1. 海上雷达图片

7500公里

美国的SBX-1雷达也被称之为海上巨眼雷达，这款雷达最远能够探测到7500公里之外的目标，也是目前世界上探测距离最远的雷达。

目前我国量子雷达最大的缺点就是探测距离有限，只有5000公里的探测距离，不过相信未来一定能够通过技术手段妥善解决，成为世界上最先进且探测距离最远的雷达。

2. 海上预警雷达

搜索雷达探测距离很远，精度很高 。警戒雷达对探测距离，精度要求不高。

搜索雷达 ：一般搜索和警戒雷达的主要任务是发现远距离的军事目标

搜索雷达的任务是在尽可能大的空域范围内，尽可能早地发现目标。因此，搜索雷达必须满足两个要求:很远的探测距离和很大的覆盖空域。由于要求探测距离远，搜索雷达一般采用较低的频段，通常是L和S频段，有时是UHF，特殊情况下是VHF，甚至HF频段。

在这些频段上，大气衰减不太大，杂波反射率低，例如承担预警任务的雷达。预警雷达包括地面、机载、舰载等类型，地面一般为大型预警雷达，主要针对远程目标，如洲际战略弹道导弹，工作频率多在100兆赫以下，探测距离达几千公里，精度方面，距离上可达到几十米，方位角和俯仰角达到0.03度，为了达到这样的精度，地面预警雷达的天线尺寸有几十米。

最广泛使用的是两坐标搜索雷达，它在垂直面上为一个扇形波束，因此在俯仰角上不具备分辨力。它在水平面上的波束很窄，因此方位角的分辨力较高，达到零点几度到几度，因此，目标的位置由距离和方位两个测量值表示，并由此得名两坐标雷达。这种雷达通过机械扫描的方式，转动天线或喇叭馈电的反射器，使扇形波束在方位上扫过360度，从而获得目标的方位和距离信息。

将两坐标雷达与点头式测高雷达结合使用，就可以得到目标的三维坐标。但是，两坐标雷达和点头式测高雷达都是机械扫描雷达，扫描速度'最，可以同时容纳的目标数目较少，测量精度较差，因而当空中目标以高速度、高密度出现时，就显得力不从心。

50年代后期开始，出现了电扫描的三坐标雷达，能够同时迅速地、精确地测量大批目标的三个坐标，即距离、方位角和俯仰角。相控阵雷达是三坐标雷达的一个代表，由于它同时具有跟踪的功能，我们将放在后面介绍。

警戒雷达。有对空警戒雷达和对海警戒雷达，用于发现和监视海面、空中目标，与敌我识别系统相配合判定目标的敌我属性，给导弹制导雷达和炮瞄雷达提供目标指示等。

警戒雷达目的是及早发现空中目标，并为防空武器系统指示目标的舰艇雷达。以警戒为主要任务时，一般为两坐标雷达， 具有较大的探测距离和覆盖空域按探测距离分为近程（50千米以内）、中程（50千米~200千米）和远程（200千米以上）警戒雷达。

3. 上海 雷达图

腕表表镜破裂！该如何处理？轻度：当手表不慎被划伤、裂缝，需要尽快到专业表店更换，虽然说暂时还可以使用，但是不防水不防尘，对于精密运作的手表来说，会影响使用。重度：炸裂，边角崩碎和严重破损，有碎屑布满表盘之上，立即采取如下措施：

1、停表：拔出表把让表停走，不让指针带动玻璃碎屑而划伤表盘和日历盘。

2、不能拨针，不能调日历，不能自己试图去掉表盘的碎玻璃。

3、手表平放(最好玻璃面向下)，放到包装盒中，保证手表不被震动。

4、立即送往专业钟表店维修。

4. 航海雷达图片

船用雷达是一种传统的无线电导航设备，在船舶近海定位、引导船舶进、出港，窄航道航行以及在避碰中发挥作用。GPS导航仪在海洋船舶中已普遍使用，它与雷达相比具有全球、连续、实时、高精度、多功能等优点。随着海用信标差分GPS(DGPS)基台的不断建立，可将使用GPS C/A码的定位精度提高到米量级。因此，还可应用DGPS或GPS导航仪来改善雷达的使用性能，测定雷达测距、测向精度，弥补雷达在避碰和锚位监视等方面的某些局限性。

2 GPS与雷达的定位与导航功能

2.1 定位功能

船用雷达发射无线电波，并接收该电波从目标反射的回波，在显示器上一目了然地显示周围物标相对于本船的图像。测定一个或几个固定物标相对于本船的方位和距离，可在海图上作出船位。由此可见，雷达对于船舶在近岸海区或窄航道上安全航行发挥重要作用，特别是在雾航中更加显示它的重要性。但是，由于受到雷达电波传播的视距所限，探测物标的距离通常只有几至几十海里，不能用于远洋定位。 GPS导航仪同时跟踪3颗或4颗卫星信号，测定到达卫星的伪距，通过导航仪内部计算机解算，实现实时、连续、全球、高精度定位，可弥补雷达不能实现远洋定位以及定位不连续、定位操作工作量大等缺点。

2.2 导航功能

30m左右的中型引航船。考虑到天津港冬季多大风，

锚地无遮蔽，以及在海况好时的工作方便，可考虑配置1艘不小于40m的大型子母引航船。天气及海况不好时，可单独执行任务；海况好时，可将其携带的2艘高速艇放下，共同执行任务。如子母船的设想不能成立，也可只配置1艘大型引航船，另配置2艘高速艇。 无论任何型号的引航船(艇)，在设计上必须考虑到靠船的要求和引航员上、下船的方便。

3.3 对速度和操纵性能的要求 引航船在速度上不能低于16kn。 高速艇一般不能低于20kn。 从操纵灵活的要求出发，采用可变螺距船；驾驶操纵系统，应以方便1人操作为原则；大型引航船，还应加装首侧推器。

3.4 要配置先进的雷达及通信设备

另外，船身应为白色，并在明显处标注英文“引航(PILOT)”。

以上仅是对引航船提出一些的初步设想，根据规范化及国际大港口的要求来考虑，配置专用引航船是非常必要的。

普通船用雷达要获得航速、航向航迹等航行数据，需通过几次定位，由人工标绘实现。自动雷达标绘仪(ARPA)虽然自动显示上述数据，但存在跟踪延迟和雷达、计程仪、罗经等传感器引入的误差。另外，由于ARPA设备昂贵，不能在所有的船上安装。 GPS导航仪采用现代电子计算机技术，可实时计算并显示航速，航向，航迹偏差，风、流压差，还具有设置航路点、计划航线、显示到达航路点的距离、时间等导航功能。

3 GPS的避碰功能

船用雷达测定海上运动物标和静止物标的距离、方位等相对参数，通过人工标绘得到最近会遇距离(CPA)和到达最近会遇点的时间(TCPA)等避碰数据，驾驶员根据这些数据及时采取避让措施。但是，有些物标反射回波微弱，操作人员难以看清它们的回波图像，ARPA有可能对它们漏跟踪或错误跟踪而不能提供避碰数据。在气象条件恶劣时，出现严重的海浪回波干扰或雨、雪回波干扰，上述丢失物标的现象时有出现。对于未露出海面的暗礁、沉船、浅滩等潜在物标，雷达更是无能为力。根据海图和航海通告事先查出在航线附近水面危险的小物标和水下的潜在障碍物，把它们作为航路点在GPS导航仪中存贮，并根据障碍物和船舶状况设置报警范围。在航行中，驾驶员可以随时检查这些物标相对于本船的距离和方位。一旦船舶进入所设定的报警范围的边界，GPS导航仪立即发出报警，驾驶员作出避让措施。

4 GPS辅助雷达定位

雷达定位的难点是正确识别物标，对于不大熟悉雷达观测的驾驶员更是如此。若用雷达观测几个比较接近的非独立物标，由于物标回波图像边缘扩大、失真等原因，这些物标的回波图像难以清楚分开，因而观测雷达图像找不出与海图所对应的物标，或把一物标回波图像错认为另一物标的回波图像，获得错误的雷达船位或造成不能允许的船位误差。又由于在海图上查找雷达回波反射点要耽误时间，因而定位是不连续、不实时的，获取船位的时间滞后于实测船位的时间。滞后时间的大、小与观测者对雷达观测的熟练程度有关。

普通的GPS导航仪，除了直接存贮任一位置的经、纬度以外，还可输入当前位置到达雷达测量位置的距离、方位，计算并显示物标的所在位置的经、纬度。若把雷达测定的物标的距离、方位数据迅速输入GPS导航仪，根据它显示的经、纬度数据，可迅速在海图上找到对应的物标，由此作出雷达船位。用此方法取得的雷达船位比用常规法作得的船位准确、可靠，避免因识别反射物标错误而引起雷达船位错误或偏差，标绘所用的时间也可明显缩短。如果将雷达测定的距离和方位数据通过接口和控制装置输入GPS导航仪，导航仪就不需人工干预直接显示相应物标所在位置的经、纬度。

5 锚位监视功能

在船舶锚泊时，船用雷达可通过测定陆标的方位和距离监视本船的锚位偏离状况，也可通过测定到达他船的方位和距离监视他船的漂移状况，一旦发现本船和他船走锚，便可采取相应的措施避免发生事故。GPS的锚位监视是以锚位点为中心，输入的设定距离为半径，一旦天线所在位置超出此范围，即被认为走锚而发出报警。监控半径大、小的选择要根据GPS导航仪的定位精度、周围环境及船舶状况而定。由于GPS具有较高的定位精度，可以减小设置监控半径，提高监控灵敏度。若采用DGPS可进一步减小监控半径，提高监控灵敏度。通常，GPS导航仪的最小设置监控半径为0.1n mile。 虽然GPS不能监视他船的锚移状况，但对本船的锚移监视具有不需通过测定物标定位、监视灵敏度高、快速实时等优点。GPS与雷达相结合的锚位监控手段，对防止大风造成的损失可起到很大的作用。

6 DGPS测定船用雷达测向、测距误差

7 GPS与雷达配合应用需注意的问题

5. 海上搜索雷达

400公里左右。

对海警戒雷达是搜索、监视与识别海上目标的雷达。亦称“对海搜索雷达”。

主要用于对海警戒，并根据上级指挥所的命令，引导己方舰艇拦截入侵敌舰，也为火炮或反舰导弹等武器指示目标。对海警戒雷达一般兼负低空警戒任务。舰载对海警戒雷达在舰船航行时还担负导航任务。部署在岸上的对海警戒雷达组成雷达网执行战备任务。