1. 长江运输

意义：沟通沿海与内陆之间的联系，方便内陆物资出口，找到国际市场。

缓解东西向铁路运输的压力，加强东西向运输联系。

促进东西方向长江沿岸带旅游业发展，增加了就业率。

带动长江流域工业地带运输与联系，促进物资运输与销售。

内河运输大动脉，号称黄金水道，显示运输量大，及价格低的优势。

2. 长江运输能力

长江是我国的第一大河。长江流域自古以来就是我国政治，经济，军事和文化的重要地区。几千年来，广大劳动人民对长江的治理和开发，进行了艰苦卓绝的斗争，充分显示了人民群众的聪明才智，积累了丰富的经验。

长江干流横贯东西，支流伸延南北，把我国富庶而辽阔的西南，华中和华东地区联结在一起，整个流域面积达一百八十多万平方公里，相当于我国总面积的五分之一。

许多重要的一，二线城市如上海，重庆，南京，武汉，成都，杭州，南昌，合肥等等，都分布于长江的干流和支流各处，养育着近五亿勤劳勇敢的各族人民。

3. 长江运输船的价格

大小都有一般7万吨，5万吨，3万吨及以下都有，1万吨的，几百吨的或几千吨的。

象神华集团运煤从奏皇岛，黄骅到广东台山电厂都是7万吨，5万吨的中型散货船，进长江的也是5万吨具多象新世纪128，168，188，198等船都是5万吨的货船在跑。

去龙口港，宁波大榭岛都是大船在跑，北方到南方的拉化肥的船却是几千吨到上万吨的不等

4. 长江运输船主要运输什么

为深入贯彻落实习近平总书记关于安全生产的重要批示指示精神和国务院安委会、交通运输部相关工作部署，根据《全国安全生产专项整治三年行动计划》和《交通运输部安全生产专项整治三年行动工作方案》等，交通运输部海事局制定并发布《水上交通安全专项整治三年行动实施方案》（以下简称“方案”）。

方案目标：本次专项整治是以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻习近平总书记关于安全生产的重要论述，树牢安全发展理念，牢牢守住安全生产底线，坚持问题导向、目标导向和结果导向，坚持深化改革、创新驱动，深化源头治理、系统治理、综合整治，强化风险防控，着力固根基、补短板、强弱项，全力防风险、除隐患、遏事故，努力实现专项整治取得积极成效，水上交通安全监管设施设备明显改善，“四类重点船舶”得到有效监管，水上交通重特大事故得到有效遏制，水上交通安全形势持续稳定向好的总体目标。

方案提出：要抓紧学习宣传贯彻习近平总书记关于安全生产重要论述，推动学习贯彻习近平总书记重要论述走深走实。要加强安全监管人才培养，提高干部队伍整体素质。建立水上交通安全监管层级责任制，强化安全生产主体责任落实。严格航运公司安全管理体系审核，有效落实安全生产主体责任。加快推进安全信用管理。积极推进水上交通安全诚信管理体系建设。深入开展安全诚信航运公司、船舶、船长的评选与评价。

方案强调：要强化风险防控和隐患排查治理。进一步摸排重点领域系统性、区域性、突发性安全生产风险，积极推进将行业安全生产重大风险纳入同级人民政府重大风险防范化解工作内容。深化重大隐患排查治理，开展重大隐患清零行动。开展重点领域治理，开展水上涉客运输安全治理，强化琼州海峡、渤海湾、台湾海峡、长江干线、岛际和封闭水域客船安全监管；开展载运危化品船舶安全治理，严厉查处瞒报、谎报、非法作业等违法违规行为；开展商渔船防碰撞安全治理，配合渔业部门推动建设渔业与海事系统航行安全和海上搜救信息共享平台。

方案确定：要开展突出问题集中整治。开展重点水域通航安全整治，重点整治船舶违反桥区水域航行规定等行为。治理违反水上无线电通信秩序的违法违规行为；强化砂石运输船治理，开展内河船涉海运输治理，对海砂违法运输实施严格管理；开展船舶安全配员检查和《船员服务薄》记载情况专项核查；开展长期逃避海事监管船舶整治，重点整治逃避船舶检验和安全监管的船舶；强化信用管理，将严重失信船舶及其所有人信息向社会公布，压缩违法违规船舶生存空间；开展国内船舶救生设备检查；开展船上人员安全操作检查。

方案要求：要提升基础支撑保障能力。建设水上交通综合监管指挥系统，推进智慧海事工程建设，加强水上交通安全监管设施建设，强化水路危险货物运输从业人员的管理；规范现场监管执法，完善水上交通安全执法制度和程序，依法严格查处违法违规行为，加大“四不两直”、暗查暗访、突击检查、“双随机”抽查力度。健全联合执法机制；加强安全宣传和警示教育，建立健全水上交通安全宣传教育体系，加强新媒体在水上交通安全社会宣传教育功能，推进“微安全”文化品牌建设；深入开展典型事故教训汲取，制作水上交通事故警示教育视频和案例集，深入开展典型事故案例进航运公司、进船员培训机构活动。

方案明确：此次专项治理行动开展时间为2020年5月至2022年底，分动员部署（2020年5月至6月）、排查整治（2020年7月至2020年12月）、集中攻坚（2021年）、巩固提升（2022年）四个阶段进行，全国海事系统将深入学习贯彻习近平总书记关于安全生产重要论述，举一反三深刻汲取事故教训，紧盯重点对象和薄弱环节，建立健全安全隐患排查和安全预防控制体系，推动整治工作取得明显成效，力争形成一套较为成熟定型的安全监管制度体系。

5. 长江运输船多少钱一艘

2022年2月22日，“船联1号”在南京成功首航。船联一号，由中国自主研制的载重3000吨级的电动货船，是由燃油船舶改造的新型电动货船，是长江流域吨位最大的电动货船。船联一号为国家标准内河干散货运输船，载重量2500吨，总长58.5米， 宽13米，在水下的深度足足有4.2米，近两层楼的高度。

6. 长江运输有限公司

中国长江航运集团（简称中国长航）是央企，是我国内河最大的航运企业，有130多年历史，现为国务院资产监督管理委员会管理的大型企业集团。中国长航现有全资子公司18家，控股公司和境外子公司各一家，分布在长江沿线6省2市和深圳、珠海、中国沿海各大港口，以及美国、德国、新加坡等国家和香港地区。

7. 长江运输船

白鳍豚“淇淇”于2002 年7 月去世后，中国科学家再也找不到可以研究的对象了。白鳍豚于2500 万年前由太平洋迁徙至长江；1996 年，世界自然保护联盟将它列为极危动物。8 月8 日，英国《独立报》等报道，生存于长江的白鳍豚已经灭绝。近日有人声称在长江铜陵段拍摄到白鳍豚，专家认为这又是一起“疑似事件”。中国水生动物研究专家王丁表示，白鳍豚确实已处于灭绝边缘，属“功能性灭绝”。

　　2006 年12 月13 日， 武汉长江边，小雨。“科考1 号”和“中国渔政42003”两艘科考船缓缓靠岸，岸上是大批等消息的记者。

　　38 天前，这两艘480 马力的机船从武汉百威啤酒码头出发，开始了搜寻白鳍豚之旅。船上是来自中国、瑞士、英国、美国、德国和日本等6 国的鲸豚类专家，他们曾见识过几十种鲸豚类动物，在这一领域颇有建树。出行前他们互相加油鼓气，信心满满。

　　记者们终于没有等到好消息。38天来，在近3400 公里的航程中，除了两次疑似白鳍豚的事件外，没有发现白鳍豚的踪迹。下船的时候，有人给因故提前返回武汉的科考队队员王克雄发了条消息：“结束了。” 大学毕业后直接进了中国科学院水生生物研究所(下简称水生所)的王克雄和白鳍豚打了二十多年交道。看到短信，他几近泪下， “我意识到，我们可能真的要和白鳍豚说再见了。”

　　几个月后，这个坏消息以一种更为确定的方式从英国传来。8 月8 日，《独立报》、《卫报》和BBC 等媒体同时报道：中国长江白鳍豚已经灭绝，认为这是第一个由人类行为导致灭绝的鲸类动物。这一结论引自英国皇家学会的同行评议期刊《Biology Letters》发表的“2006长江豚类考察”报告。之后，这次国际科考队的负责人、报告的责任作者、水生所副所长王丁纠正说：报告并未认定白鳍豚已经灭绝，但白鳍豚确实已处于灭绝边缘，属“功能性灭绝”。王丁在接受《外滩画报》采访时强调：“这也是中方科学家的观点。”

　　11 天后，“好消息”传来，一个安徽市民在历史上白鳍豚经常出没的长江铜陵段拍摄到白鳍豚。因为录像非常模糊，水生所在仔细研究后并没有得出肯定的答案。王克雄说，“这只能说是继2002 年5 月在该水域发现白鳍豚以后的又一起疑似事件。”9 月中旬，中科院水生生物研究所专家将前往铜陵，和铜陵淡水豚自然保护区联合搜寻白鳍豚。

　　淇淇之死

　　一切还得从淇淇说起。淇淇是一头雄性的白鳍豚。1980 年1月12 日，在洞庭湖口被渔民误捕时只有两岁。它的脖子上至死都有被大铁钩子钩上岸时留下的两个深深的大洞。离开长江后，淇淇住进了水生所为它建的一个大水池子里——后来这里被戏称为“白公馆”，成为世界上第一头人工饲养的白鳍豚。美国动物保护学家亨利说：“我有幸成为看过淇淇的几个外国人之一。它为我们联系起一个正在消失的世界。”

　　淇淇来得恰逢其时。1978 年秋，水生所决定成立世界上第一个白鳍豚的专门研究机构。“这算是一个政治任务。”王丁回忆。当时世界上有5 种淡水豚类，只有中国的白鳍豚没有人研究，国外专家向中国政府写信，提出到中国来开展研究。邓小平当即表示：既然外国人这么积极，我们自己为什么不研究呢？ 王丁当时在中科院物理研究所工作，水生所需要人做白鳍豚声学研究，被调了过来。“当时只有零星的资料，白鳍豚研究算得上是一片空白。”

　　王克雄说，有了淇淇，中国在白鳍豚的饲养学、行为学、血液学和生物声学等诸多领域，产生了大批成果。1984 年，大学毕业的王克雄进入水生所工作，负责训练淇淇。“早期我们非常亲密，几乎大部分的时候都在一起，直到后来新的同事加入进来。” 白鳍豚怕人，初到白公馆时非常不安。后来工作人员给它带来了娱乐项目。它最喜欢游泳圈和皮球，经常趴在救生圈上，或者钻过去，还用嘴巴将它们顶出水面。王克雄到的时候，淇淇已和工作人员熟悉，“我们一进馆里，它就会摇头摆尾地游近池壁，在你的脚下不动。”

　　淇淇已经长大，成了一个“帅小伙子”，每年的3 月到6 月发情期，它将身体直立于水中，一边摇晃脑袋，一边发出吱吱叫声，生殖器也伸出体外，贴着墙壁运动，样子非常兴奋。水生所开始为它寻找配偶。1986 年，水生所成功地捕捉到两头白鳍豚“珍珍”、“联联”。几个月后，联联因不适应人工环境死去，与淇淇配对的珍珍也在两年半后突然死亡，这一段姻缘最终无果。之后水生所又开展了几次捕捞，但均以失败告终。直至2002 年7 月14 日去世，淇淇一直孤零零的。人工繁殖白鳍豚的梦想也因此破灭。

　　关于淇淇的身后事也有不同意见。一种认为淇淇已经是大家的朋友，按照中国的传统习惯，应该把它完整地保存下来。另一种意见认为应该把它的内脏取出来研究。王克雄回忆说，淇淇的影响力太大，大家都想知道它的死因，最后决定把淇淇的内脏取出来，根据研究工作的需要用超低温方式保存，大的器官放在福尔马林里保存，身体做成了骨骼标本和皮革标本。

　　曾有人建议将恢复健康的淇淇放归长江，有人甚至将白公馆斥之为“监狱”。“如果了解中国白鳍豚的研究历史，就不会如此评价了。”王克雄解释。当年好不容易可以做白鳍豚研究，却没有研究对象。研究人员找到了淇淇，理所当然地将它留了下来；又为它寻找配偶，想在人工条件下繁殖白鳍豚，但这一想法最终未能如愿。水生所一直很矛盾，一方面想将淇淇放归自然，另一方面也希望能够捕到野生白鳍豚，再尝试一次，但一次次捕捞工作都以失败告终。此时的淇淇已经年老体衰，早已失去了野外生存的能力。

　　王丁说，淇淇的存活是一个奇迹。它曾屡次病重，但最终都起死回生。1996 年，淇淇得了严重的肝坏死，有一个月它什么都不吃，工作人员买来大鱼，挑出鱼刺，把肉打成浆丸给它吃；去世前几年，它消化系统虚弱，工作人员每天抽干水，把它弄上来，替它注射生理盐水。相比之下，它的同伴就没那么幸运。除了珍珍和联联，1981 年水生所就曾在湖南省华阳县捕获一只雄性白鳍豚，取名“容容”。当时水生所没有取暖设备，这只瘦弱的白鳍豚在几个月后的一次寒流来袭时活活冻死。1995 年，在湖北石首天鹅洲白鳍豚国家级自然保护区，唯一一头放养的白鳍豚仅仅存活了半年，它一心想回到长江，后来撞到保护区和长江之间的分离网上，无法逃脱，呛水而死。

　　最后的搜寻

　　从1978 年起，水生所前前后后进行过130 多次大大小小的考察。第一次野外考察，王丁就看到了白鳍豚，“当时看到白鳍豚并不困难，在白鳍豚经常出没的地方，几乎每次都能看到白鳍豚。”王丁给出的统计数据是，上世纪80 年代初期，长江中下游尚有400 多头白鳍豚，1986 年约为300 头，1990年不足200 头，1995 年不足100 头。1997 年11月，中国农业部和水生所联合组织了一次大规模白鳍豚考察，动用渔政及其他考察船52 艘，考察员300 余人，分成22 个考察组，每组负责50 到100 公里长的江段或湖区，基本保证每组对所负责水域一天能完成一次来回或单向考察。考察范围覆盖了长江口至宜昌约1700 公里的长江干流江段、鄱阳湖和洞庭湖及其主要支流，共发现白鳍豚13 头。随后两年，在采用同样方法但只考察部分主要江段的情况下，分别发现白鳍豚4 头和5 头。

　　时隔10 年后，考察得到了最为周全的设计。来了不少大名鼎鼎的国际鲸豚类专家，美国的罗伯特?皮特曼博士曾在野外观测过70 多种鲸豚类动物，日本动物学家赤松友成带来了两套价格不菲的“水听器”，可以保证方圆300米内白鳍豚的声音毫无遗漏。“眼睛看，声音听，双管齐下。参与国家最多、参与人员素质最高、考察方法最先进。”王克雄如此评价。

　　但失望来得更大。考察前，科学家们悲观预计白鳍豚的数量不超过50 头。事后看来，这显然还是一个太过乐观的预测。王克雄说，出发前，国外科学家斗志昂扬，信心十足，而中方科学家则出言谨慎，各自心事重重，“我们对这片水域太了解了，心里都没底。我们从湖北一路往东走，一直没见到白鳍豚的身影，就鼓劲说还有好几个保护区；到铜陵已是倒数第二个保护区，仍没看到白鳍豚的踪影，大家还能互相鼓劲；等过了镇江，更失望了，大家都不说话了，我们只好鼓励说回去还有机会；可是直到汉江登陆，还是无缘一见白鳍豚。”王丁自称已经做好心理准备，但这一结果还是给他重重一击。“这么大规模的考察居然找不到白鳍豚。”另一个意外是：“江豚的数量也很少，有时候一天时间也看不到一头江豚。” 江豚学名叫NeophocaenaPhocae-noides，属“鼠海豚”类。科考队最后统计，长江江豚的数量仅有1200-1400 头，和10 年前相比，数量下降了一半。

　　长江环境严重恶化，已经不再适合白鳍豚生存了。经过鄱阳湖时，王克雄和同事数采沙船，数到1200 时数不下去了。数据显示，在鄱阳湖口，最繁忙时每半分钟就有一艘大型运输船进出。鉴于长江环境恶化，白鳍豚的“迁地保护”被中国学者认为是拯救的最后希望。此次考察的目的之一，就是希望找到白鳍豚之后，将它们送进保护区，希望以此增加它们的数量。“很多国外专家都曾反对‘迁地保护’，这次考察之后，他们同意了这一观点。”王克雄说，“但遗憾的是，已经找不到可以迁地保护的白鳍豚了。”

　　“白鳍豚可能是历史上第一个被人类消灭的鲸种。”考察结束后国外专家当场宣称。英国期刊《Biology Letters》发表“2006 长江豚类考察”报告，原标题就是这句话，只是加了一个问号。王丁始终坚持“白鳍豚灭绝”的结论缺乏科学依据。“此次考察采用的双程截线抽样法虽然严密，但方法终归属于抽样，有遗漏的可能，仅凭一次考察不能简单定论白鳍豚已经灭绝??”王丁的另外一个依据是，根据国际自然保护联盟的定义，50 年内没有在野外观测到任何个体才标志着一个物种灭绝。王丁工作的重点将发生一些改变。他在发表于《自然杂志》的《拯救最后的白鳍豚》一文中写道：建议将目前国家和地方的白鳍豚保护区全部更名为长江豚类保护区，以同时体现长江江豚保护的重要地位。“一定要立刻开始对江豚的保护，否则江豚也是下一个白鳍豚。”王丁说。

8. 长江运输船一般多少吨

算。驳船只装载货物，没有动力，靠拖轮编队运输，驳船上线一样要取得相应证书才准许编队航行，航运公司驳船按照满载所载量统计运力。

上世纪80年代至本世纪初的近30年长江货运以驳船编队运输为主力，拖带量大，抵港后拖轮离队可再去作业，效率高。

9. 长江运输公司

我国河流众多，内河运输主要分布在经济发达人口稠密的地区，长江、珠江、松花江、淮河和京杭运河是我国主要的内河航线，在这几条河流中长江的航运最发达、运输量也最大；长江江阔水深，为我国南方之交通大动脉，当前长江的干支流的通航里程已达到9.6万公里，可以绕地球两圈半，年货运量大约占全国河流总运输量之70%，在我国排名第一．