1. 集装箱船总体设计

大约2万吨到2万5千吨左右，不会超过3万电，装箱大约在800标准集装箱到1000箱以内，因为是根据该船的长度与宽度来看我断定的，集装箱船的长与宽在设计时，设计师们就能根据集装箱的长与宽耒设计，所以在船上安排箱位有很高的要求，安排很紧凑的

2. 集装箱船总体设计图

满载排水量三万吨的集装箱船长度大约有180米，宽度有25--30米，船舷高度12--15米，吃水深度能达到10米。这样的船通常载重在两万吨左右，可以装载1200--1500个集装箱。三万吨的集装箱船可以跑远洋航线，其航速达可以到20节以上

3. 集装箱船构造

集装箱集装箱又称货柜,是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。 尺寸有很多种，常见有12192L(6058L)x2438Wx2591H(2896H) 标箱箱体含有8个角件便于运输和吊装。 结构不算是复杂。 侧板、端板、顶板为ss400冲模而成。 属于钢结构的一种。就说这么多。 如有问题追加提问。

4. 集装箱船型

2020年9月22日，由中国船舶集团有限公司沪东中华造船（集团）有限公司为法国达飞集团建造的全球第一艘23000箱双燃料动力集装箱船在上海交付。

被誉为“明星”船型的这艘双燃料动力集装箱船，一直以来备受业界广泛关注。它的成功交付是我国船舶工业高质量发展取得的重要成果，彰显了中国船舶集团作为世界一流造船集团雄厚的研发、设计和建造实力，标志着中国船舶集团在世界大型集装箱船领域成功实现从跟随到引领，书写了中国船舶工业新的荣耀。

该船由中国船舶集团第七〇八研究所设计，中国船舶集团拥有完全自主知识产权，总长399.9米，型宽61.3米，货舱深度33.5米，甲板面积23978平方米，相当于3.5个标准足球场，比目前世界最大航母还要长60多米。该船一次能装下23000只标准集装箱，可承载22万吨货物。而世界最大火车一次仅能装载100个标准集装箱，运载能力比为230∶1。

为了满足巨大的装箱量，沪东中华研发制造了当今集装箱船领域最先进的绑扎桥，型式多达21种。最大堆箱层数高达24层，相当于22楼的高度，堪称海上“巨无霸”。

该船集一人桥楼、无人机舱、抗横倾自动平衡、全船闭路电视监控系统、自动检测报警等一系列智能化、安保化自动控制系统于一身，可抗10级风力，仅需26名船员即可轻松驾驭。按照当前世界先进设计标准，航行中可抗10级风力。在超大型集装箱船上使用LNG为主燃料的双燃料动力系统，在全球是首创。

其最大优势是能满足全球最严格排放标准，与传统燃油集装箱船相比，可减少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大减少了对环境的污染。

5. 集装箱船宽度

1．集装箱船最大的特点是它所装的都是标准规格的集装箱，因此使得它的结构和一般的货船大不相同。它采用垂向直壁式结构，并且它的的货舱口宽度几乎和货舱宽度一样大，舷边只留了很小宽度的甲板边板。而这样的开口明显对船的抗弯、抗扭和横向强度不利。为了弥补这些的不足，集装箱船在结构上通常采用下列加强措施：

(1) 采用具有水密舷边舱的双舷侧；

(2) 增加甲板板和舷侧板的厚度；

(3) 加大两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁的尺寸。

由于货舱的开口大，为了保证强度，必须采用相应的加强措施。出于装卸方便的要求，从抗扭强度上考虑，最方便的就是在舷侧设内纵壁和抗扭箱；从稳性角度考虑，最方便的就是在舷侧设压载水舱。

2．集装箱船货舱区域的舷侧都具有双层壳板，其货舱载货的有效宽度和货舱宽度差不多。内舷侧纵壁对甲板大开口造成的总纵强度的削弱做了补偿。此外，舷边舱还能提高船体的抗沉性和用作压载水舱。舷边舱内一般设置平台甲板，对增加总纵强度和刚度都有帮助，同时，平台甲板还可用作人员通道。集装箱船舷侧多采用纵骨架式，有些船舶将上层平台甲板以下采用横骨架式，上层平台与甲板间采用箱形结构作为抗扭箱，以提高船舶的抗扭强度和总纵强度。

3．由于集装箱船甲板外飘、航速快，船体受到波浪的冲击力比较大，造成的冲荡应力也比较大，加上总纵合成应力也比较大，所以船体内结构所受的弯矩值也就大，所选取的构件尺寸也应较大。和一般货船比，所受应力较大，疲劳问题更严重，从而对上甲板的设计与施工，舱口围板的设计与施工都提出了较高的要求。

4．为了装更多的集装箱，集装箱船通常设计成大的货舱开口和狭长的甲板条船舶，这使得船体的水平弯曲、扭转效应、横向强度在其总纵强度中所占的比例明显上升，舱口角隅处也会有明显的应力集中。而随着货舱开口的宽度增加，应力集中也越来越明显，在机舱前端壁为纵横构件的交汇处，应力集中达到了最大。一般的船舶货舱上甲板角隅采用抛物线形、椭圆形、圆弧形。临近机舱处的甲板角隅的应力集中最大，若设计成抛物线形等常规形式，则需要很大的圆弧半径，这要求集装箱与纵舱壁、横舱壁的间隙更大，也会影响到布置的合理性，所以通常在角隅处设计成负半径的结构形式。而舱口角隅的大小也将影响到集装箱的布置以及构件的布置。

5．为了获得更大的空间，装更多的集装箱，集装箱船的艏部线型往往外飘很严重，并且舷侧肋骨与外板夹角也很小（远远小于900）。而且集装箱船的航速很高，通常大于20kn，并且伴有较高冰区等级，这对船首的外板抨击加强也提出了很高的要求。有冰区加强的集装箱船在艏部的外板厚度增加较明显，并且肋骨尺寸也有较大的增加，另外在冰区加强的区域内设置了大量的防倾肘板。集装箱船的艏楼上通常设有档浪板或防浪罩。

6. 集装箱船总体设计规范

受运河，港口，水深，效益等因素影响，集装箱船长不宜超过400米，设计师们为了更大的载货量，在船体设计方面只能不断的增加船宽和型深，船体水线面型线日渐圆润，吃水逐步加深；在集装箱堆放方面，更大的载货量意味着更高的结构强度，更贵的建造成本。同时，由于长度受限，集装箱在甲板上方会越堆越高，由此带来的船舶横摇变大，船舶稳心降低等问题，都是设计时的难点。

7. 集装箱船总体设计方案

方法一般是用6位数字表示每个箱子的位置。前两个数字表示Bay位，中间两个数字表示列号，后面两个数字表示层号。 排号或Bay位（bay number） 集装箱在专用船上的横排积载位置。编号方法，是从船首至船尾依此标明：01，03，05,07……。

如果在05,07位置装有一个40尺大箱，那么则表示为两个数字中间的偶数6表示。

列号，集装箱在专用船上的纵列积载位置。由中线向右编为：01，03，05……，中线向左舷编双号：02，04，06……。

如果列位为单数个，中间编号为00 . 层号（tier number） 集装箱在专用船上的立体积载位置。

编号方法分甲板和仓内两种。舱内的编号自上而下依此编号，为02,04,06,08……，甲板编号方法由下而上为82,84,86……， 箱位号（slot number） 集装箱在船上的积载位置。由六个数字组成，前两个数字是排号，中间两个数字是行号，后两个数字是层号。

例如箱位070502是表示这个集装箱积载在07Bay05列第一层。

8. 集装箱船总体设计研究的目的和意义

集装箱船采用国际统一规格的集装箱运输货物，大大减轻装卸工人劳动强度，加快了装卸速度，中途经公路、铁路、水上运输，均不开箱，可把货物直接运到用户手中。船舶速度快且有固定的班期及码头。

9. 集装箱船结构图

电闸一般在一进门大概在左右两米之内的墙上一般在正对着你的右下方,大家可以随时看一下,家里的电闸在右下方很显眼的位置,如果跳闸了可以按着这个按钮往上推。

电表电闸在哪

正对着你的右下

“一般在正对着你的右下方,大家可以随时看一下,家里的电闸在右下方很显眼的位置,如果跳闸了可以按着这个按钮往上推。

电表断电如何复位那个钮按了不管

注意显示屏的的下方有一个白色的按键,这个就是电表的复位键只需要按住这个按键3-5秒,电就能复位

如果不行只能更换新的电

10. 集装箱船设计船型尺度

第一代集装箱船:载箱量为700-l000TEU～载重量约10000t。箱船舶尺度:船长约150m～船宽约22m～吃水为8—9m。舱内可装6列～5—6层,甲板上装6列～1—2层。

第二代集装箱船:载箱量为l000—2000TEU～载重量为15000-2000t。船舶尺度,船长为175—225m～船宽为25—30m～吃水为9(5-10(5m。舱内装7—8列～6层,甲板上装8—10列～2—4层。

第三代集装箱船:载箱量为2000—3000TEU～载重量约30000t。船舶尺度:船长为240—275m～船宽约32m～吃水为10(5-12m。舱内装9-10列～7—9层,甲板土:装12—13列～2—4层。

第四代集装箱船:载箱量为3000-4000TEU～载重量为40000-5000t。船舶尺度:船长为275-295m～船宽约32m～吃水为11(5—12(5m。舱内装10—11列～8—9层,甲板上装13—14列～4—5层。

第五代集装箱船:载箱量为4000TEU以上～目前最大的为6000TEU。载重量为50000-75000t。船舶尺度:船长为280-300m～船宽为32(2—39(4m～吃水为11(5-13(5m。舱内装12-13列～8—9层～甲板上装15-16列～5层。

11. 集装箱船总布置图

按集装箱的外形体积画出外形，按散货的外形预先布置一下，再到装时有计划地去装就行，

集装箱是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。因此集装箱是一种伟大的发明。