1. 小型LNG船

事还要考虑周边环境。一般单储罐单泵双枪的lng加注站一般设备投资在400w以内，不包括土建和土地。

2. 超级LNG船

我国制造的第一艘液化天然气(LNG)船（广东的！！~~~~）——“大鹏昊”，是世界上最大的薄膜型LNG船，船长292米、宽43.35米、型深26.25米，装载量为14.7万立方米，时速19.5节。于2008年4月顺利交船LNG船，就是装LNG的船，LNG是液化天然气，（就是使劲降温，让天然气液化，） 。。LNG 一般是-160°，所以LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”萊垍頭條

3. LNG船型

液化天然气船，简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。萊垍頭條

最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。萊垍頭條

前者是将柱形、罐形、球形等形状的储罐置于船内;后者采用双壳结构，体内壳就是液货舱的承载壳体，与独立式比较，膜式的优点是容积利用率高，结构重量轻，因此新建的液化天然气船,尤其是大型的，多采用膜式结构。液化天然气船设备复杂，技术要求高，造价大。垍頭條萊

液化天然气运输船简称LNG船，主要运输液化天然气。頭條萊垍

液化天然气的主要成分是甲烷，为便于运输，通常采用在常压下极低温（－165℃）冷冻的方法使其液化。萊垍頭條

我国不仅是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家，而且我国设计船型在安全、节能、环保方面具有明显的后发优势。萊垍頭條

LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。萊垍頭條

LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。萊垍頭條

船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40～45年。萊垍頭條

从该船型诞生至2013年，世界液化天然气船的储罐系统主要有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型和B型两种，A型为菱形，B型为球形條萊垍頭

液化天然气的接收终端建有专用码头，用于LNG运输船的靠泊和卸船作业。储罐用于容纳从LNG运输船上卸载的液化天然气。再气化装置则是将液化天然气加热使其变成气体后，经管道输送到最终用户。液化天然气在再气化过程中所释放的冷能可被综合利用。一般而言，约有25%的冷能可被利用。萊垍頭條

4. 小型lng船舶加注运输

LNG车型有两个主要的优点萊垍頭條

第一，LNG相比柴油真的要便宜不少。重庆0#柴油已经达到了7.57元/升，而LNG才4.2元/公斤。LNG车型在同样的车货总重下，每公里能比燃油车节省0.45-0.7元。伴随着油气价格差距的进一步扩大，LNG车型将比柴油车更加节省运营成本，只要是省下的就是利润啊！頭條萊垍

第二，LNG车型排放环保。短短几年时间，我们的柴油车就从国三升到了国五，马上国六又要来了，吓得国五车主瑟瑟发抖。每次排放升级就意味着排放不达标的车型必须淘汰，而购买新车又是好几十万。LNG由于其为纯净的甲烷，燃烧后污染小，排放升级容易，并且还不用加尿素，省去了不少后处理装置，也避免了后处理装置老跳出故障码的问题。頭條萊垍

lng车型的缺点:萊垍頭條

第一，加气不方便。加油站到处都有，而加注LNG的气站却并不多。开着LNG车辆，就必须时刻规划着下一次去哪加气，不然很容易跑到半路就没气了。萊垍頭條

第二，新车购置费用高。由于气瓶等装置价格一直居高不下，导致LNG车辆整车成本也比燃油车要高出不少。高出的购车价格需要一到两年的运营才能彻底抹平。萊垍頭條

第三，LNG价格波动。2017年冬天，随着温度的降低，各地陆陆续续开始供暖，LNG的价格一路上扬，最高的时候局部地区已经突破10元/公斤。LNG价格的上涨直接导致LNG车主运营费用的增加，甚至超过了燃油车的运营成本。垍頭條萊

5. 100艘LNG船

100升|n9大约等干2公斤條萊垍頭

6. 大型lng船

LNG为液化天然气,储存温度-162℃,VLGC就是指大型液化气体运输船,不单单运输液化天然气,还可以包括液化石油气LPG,液氮等等

7. LNG集装箱船

配置C型LNG燃料罐和双燃料动力主机，设计航速16节，LNG动力模式航程可达5000海里，满足Tier III排放要求萊垍頭條

700箱级罐箱甲板船由扬子江船业集团与老虎燃气联合研发，是目前全球最大的LNG罐箱运输双燃料甲板货船，容纳近700个45尺罐式集装箱（约15000吨液化天然气），定位绿色环保、高效节能，采用LNG双燃料主机设计，入CCS单一船级。頭條萊垍

8. 小型lng船舶

cng和lng哪个更适合运营？萊垍頭條

回答，都适合，有区别。cng跟lng都是清洁能源，它们的成份都是甲烷。lng是将天然气压缩650分之一成为液态，cng是气态。所乆单位体积中lng比cng能有更多的天然气。现在大型载货汽车都用lng，小型车，出租车都用cng。萊垍頭條

9. 小型lng船舶造价

．根据货舱系统(Cargo Containment System)分类

一般分为2类：薄膜型(membrane type)，属IGC Code A型；和独立液舱型(independent type)或称自支撑型(self-supporting type)，属IGC Code B型。也有分成3类：薄膜型、球罐型和菱形(Prismatic type)。萊垍頭條

薄膜型分为：萊垍頭條

1) TZ: Technigaz Mark I/II/III 由法国Technigaz公司研制萊垍頭條

2) GT: Gaz Transport No. 82/85/88/96 由法国Gaz Transport公司研制條萊垍頭

3) GTT CS-1: Combined System，结合了TZ Mark III和GT No.96货舱的特点，因Gaz Transport与Technigaz于1995年合并为一家，故称GTT)萊垍頭條

独立液舱型分为：萊垍頭條

1) 球罐型（Moss Spherical，由挪威Moss Rosenberg 公司在1970年代研制，现技术由挪威的Moss Maritime公司掌握）萊垍頭條

2) 菱形（SPB- Self-supporting Prismatic IMO Type B，由日本石川岛播磨重工(IHI)研制）萊垍頭條

其他货舱类型（早期LNG船舶）：萊垍頭條

1) Esso/Alumin條萊垍頭

2) Worms/GDF條萊垍頭

3) Conch頭條萊垍

4) Cylinders垍頭條萊

2．根据货物系统分类萊垍頭條

1) 传统LNG船萊垍頭條

2) 具有再液化装置的LNG船－ Reliquefication萊垍頭條

3) 具有再气化装置的LNG船－LNG-RV (Regasification Vessel)萊垍頭條

该船具有再气化系统，在船上将LNG气化后通过海底管道送至岸上储存设施。采用LNG-RV型船，在岸上不必专门投资修建LNG船的停靠码头及其相关设备，只要通过敷设在海底的管道就可以把天然气输送到岸上的储存设施。LNG-RV型船适宜天然气消费量不大的用户，或临时出现天然气需求的用户，或对天然气需求量急速增加的用户。LNG-RV型船每艘造价比目前同容量级(如13.8万m3级)的LNG船高出2000万美元。萊垍頭條

3．根据动力系统分类萊垍頭條

蒸气推进Steam Turbine垍頭條萊

双燃料柴油机Due Diesel Engine萊垍頭條

双燃料柴油机＋电力推进DFDE萊垍頭條

燃气轮机Gas Turbine垍頭條萊

4. 根据货舱容积分类萊垍頭條

中小型LNG船：≤100,000m3萊垍頭條

大型LNG船：125,000~165,000m3條萊垍頭

超大型LNG船：Q-Flex ~21万m3；Q-Max ~26万m3萊垍頭條

10. 小型lng船长度

液化天然气船，简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。

最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。

前者是将柱形、罐形、球形等形状的储罐置于船内;后者采用双壳结构，体内壳就是液货舱的承载壳体，与独立式比较，膜式的优点是容积利用率高，结构重量轻，因此新建的液化天然气船,尤其是大型的，多采用膜式结构。液化天然气船设备复杂，技术要求高，造价大。

液化天然气运输船简称LNG船，主要运输液化天然气。

液化天然气的主要成分是甲烷，为便于运输，通常采用在常压下极低温（－165℃）冷冻的方法使其液化。

我国不仅是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家，而且我国设计船型在安全、节能、环保方面具有明显的后发优势。

LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。

LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。

船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40～45年。

从该船型诞生至2013年，世界液化天然气船的储罐系统主要有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型和B型两种，A型为菱形，B型为球形。

液化天然气的接收终端建有专用码头，用于LNG运输船的靠泊和卸船作业。储罐用于容纳从LNG运输船上卸载的液化天然气。再气化装置则是将液化天然气加热使其变成气体后，经管道输送到最终用户。液化天然气在再气化过程中所释放的冷能可被综合利用。一般而言，约有25%的冷能可被利用。