1. 海洋29号船

新历的2022年4月29号所对应的农历应该是2022年三月二十九日。在2022年4月29日，即为农历的三月二十九日，是星期五。这天的早上七点钟自驾车去南奥看大海。哇！南海那么大，海水闪闪发光，海浪层层叠叠，一浪更比一浪高的气势前涌后逐，汹涌澎湃。都那么不讲理拼命向前，冲击沙滩，拍打海岸，神奇的让人心潮澎湃，流连忘返。

2. 海洋29号测量船

尼摩艇长从瓦尼可罗群岛海底遗物中揭开在十八世纪末两艘法国探险船只失踪的真相。

通过一系列奇怪的事情，阿龙纳斯终于了解到神秘的尼摩船长仍与大陆保持联系，用海底沉船里的千百万金银来支援陆地上人们的正义斗争。十个月之后，在机缘巧合下，这三个人终于在极其险恶的情况下逃出了“诺第留斯”号。这是，生物学家才得以把这个秘密公之于世。

3. 海洋28号船是什么船

一类船舶特别定期检验船舶18年以上，强制报废船龄25年以上，二类船舶，特别是定期检验船舶24年以上，强制报废船龄30年以上，三类传播，特别是定期检验传播26年以上强制报废船龄31年以上四类船舶特别定期检验船舶28年以上，强制报废船龄33年以上。

4. 海洋22号船

船长所说的海底隧道是确实存在的。现在，让我们随着作者的脚步一起来领略这条隧道的风采吧！

尼德·兰直摇头，说：“等着瞧吧！我也巴不得希望这是真的。愿上帝保佑船长把我们带到地中海！”

【语言描写】尼德·兰并不是很相信船长的话。

黑夜来临，不时传来海鸟的叫声、浪涛拍击岩石的声音以及远处汽船桨叶搅动海水时所发出的声音。这些声音打破沉重的静默。

【衬托】以动衬静，安静的海面不时传来鸟叫声、拍击声、搅动海水省，各种声音突出了夜的宁静。

“是的，这就是整个操作期间我都在舵手间的原因。现在，请您下去，阿龙纳斯先生，‘鹦鹉螺号’将要下潜，而且不再浮出水面，直到我们通过了阿拉伯隧道。”

【语言描写】船长要亲自待在舵手间指挥，说明穿过隧道不是一件容易的事情。

在中间是一个立式舵轮，连着通向船尾的舵链。舱的四壁上的4个由棱镜组成的舷窗使舵手能够看清四面八方。

【场面描写】具体描写了舵手间的构造及设计，使读者清晰可见。

尼摩船长的眼睛一直没有离开过挂在舱房里的指南针，他只要一个动作，舵手就立即按他的意思改变航向。

【细节描述】尼摩船长认真仔细地观察，舵手们训练有素。

尽管发动机已经在逆水流方向反推水流，但是，“鹦鹉螺号”还是像箭一样地向前飞驶。

【运用比喻】通过比喻的手法表现出“鹦鹉螺号”行驶时的速度之快。

精华赏析

本章讲述的是船长带领“我们”穿越海底隧道的故事。这张清洁虽是作者虚构的，但在作者的笔下显得如此真实，让人不禁称赞他丰富奇特的想象能力。

5. 海洋26号船

二十六、 尼摩艇长的新建议：艇长给我们介绍原始的采珠法,采珠人悲惨的生活,建议我们参观锡兰岛的采珠场。

二十七、 一颗价值千万的珍珠：艇长带我们观看一颗大如椰子的珍珠。一个采珠人正辛苦地采珠,突然一头大鲨鱼向他发起进攻,艇长舍身相救,与巨鲨展开殊死搏斗。正当艇长危在旦夕时,内德。兰德一叉刺中鲨鱼要害。艇长把采珠人救到小船上,并赠送一袋小珍珠。

二十八、 红海：鹦鹉螺号在红海上劈波斩浪。尼摩艇长跟我介绍红海得名的原因和他发现从红海通往地中海的地下通道“阿拉伯隧道”的经过。

二十九、 阿拉伯隧道：内德。兰德在红海上用捕鲸叉勇敢地击杀庞大的儒艮。尼摩艇长亲自指挥,潜水艇顺利穿过苏伊士地峡。

三十、 希腊群岛：尼摩艇长把大量的黄金赠送给一个潜水员。鹦鹉螺号来到桑多林岛附近,我目睹了海底火山喷发的壮观奇景。

三十一、 地中海上的四十八小时：鹦鹉螺号在地中海底穿行,我看到许多的遇难船只的残骸静卧在那里,惨不忍睹。

三十二、 维哥湾：潜艇正沿着葡萄牙海岸行驶,内德。兰德做好了潜逃的准备,敦促我逃跑,我心里很矛盾,很不安。潜艇在维哥湾停了下来,艇长给我讲述一七0二年西班牙船只被英国海军战败沉没的历史,他命令艇员潜水搬取当年沉船上数不尽的金银珍宝。

三十三、 失踪的大陆：潜艇背向欧洲驶去,离大陆越来越远,我们失去了一次逃跑的机会。尼摩艇长带我在夜间到三百米深的大西洋底去参观柏拉图笔下的大西洋城——亚特兰蒂斯。

6. 海洋二十九号船

第28章

上文说到我们在印度半岛的马纳尔湾救了可怜的采珠人。

在那之后，“鹦鹉螺”号带着我们继续向西行驶。

横在面前的非洲大陆使我们不得不做出选择。

一条路线是，从北边穿过阿拉伯海-红海-地中海。

另一条是，从非洲最南端的好望角，绕过非洲大陆，进入大西洋。

实在找不到图片了，手绘了一个。

从距离上考虑，当然是前者最短。

但是红海和地中海之间的苏伊士运河尚未挖通。

即便通航了，运河深度太浅，我们无法潜水通过。

如果在水面上航行，“鹦鹉螺”号的出现恐怕会引起世界的震惊。

我分析，尼摩艇长应该会选择后者，虽然绕远但是相对安全。

然而，万万没想到，尼摩艇长选择了前者！

原来他早就发现了一条被他称之为“阿拉伯隧道”的海底通道。

“鹦鹉螺”号神不知鬼不觉地，从地下穿过了苏伊士地峡。

就这样，我们从红海进入了地中海，离欧洲大陆越来越近，离我们的家越来越近。

兰德依然在思考着如何逃走，在地中海的航行中，他在等待潜艇接近欧洲大陆的时刻，那就是绝佳的逃跑机会。

但是，尼摩艇长不知道是不是洞察到了兰德的心思，大部分时间“鹦鹉螺”号不是远离大陆，就是水下航行。

途径希腊群岛的时候，甚至专门减速，让我们感受了一下海底火山的威力。

那里的海水像沸水一样滚烫，如果我们选择这时离开潜艇，应该会被煮熟吧。

离开希腊群岛之后的旅程，简单粗暴，“鹦鹉螺”号马力全开，只用了48小时，就到达了直布罗陀海峡。

在这急行军的两天里，尼摩艇长一直没有露面。

很明显，他在刻意回避那些近在咫尺的欧洲大陆上的人类，他们给尼摩艇长带来的，应该是些并不美好的回忆。

兰德也放弃了逃跑划，毕竟全速前进的时候绝不是逃跑的好时机，相当于从疾驰的火车上往下跳，这样的傻事他是不会做的。

穿过了直布罗陀海峡，“鹦鹉螺”号进入了大西洋。

如果尼摩艇长此时命令潜艇向南行驶，远离欧洲大陆也就罢了。

然而，现在潜艇竟然是向北，沿着葡萄牙的海岸前进，这里离法国、英国都不远。

7. 海洋地质12号船

（1）海沟长一般在500～4500千米，宽40～120千米。地球上最深的马里亚纳海沟深达11034米。海沟在平面上大多呈弧形向大洋凸出，横剖面呈不对称的“V”字型，近陆侧陡峻，近洋侧略缓。

（2）海沟两侧普遍具阶梯状的地貌，地质结构复杂，发育蓝闪石片岩相高压低温变质带。海沟中的沉积物一般较少，主要包括深海、半深海相浊积岩。海沟是大洋地壳与大陆地壳之间的接触过渡带。

（3）海沟的两面峭壁大多是不对称的“V”字型，沟坡上部较缓，而下部则较陡峭。平均坡度为5度到7度。偶尔也会遇到45度以上的斜坡。

（4）海沟为重力负异常带，自由空间异常值低达－200毫伽以下，热流值仅为1HFU左右，低于地壳平均热流量。

（5）沿海沟分布的地震带是地球上最强烈的地震活动带。震源通常自洋侧向陆侧加深，构成自海沟附近向大陆方向倾斜的震源带。

向TA提问官方服务

（1）海沟长一般在500～4500千米，宽40～120千米。地球上最深的马里亚纳海沟深达11034米。海沟在平面上大多呈弧形向大洋凸出，横剖面呈不对称的“V”字型，近陆侧陡峻，近洋侧略缓。

（2）海沟两侧普遍具阶梯状的地貌，地质结构复杂，发育蓝闪石片岩相高压低温变质带。海沟中的沉积物一般较少，主要包括深海、半深海相浊积岩。海沟是大洋地壳与大陆地壳之间的接触过渡带。

（3）海沟的两面峭壁大多是不对称的“V”字型，沟坡上部较缓，而下部则较陡峭。平均坡度为5度到7度。偶尔也会遇到45度以上的斜坡。

（4）海沟为重力负异常带，自由空间异常值低达－200毫伽以下，热流值仅为1HFU左右，低于地壳平均热流量。

（5）沿海沟分布的地震带是地球上最强烈的地震活动带。震源通常自洋侧向陆侧加深，构成自海沟附近向大陆方向倾斜的震源带。

8. 海洋23号调查船

23时39分，发现冰山后，泰坦尼克号及时改变方向避免了迎头对撞，但是这个改变也使该船以擦撞的方式冲向障碍物。冰山沿着船的右舷在水面下大约接触了7秒，由于碰撞，从冰山上部剥离出的一些冰块掉落到井围甲板上。几分钟后，所有发动机都停了下来，船首朝北，在纽芬兰南部的拉布拉多洋流中漂流。

2时15分，泰坦尼克号在水中的倾斜角度开始迅速增加，因为大量海水从甲板舱口入侵船内还没淹没的部分。她突然增大的角度造成一股冲击，这被生还者称之为“巨浪”，它从往后沿着小艇甲板猛力冲刷，将许多人扫入海中。

当时有几个人正在尝试解开固定在海官起居舱上方的2艘折叠艇，包括大副亨利·魏尔德、一副威廉·默多克、二副查尔斯·莱托勒和头等乘客阿奇博·格雷西四世，他们都随着两艘折叠艇一起被冲走（B折叠艇盖住了初级电报员哈罗德·布莱德，A折叠艇被淹没，帆布边还没有架起）。布莱德、格雷西和莱托勒后来爬上翻面的B折叠艇，但是默多克和魏尔德葬身大海。

当海水袭来时，莱托勒从海官起居舱的屋顶跳入水中。他被通风管道吸在格栅上，随即又被锅炉房爆炸出的“一阵强大热风和热水”吹出来，他往上游，在翻转的B折叠艇旁边浮出海面。1号烟囱在自身重量（50至60公吨）的作用下坍塌，有好几个人坠入水中，

有人遭到烟囱压死，而莱托勒正好躲开，其他人勉强抓到救生艇。坍塌的烟囱引发一个浪潮，把周围46米内的一切东西冲走。那些还在泰坦尼克号上的人感到船体结构正承受着巨大压力，传出明显震动。正如头等舱乘客杰克·赛耶所描述的那样：

船内偶尔会传出闷响或爆炸声。当时没有任何征兆，她突然开始以大约15度角往前沉入水中。海浪冲向我们时还伴随着巨大轰鸣声，也混杂着更多的闷响。当时就像站在铁路钢桥下，一列高速火车从高处呼啸而过，充满钢铁扭曲和大规模瓷器爆裂的混合声音。

当船在水中倾斜时，目击者看到泰坦尼克号的船尾升起，据说它与海面已经达到30度至45度的夹角。二等舱乘客劳伦斯·贝斯利表示：“显然整艘船围绕舯（Midship，船的中央）的重心进行旋转”。许多生还者描述当时船发出一种巨大的噪音，其中一些人认为声音来自于锅炉爆炸。

劳伦斯·贝斯利形容为：“一部分是金属呻吟声，一部分是嘎嘎声，一部分是粉碎声，它不是一个突然的轰鸣声，因为爆炸会持续几秒钟，甚至可能是15到20分钟”。他把这种巨大声响归结为“发动机和机械装置从螺栓和轴承上松脱，再从机房里掉下来，把所有的东西都砸了”。

又过了一分钟，船上全部灯光闪烁了一下，然后完全熄灭，泰坦尼克号陷入黑暗。杰克·赛耶回忆说：“还有一千五百人仍在船上，像蜂群那样紧紧的聚集成一团；然后巨大无比的船尾耸立着，直入云霄”

泰坦尼克号遭受两股极端应力（至少数万公吨）的对抗——装满海水的船首将她往下拉，同时船尾的空气仍保持着浮力，使她停留在海面——这两股相反方向的力量在结构最薄弱的地方对抗著，也就是1号和2号锅炉房共用的通烟竖井，由该处下方的双层龙骨承受这股应力的拉扯。灯光熄灭后不久达到峰值应力，这艘船就从中间分裂了。

淹没的船首可能在短时间内仍透过双层龙骨与船尾连接着，在完全分离之前将船尾拉向高角度，并使船尾浮动大约一分钟。船尾内部结构在海水中完全开放，所以非常迅速的淹没，导致其倾斜，然后一度减缓下沉速度，直至彻底沉没....

9. 海洋岛号船

军网透露：864海洋岛号更名为洪泽湖号。

海洋岛号潜艇支援舰（弦号：864），是我国自主设计、建造的首艘最新型综合潜艇救援舰，排水量9500余吨，2010年初服役。其主要任务是对失事潜艇实施援潜救生，执行各种潜水勤务及协助打捞作业，以及援救失事水面舰船和营救落水人员。

海洋岛号潜艇支援舰尾部绞车装置能将救生舱下放至水下300米深度，一次能从潜艇中救出18名船员。这种绞车装置还能操控LR7新式微型救生潜艇。我国从英国至少购买了一艘LR7救生潜艇，这种潜艇能下潜到500米的深度，并能在水下连续工作4天。25吨重的LR7是21吨重LR5的升级版。

通常在接到援潜救生任务后，“海洋岛”号能迅速将深潜救生艇等援救设备和有关器材、物资调集装船，航渡到潜艇失事海域，初步确定失事潜艇位置后，在失事潜艇上方附近进行动力定位或锚泊定位，布设作业场。布场完毕后，进一步确定失事潜艇的具体位置，确定援潜救生作业方式和作业程序。其次是对潜生命支持。对潜生命支持是援潜救生的主要方式，由潜水员或在作业型遥控潜水器的协助下，对坐沉海底的失事潜艇实施通风换气；输送食品、工具、药品等；为潜艇提供应急照明；向潜艇主压载水柜供气，使艇自浮，援救艇员离艇脱险。再次是实现饱和潜水。为增加大深度作业及延长作业时间，提高水下作业的效率，“海洋岛”号配备了300米饱和潜水系统，用于300米以上浅饱和潜水和巡回潜水作业，也可用于混合气、空气邦司潜水作业和300米以下浅水常压观察。

今年2月，海军让出岛屿命名，将原来的海洋岛号（864）援潜救生船已经更名为洪泽湖号，洪泽湖原为已退役的881综合补给舰舰名。