1. 螺旋桨顺桨

飞机顺浆和喘振说的是两种机型，顺浆在老式螺旋桨式飞机上出现，即启动成功后螺旋桨顺着抓气流的原理产生拽力相反即是推力，而喘振是现代式喷气式客机，即涡扇客机和涡喷战斗机上会出现，即发动机遭受到鸟类或异物的撞击被吸取发动机内，发动机的第一道涵道风扇叶扇遭到破坏运行不稳定，从而产生振动，这种振动叫着喘振，很危险，很有可能导致发动机的运行能力下降，推力下降，甚至着火，必要时需要关闭一个发动机。條萊垍頭

实现单发着陆萊垍頭條

2. 螺旋桨顺桨的目的是

顺桨萊垍頭條

顺桨就是指在发动机空中停车后，把飞机的桨叶转到与飞行方向接近平行状态的操纵动作。目的在于减小阻力和避免损坏发动机。垍頭條萊

此时桨叶顺着气流的方向使螺旋桨自转，就像风车一样继续转动，这种自由转动现象称为螺旋桨自转。螺旋桨失去动力的自转工作状态叫做自转工作状态，同时也有比较通俗的称谓，即风车工作状态。萊垍頭條

3. 螺旋桨顺桨桨叶角

顺桨是发动机空中意外停车的情况下使用的，将桨叶角几乎到0，桨叶与空气运动方向平行，使螺旋桨在空气中形成的阻力最小，让飞机在失去发动机后能像滑翔机那样飘降，是螺旋桨飞机的最后一个救命的办法。 垍頭條萊

而反桨（国内一般都是叫反桨的）是把桨叶角到一个负值，使桨叶产生负推力，落地的时候用于减速，在停机位可以起到倒车的作用。頭條萊垍

4. 螺旋桨顺桨时

另外运-8运输机装配的是4台涡桨-6发动机，配用J17-G13四叶自动顺桨自动变距螺旋桨，单台最大功率4500马力。而运-9运输机装备的是4台涡桨-6C发动机，配用六叶复合材料螺旋桨，单台功率提升到5100马力。这也是一个比较明显的识别特征。萊垍頭條

运-9运输机有一个比较明显突出的尾椎，而运-8运输机的尾椎比较短粗，还有些早期的型号尾椎上方还有个小舱室，有几个小的观察窗。但是这个特征在一些改装的型号上不易区分。萊垍頭條

5. 螺旋桨顺桨桨叶角多少度

变桨距调节型，风电机组都采用异步发电机，转速上 是固定的。变桨距是指装配在轮毂上的叶片。可以借助控制技术改变其桨距 角的大小。其调节方法分为三个阶段第一阶段为开机阶段，当风电机达到 运行条件时，计算机命令调节桨距角。直到风电机达到额定转速并网发电； 第二阶段当输出功率小于额定功率时，桨距角保持在0。位置不变；第三阶 段，当发电机输出功率达到额定后，调节系统即投入运行，当输出功率变化 时，及时调桨距角的大小，在风速高于额定风速时，使发电机的输出功率基 本保持不变。变桨距调节的主要优点是桨叶受力较小，桨叶可以做的比较 轻巧。由于桨距角可以随风速的大小而进行自动调节，因而能够尽可能多的 捕获风能，多发电力，又可以在高风速时段保持输出功率平稳，不致引起异 步发电机的过载，还能在风速超过切出风速时通过顺桨(叶片的几何攻角趋 于零升力的状态)防止对风力机的损坏，这是MW级风力发电机的发展方 向。其缺点是结构比较复杂，故障率相对较高，目前变桨机构中，轮 毂、变桨调节架均为大型的薄壁铸件，导向杆长度长。由于加工应力、结构 变形，轮毂中装配的导向杆后与变桨调节架导向孔的同轴度、平行度、位置 度难以保证，容易造成变桨调节架在沿导向杆运动时出现卡死现象。发明内容本发明的目的在于提供一种偏心衬套，解决导向杆装配后与变桨调节架导向孔的同轴度、平行度、位置度难以达到标准要求、容易造成变桨调节架 在沿导向杆运动时出现卡死现象的问题，实现本发明目的的技术方案是 一种可调整变桨机构的偏心衬套，所以变桨机构包括具有导向孔的变桨调节架和导向杆，其中，偏心衬套安装在变 桨调节架的导向孔中，并在偏心衬套内孔中安装导向杆，所述偏心衬套的外 圈的直径与变桨调节架的导向孔的直径配合地相对应，所述偏心衬套的内圈 具有与导向杆配合的尺寸，且其内圈直径相对其外圈直径的偏心距为0.1-2.0毫米。所述的可调整变桨机构的偏心衬套的所述偏心衬套内圈和所述 外圈的轴线的偏心距为1毫米。所述偏心衬套在其前部的周面上设有若干均 布的工艺安装孔。一种调整变桨机构的偏心衬套的装配方法，包括如下步骤装入偏心衬套将偏心衬套装入变桨调节架的导向孔中，偏心衬套的外 圈直径与变桨调节架的导向孔直径配合；装入导向杆将导向杆装入偏心衬套内孔中，偏心衬套的内孔轴线相对的外圈轴线偏心0.1-2.0mm，偏心衬套的内孔与导向杆配合，导向杆沿内孔 作直线运动；调整使用专用工具转动偏心衬套的装配工艺孔，调整导向杆与变桨调 节架导向孔的同轴度、平行度、位置度误差。由于采用了上述的技术解决方案，完全解决了导向杆装配后与变桨调节 架导向孔的同轴度、平行度、位置度难以达到标准要求、容易造成变桨调节 架在沿导向杆运动时出现卡死现象的问题。采用本发明的偏心衬套结构后， 可以达到如下效果1) 采用偏心衬套后，可以适当降低轮毂、变桨调节和导向杆的加工精 度要求，降低了制造难度，节省了制造成本；2) 装配过程中，只须通过转动偏心衬套就能很快将导向杆与变桨调节 架导向孔的同轴度、平行度、位置度调整到位，操作简单、方便；3) 偏心衬套是可以更换的，如果变桨机构长时间运行后偏心衬套出现 磨损，只需要更换偏心衬套，不需要更换变桨调节架，可以大大节约运行维护成偏心衬套，在变桨调节架的装配过程中，通过调整偏心衬套，补偿变桨机构中3个导向杆与变桨调节架导向孔的同轴度、平行度、位置度误差，从而避免变桨调节架在沿导向杆运动时出现卡死现象。参考图1、图2: —种可调整变桨机构的偏心衬套1，变桨机构包括具有导向孔的变桨调节架2和导向杆3，其中，偏心衬套1安装在变桨调节架 2的导向孔中，并在偏心衬套内孔14中安装导向杆3，所述偏心衬套的外圈 11的直径与变桨调节架2的导向孔的直径配合地相对应，所述偏心衬套的 内圈12具有与导向杆配合的尺寸，且其内圈直径相对其外圈直径的偏心距 为0.1-2.0毫米。优选地，所述的可调整变桨机构的偏心衬套的所述偏心衬套内圈和所述 外圈的轴线的偏心距为1毫米。所述偏心衬套在其前部的周面上设有若干均 布的工艺安装孔13。如附图2所示偏心衬套装配状态示意图。 一种调整变桨机构的偏心衬套的装配方法，包括如下步骤 装入偏心衬套将偏心衬套装入变桨调节架的导向孔中，偏心衬套的外圈直径与变桨调节架的导向孔直径配合；装入导向杆将导向杆装入偏心衬套内孔中，偏心衬套的内孔轴线相对的外圈轴线偏心0.1-2.0毫米偏心衬套的内孔与导向杆配合，导向杆沿内孔作直线运动；调整使用专用工具转动偏心衬套的装配工艺孔，调整导向杆与变桨调节架导向孔的同轴度、平行度、位置度误差。采用这种偏心衬套结构后，可以收到如下好处，1)、采用偏心衬套后，可以适当降低轮毂、变桨调节和导向杆的加工精 度要求，降低了制造难度，节省了制造成本；2) 、装配过程中，只须通过转动偏心衬套就能很快将导向杆与变桨调节 架导向孔的同轴度、平行度、位置度调整到位，操作简单、方便；3) 、偏心衬套是可以更换的，如果变桨机构长时间运行后偏心衬套出现 磨损，只需要更换偏心衬套，不需要更换变桨调节架，可以大大节约运行维 护成本。

6. 螺旋桨顺桨时下列描述错误的是

回桨储压器大多为自由活塞式储压器，用于飞机螺旋桨回桨。飞机常见的紧凑恒速 可顺桨螺旋桨，其中回桨储压器是飞机发动机的一个重要部件，其在工作状态下内部储存压力滑油。條萊垍頭

发动机空中停车后，飞行员再次在空中启动发动机，就需要通过回桨储压器对螺旋桨进行回桨，压力滑油通过螺旋桨调速器使螺旋桨退出顺桨位。回桨储压器作为螺旋桨回桨动力源，具有非常重要的地位 。萊垍頭條

7. 螺旋桨顺桨时桨叶角大致是

HK12，它最大的外部特征是有两副同轴对转的四叶螺旋桨，桨叶直径达到了5.6米(NK-12MA和NK-12MV为6.2米，)，因为桨尖的线速度与直径成正比，这就出现了在飞机还远未达到音速以前，涡桨发动机螺旋桨桨尖的线速度已经达到音速，产生激波扰动阻力的情况。萊垍頭條

因此，在桨叶直径和转速都无法继续增加的情况下，HK12发动机就只能用两副螺旋桨，通过增加叶片数量的办法来提高效率。采用这种设计后，HK12获得了高达14975马力的功率，接近涡桨6C的3倍。而极限油门功率可以达到1.8万马力，4台HK12的总功率就是7.2万马力！萊垍頭條

NK-12发动机拥有5级涡轮和14级轴流压气机，为了驱动直径巨大的螺旋桨，其涡轮和压气机的级数都要比涡扇发动机多不少。一般涡轮螺旋桨发动机以螺旋桨产生的拉力（推力）为主，喷气所产生的的推力很小，只占九分之一左右。萊垍頭條

但HK12发动机却是一个另类，它的涡轮只向螺旋桨输出总功率的1/3，另外2/3的功率则以向后喷气的方式产生推力。实际上图-95在750公里/小时以上速度巡航时，螺旋桨已经处于“顺桨”状态，否则桨尖会提前产生激波阻力。萊垍頭條

因此，图-95K的最大飞行速度超过了900公里，采用喷气式发动机的B52轰炸机最大飞行速度才不到1000公里。得益于巨大的螺旋桨，HK12发动机的耗油率仅0.24千克/马力·小时，图95RTS海军巡逻机的最大航程超过19000公里，这种最大起飞重量只有180多吨的飞机比275吨的图160航程都远。頭條萊垍

HK12发动机不但功率强劲，在飞机降落时其螺旋桨还可呈反桨状态，缩短制动距离。因此，装备该发动机的飞机都有良好的野战起降性能，甚至能够做到降落滑跑距离比起飞距离还短。如最大起飞重量达250吨的安22运输机，其起飞滑跑距离1300米，着陆滑跑距离仅800米。与之相比，采用很多辅助措施的美国C17运输机要从2320米长的跑道上起飞，在915米长的跑道上才能着陆。條萊垍頭

俄罗斯人对新技术不太敏感，习惯于在旧的技术框架下把产品做到极致。涡桨发动机的中低速性能好，在追求“不快”的时候，如作为巡逻机动力时，速度降不下来反而是缺点。因此涡桨发动机并不落后，在它擅长的领域反而不可取代。垍頭條萊

但HK12发动机的缺点也是很明显的，其复杂结构增加了多余重量，使得功重比不高，也给维护带来诸多不便。再有就是它的噪音问题，由于高转旋转时其巨大螺旋桨的桨尖接近音速，HK12的噪音可以说是有史以来最大的，据说连水下潜艇声呐都能探测到它的存在。不过这些对于追求力量、速度和航程俄罗斯人来说，都是小节了。條萊垍頭

8. 螺旋桨顺桨图片

X型螺旋桨也叫顺桨，就是指在发动机空中停车后，把飞机的桨叶转到与飞行方向接近平行状态的操纵动作。目的在于减小阻力和避免损坏发动机。

此时桨叶顺着气流的方向使螺旋桨自转，就像风车一样继续转动，这种自由转动现象称为螺旋桨自转。螺旋桨失去动力的自转工作状态叫做自转工作状态，同时也有比较通俗的称谓，即风车工作状态。