱茵河全长1320公里，全年水量充沛，自瑞士巴塞尔起，通航里程达886公里；两岸的许多支流，通过一系列运河与多瑙河、罗讷河等水系连接，构成了一个四通八达的水运网。莱茵河所流经的是欧洲的主要工业区，人烟稠密。德国的现代化工业区鲁尔就在它的支流鲁尔河和利珀河之间。在鲁尔河和利珀河之间，通过4条人工开凿的运河和74个河港与莱茵河联成一体，7000吨海轮可由此直达北海。莱茵河的航道就像公路一样，每隔一定距离就有一块里程碑，上面标注着公里数。

莱茵河不仅保证了鲁尔区的工业用水，还为鲁尔区提供了重要的运输条件。

正是依靠着这种便利的运输条件，大批铁矿砂和其他矿物原料才能源源不断地从国外运到这里。

鲁尔工业区与荷兰内河航运网之间运输十分繁忙，每天船只来来往往，就像大街上的车水马龙，货运量居世界前列。 莱茵河上游瑞士北部与德国交界的地方，有宽达110米的莱茵河瀑布。胆大的游人可以乘着小舟，随波起伏直抵瀑布下面。

莱茵河中游，从宾根到德国波恩这一段，峡谷幽深曲折，景色十分壮丽，关于莱茵河的许多古老的传说都发生在这里。

4. 全球集装箱运输

法国达飞海运集团（CMA CGM）成立于1978年，总部位于法国马赛（Marseille）。经营初期主要承接黑海地区业务，之后开通了地中海至北欧、红海、东南亚、东亚的直达航线。

马士基集团成立于1904年，总部位于丹麦哥本哈根，在全球135个国家设有办事机构，在集装箱运输、物流、码头运营、石油和天然气开采与生产，以及与航运和零售行业相关其它活动中，为客户提供了一流的服务。

地中海航运有限公司成立于1970年，为全球三大航运巨头之一，业务网络遍布世界各地。

5. 全球海运集装箱总量

苏南国际集装箱码头即临港新城新港区3号码头，2006年正式开港运营，该码头是江阴新港区的集装箱专营码头，设计年吞吐能力100万标箱，提供包括集装箱装卸、储存、拆装、货代、船务等在内的全方位码头服务。现拥有万吨级泊位3个，最大靠泊能力5万吨。

目前使用堆场67万平方米，配备4台岸桥、4台门机、8台轨道吊、2台正面吊，1台堆高机、6台叉车，装卸能力强大。码头信息管理、监控设施等均采用最先进的设备系统，引进上海港集装箱码头的管理模式和技术，为相关企业提供优质服务。

2009年，江阴全港顺利完成集装箱吞吐量75.2标箱，月箱量超2005年江阴港全年总量，增幅在长江沿线港口中位列第一，全港完成货物吞吐1.07亿吨，提前一年实现“亿吨大港”目标，在全国内河港口排名中稳居第五位，跻身全国第五个亿吨级港口行列，迅速成为长江下游重要的枢纽港口之一。

6. 全球集装箱船运力

尽管受疫情影响，但2020年全球集装箱海运量仅比上一年下降了1.2%。

在2020年第二季度集装箱运量出现下降之后，班轮行业担心全年海运量将出现两位数的下降。然而，随着夏季消费品需求的上升，以及消费旺季一直延续到四季度，海运箱量最终呈现螺旋式上升。

来自集装箱行业的最新数据显示，中国港口2020年集装箱吞吐量为1.682亿TEU，而2019年同期约为1.7亿TEU。2020年前6个月，全球集装箱海运量同比下降了6.6%，下半年则大幅上升了4.3%。

7. 全球集装箱海运量多少吨

不过关于海运方面的，我的思路是：集装箱船的数量可以查出来，根据配箱原则，一般一艘船要配三套箱子，所以你可以大概算出来。当然这个也只是理论上的。

8. 2019年全球集装箱海运量

在2021年前四个月，波罗的海交易所的三个主要海运指数表现差异极大。干散货和集装箱的运价在强劲需求的带动下快速增长，船舶运力紧张，集装箱“一箱难求”，运费一路高歌猛进。相反，油轮运费市场则受制于石油产量和运力需求不足，表现低迷。

对于干散货船东，尤其是那些拥有海岬型船舶的船东来说，2021年的回报优渥。波罗的海干散运价指数 (BDI) 自2010 年以来首次突破 3000 点关口，截至4 月底达到了 3053 点。海岬型船舶的日租金从1 月的16656 美元已经升至4 月 30 日的40608 美元。导致海岬型船舶走势强劲的部分原因是从澳大利亚和巴西到中国的铁矿石需求不断增长。但今年早些时候，较小的船舶的价格优势以及其特种货物（粮食、石灰石和原木等）运输使用量的增加也起到了推波助澜的作用。

受益于集装箱船货柜的短缺，一些小型干散货船舶承运了部分通常由多式联运运输的货物。小型运钢船的需求也随着美国钢材进口的提升而上涨。与此同时，巴西大豆出口在3 月跃升至 10 个月的新高，加剧港口拥堵和船舶延误情况。

巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶迎来了自2010 年以来表现最为强劲的第一季度，但其运费在 4 月略有回落。3月份，巴拿马型船舶市场出现剧烈波动，在3 月 22 日，其日租金水平达到 27520美元一天，但是到4 月 13 日则回落至17083美元。这种波幅大大刺激运费衍生品 (FFA) 的交易，仅 3 月份的交易量就接近25 万手，较 2020 年同期增长39%。3月份还出现了首笔灵便型 FFA 交易，该笔交易标的基于最新的38k灵便型船舶，该标的合约同样也是在三月新推出上市。

包括干散货在内的所有海运运输市场，均受到长赐号货轮堵塞苏伊士运河六天所造成的影响。运河两侧一度有超过100 艘干散货货轮等待。

波罗的海干散指数创10 年新高

对于原油油轮来说，2021年的表现惨淡，尽管苏伊士运河的延误导致3 月份运费一度飙升，但整体走势仍继续低迷。在超过400 艘油轮等待通过运河期间，苏伊士型油轮的等价期租日租金一度从滞航前一天的 11234美元飙升至三天后的20417美元。从中东出发的VLCC油轮的日租金收益非常低，在今年的大多数时间都未能突破 WS20 点位。价格低迷的原因主要包括OPEC实施原油减产，再加上亚洲炼油厂进行升级，以及伊朗增加向中国输出原油。

运送汽油和柴油等商品的成品油油轮则表现略好。波罗的海交易所成品油油轮指数今年初报434 点，随着去往中国与澳大利亚的航线活跃度的增加，指数到 3 月底升至677 点。

VLCC货轮价格在2021 年大部分时间处于低位

在集装箱船方面，大家关注的焦点主要集中在加利福尼亚州港口的严重拥塞、苏伊士运河的延误以及全球各地的集装箱货柜短缺、回流不畅所带来的连锁反应。在美国西海岸的港口，也就是亚洲的进口门户，不少船舶需等待泊位超过一周，因此形成港口拥塞。由于缺乏设备和码头工人，货物从去年10 月就已开始积压。虽然拥塞情况在4月底稍缓，但与往年同期相比仍然很高。

3月长赐号引发的问题以及为各方为疏通苏伊士运河所付出的努力备受全球瞩目。尽管只有 22% 的集装箱船会途径苏伊士运河，但由于到达延误、集装箱错置以及随后在各个港口出现的船舶堵塞带来的连锁反应，余下的78% 船舶仍因此受到影响。

从运价的角度看，我们观察到主要贸易航线的运价已在上升。根据波罗的海货运指数（FBX1）的统计，中国至北美西海岸的一个40 尺集装箱价格已从年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。从中国/东亚运到北欧的集装箱价格也出现类似的情况，从年初的5662美元已升至4月末的7765美元。

9. 全球集装箱航运指数

根据Alphaliner最新公布的数据，截至2021年4月15日，全球在运集装箱船数量共计6195艘，总运力为2448.29万TEU，折合约2.95亿载重吨。

全球集装箱班轮公司运力排名前十的分别是：萊垍頭條

马士基航运（第1）、萊垍頭條

地中海航运（第2）、垍頭條萊

达飞轮船（第3）、條萊垍頭

中远海运集运（第4）、萊垍頭條

赫伯罗特（第5）、萊垍頭條

ONE（第6）、頭條萊垍

长荣海运（第7）、萊垍頭條

HMM（第8）、萊垍頭條

阳明海运（第9）、垍頭條萊

以星航运（第10）。萊垍頭條

前十大集装箱班轮公司总运力占全球集运市场的84.5%。頭條萊垍

10. 全球集装箱船数量

答:世界最大冷冻船是Cap San 级洛伦佐号。垍頭條萊

在“Cap San 级洛伦佐号”从南美洲前往欧洲的首次航行中，这艘崭新的集装箱货轮在2014年3月23日现身于HHLA的集装箱码头Burchardkai。萊垍頭條

这一隶属于汉堡南美航运公司（Hamburg Sued）的“Cap San”级货轮可以装载2100个冷藏集装箱。目前全球范围内，在冷藏集装箱装载数量方面，还没有船只能超过 “Cap San 级洛伦佐号”以及它的姐妹船。頭條萊垍

一般来说，它们也算得上是航运集团里最大的货轮了。这艘核载9600TEU（20英尺标准集装箱）的货轮直航于南美洲东海岸与欧洲之间（River Plate Express航线）。條萊垍頭

11. 全球最大集装箱海运联盟

全球三大航运巨头：萊垍頭條

　　1、马士基集团垍頭條萊

　　2、地中海航运有限公司萊垍頭條

　　3、法国达飞海运集团萊垍頭條

1、马士基集团萊垍頭條

全球三大航运巨头 马士基集团位列榜首，第三名为达飞海运萊垍頭條

　　详细介绍：马士基集团成立于1904年，总部位于丹麦哥本哈根，在全球135个国家设有办事机构，在集装箱运输、物流、码头运营、石油和天然气开采与生产，以及与航运和零售行业相关其它活动中，为客户提供了一流的服务。集团旗下的马士基航运是全球最大的集装箱承运输公司，服务网络遍及全球。萊垍頭條

2、地中海航运有限公司萊垍頭條

全球三大航运巨头 马士基集团位列榜首，第三名为达飞海运萊垍頭條

　　详细介绍：地中海航运有限公司成立于1970年，为全球三大航运巨头之一，业务网络遍布世界各地。最早地中海航运只有几艘普通货船，时至今日，其已拥有240艘集装箱船，其载运能力更是稳居世界前列。垍頭條萊

3、法国达飞海运集团萊垍頭條

全球三大航运巨头 马士基集团位列榜首，第三名为达飞海运條萊垍頭

　　详细介绍：法国达飞海运集团是法国第一、世界第三的集装箱全球承运公司，始建于1978年。达飞集团在全球运营集装箱船舶267艘，在全球150个国家和地区设立了650家分公司和办事机构，其中中国有63家分支机构办事处，航迹遍及全球400多个港口，服务网络横跨五洲四海。萊垍頭條