1. 宁波舟山港靠泊计划查询

一轮沉没，一轮船头损毁严重

一、事故概要

2018年1月6日晚上19点50分，在长江口以东大约160海里处，散货船长峰水晶轮（CF CRYSTAL）与油轮桑吉轮（SANCHI）发生交叉碰撞。长峰水晶轮船首撞破桑吉轮右舷首部货舱，桑吉轮瞬间闪爆起火，接着发生数次连环闪爆。

长峰水晶轮从美国的Kalama Port装货，到中国的东莞卸货；载有6.4万吨粮食；船上有21名船员（中国籍船员）；碰撞前船舶航向约226°。桑吉轮从伊朗的Assaluyeh Port装货，到韩国的Daesan Port卸货；载有11.2万吨凝析油（注1）；船上共计32名船员（伊朗籍30人，孟加拉籍2人）；碰撞前船舶的航向约358°。

当时能见度良好（大概10海里），偏北风4-5级之间，轻浪1-2米。事故发生前海面渔船有4艘，商船4艘。

长峰水晶轮船员在碰撞后不久即弃船逃生，被附近浙岱渔03187船长和船员全部救起。长峰水晶轮于1月10日12时30分在浙江省舟山港靠泊；桑吉轮在持续闪爆燃烧8天后，1月14日12点30分，桑吉轮突然猛烈燃烧，火焰最高达1000米，船体开始下沉。16点45分，桑吉轮沉没；桑吉轮3名船员遇难，29名船员失踪。

桑吉轮爆炸沉没

本次事故中共有3名船员遇难，29名人员失踪；长峰水晶轮损毁严重；桑吉轮沉没；凝析油的挥发及不完全燃烧产生的废气造成严重的大气污染；桑吉轮燃料油将会给附近海域造成可预见性的长期的、严重的污染

2. 宁波舟山港进港计划

中国，地大物博，幅员辽阔，人口众多。在中国的版图上，拥有高原、平原、丘陵、山地等多种地形，也造成了不同的发展环境。而地理地位、地理环境、气候条件又是一个地区经济发展的基础。选出中国地理条件最好的10大城市。

1，长江入海口：上海

上海，位于中国南北海岸线的中心点，也处于长江的入海口。长江是中国最大的河流，流域面积达到了180万平方公里。从宜宾以下，长江都可以通航。因此，上海的经济腹地非常广。凭借长江入海口的优势，上海成为了世界上最大的港口。从清朝开放通商口岸以来，上海的经济就迅速发展，逐渐成为了中国最大的城市。

2，珠江三角洲的核心：广州

上海的优势主要是长江入海口，而广州的优势就只要是珠江三角洲。珠江，是中国第二大河流，河流的通航能力位居全国第二。其西江、东江、北江在广州汇合，形成了珠江三角洲。另外，广州背靠中国大陆，面朝东南亚，是东南亚和中国海上贸易的交通枢纽。中国长江以南的大部分地区的货物都从广州一带出口到东南亚和世界各地。

3，九省通衢：武汉

武汉，是中国的交通中心，被称为“东方芝加哥”。武汉位于长江和汉江的交汇处，其航运优势得天独厚，南来北往的商船汇集于此，可谓“九省通衢”。因为水运位置十分重要，武汉的交通地位在明清时期得以展现。从清朝以来，武汉就是中国最大的城市之一。武汉也处于北京到广州、上海到成都的中间点，在中国“弓箭型”经济格局中处于中心位置。

4，世界级深水港：香港

香港，位于珠江口的东岸，享受着珠江流域的江海联运优势，这一点仅次于广州。而香港有著名的维多利亚港，港口深而阔，万吨级的远洋巨轮可以全天候进出港口，素有世界天然良港的美誉。在鸦片战争中，英国殖民者看中了香港的地理优势，于是强迫清朝割占此地。1997年，香港回归。如今，香港还是世界10大港口之一。

5，江淮航运中心：扬州

扬州，是长江流域中，地理位置仅次于上海和武汉的城市。扬州位于长江和京杭运河的交汇之处，地势平坦，整个淮河流域都是其辐射范围。唐朝时期，凭借长江和大运河的航运，扬州迅速成为了当时最繁华的城市，有“扬一益二”的说法。明清时期，由于京杭运河、淮河航运能力的下降，扬州的地位也相对下降。近代以来，铁路兴起，加速了扬州的衰落。现在，京杭运河的航运已经恢复，而淮河也能够通航，扬州依然是江淮一带的交通中心。

6，北方最佳区位：天津

天津，位于渤海湾内部，是海河的入海口。因为靠近中国的政治中心——北京，因而得名“天津”。天津是中国北方地区地理位置最好的城市，华北的大量货物需要从天津出海。美中不足的是天津港容易受到泥沙的淤积，需要人工来排沙。另外，北方降雨量减少，导致海河和京杭运河北段无法通航，严重影响了天津的进一步发展。

7，世界顶级深水港：宁波

宁波，位于中国海岸线中段，杭州湾的外围，是浙江的门户。宁波的海岸线总长为1594.4千米，占据了全省的24%。宁波拥有著名的深水良港，25 万吨 30 万吨船舶可候潮进出港。现在，宁波—舟山港已经成为了世界第二大港口，仅次于上海。美中不足的是宁波港缺乏航运河流连接内地，使其经济腹地没有上海港广阔。

8，湖湘航运中心：岳阳

岳阳，位于洞庭湖水系和长江干流的交汇处。洞庭湖又沟通着湘江、沅江、资江等水系，都可以通航。这里是湖南的门户，是长江中游仅次于武汉的航运中心，古代就是长江八大良港之一。岳阳的地形也相对平坦，是湖南发展条件最好的地区。

9，东北的门户：大连

大连，位于辽东半岛最南部，处于东北亚地区的核心位置，拥有天然良港。在辽河的航运衰落后，大连就取代了盘锦和营口，成为了东北地区的门户。未来，随着地球气候变暖，从北冰洋到达欧洲的“冰上丝绸之路”将会开通，大连的位置优势就会得以展现。

10，大西南最近出海口：钦州

钦州，是中国大西南地区出海的最近港口。这里背靠中国大陆，面朝东南亚，地形平坦，地理条件非常好。但是长期以来，钦州地区的经济潜能没有得到挖掘。最近，钦州等港口合并成为了“北部湾港”，目前已经成为了中国发展最快的港口之一。目前，从钦州到西江干流的平陆运河正在规划建设，等运河开通之后，钦州的地位将进一步上升。

3. 宁波镇海船舶靠泊计划表

浙江的主要港口有：宁波港、舟山港、台州港、温州港、杭州港、嘉兴港、湖州港、绍兴港、乍浦港。

1、宁波港。前身是宁波港务局。宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。

2、舟山港。是一个以水水中转为主要功能的深水良港。客运方面与上海、宁波、福州、南通等港口均有定期班轮。

3、台州港。浙中沿海的水运枢纽，港口资源丰富，占全省的28%，有980公里内河航道网，可江海通达。

4、温州港。位于我国东南沿海，北邻宁波港、南毗福州港，是浙南地区南北沿海海运、远洋运输的中心枢纽，也是我国沿海 25 个主要港口之一，在全国综合运输网中居于重要地位。

5、杭州港。杭州港是国内28个内河主要港口之一，连接三大水系（京杭大运河、钱塘江、杭甬运河），将杭嘉湖水系、钱江水系和萧绍甬水系融为一体，成为具有往北能伸入长江，往东能驶向沿海的通江达海的航运能力。

6、嘉兴港。位于长江三角洲南翼、杭州湾北岸，地处沪、杭两市中间地带，是浙江省沿海地区重要港口、国家一类开放口岸，浙北地区对外开放的重要门户，在浙北杭嘉湖地区、苏南、以及上海周边地区的海河联运格局中占据重要的枢纽地位。

7、湖州港。位于浙江省湖州市，湖州港港区内有码头单位151个，码头泊位314个，最大靠泊能力500吨级，泊位年综合通过能力2 042万吨。

8、绍兴港。即绍兴港码头，2010年12月26日破土动工，总投资超20亿元，建设1000吨级泊位17个。绍兴港是绍兴的水陆交通枢纽和绍兴通向世界的口岸。

4. 宁波港船舶靠泊计划

真还不知到国内有那个港口码头能靠50吨级的大型油轮，货轮，50吨吃水得30米以上，真的没有这么深的码头和航道，我只知到在长江口对面有个金塘山岛，在该岛西北角有一个减载锚地大约能将大型船上的货物通过在这里减载，达到可进港的深度再进港靠泊卸剩余货物，可能除些再无其它方法了，不知到舟山港能否靠大船

5. 宁波舟山港泊位

宁波舟山港大榭港区实华二期45万吨原油码头于2012年5月正式投产，为亚洲最大、中国首个正式投用的45万吨原油码头。

6. 宁波舟山引航站

1.上海港

　　上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。目前，上海市内河港区共有3250个泊位，最大靠泊能力为2000吨级。党的十一届三中全会以后，上海港的发展步入了快车道。上个世纪90年代新建了罗径、外高桥一期、外高桥二期等新港区。港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。1996年1月，上海国际航运中心建设正式启动。2002年6月，洋山深水港区开工建设，上海港又开始从河口港向真正的海港跨越。2003年完成货物吞吐量3.16亿吨。完成集装箱吞吐量1128.2万标准箱，是我国大陆首个突破1000万TEU大关的港口。2004年货物吞吐量和集装箱吞吐量快速增长，分别完成3.79亿吨和1455万标准箱，分列世界港口第二位和第三位。上海港2005年的货物吞吐量达4.43亿吨，完成的集装箱吞吐量达到1809万标准箱，比上年增长24.2%，继续稳居世界第三位。

　　2.宁波港

　　宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位191座，其中万吨级以上深水泊位39座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级(可兼靠30万吨船)的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。2005年宁波港实现吞吐量26864万吨。

　　3.天津港

　　天津港地处渤海湾西端，是我国华北西北和京津地区的重要水路交通枢纽。拥有各类泊位140余个，其中公共泊位76个，岸线总长14.5公里，万吨级以上泊位55个。2003年，天津港货物吞吐量完成1.62亿吨，实现一年净增3000万吨的历史性突破，吞吐量在中国北方居第一位。天津港是中国大陆最早开展国际集装箱运输业务的港口。1973年9月，天津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线。1980年，天津港建成中国第一个集装箱码头。2004年，集装箱吞吐量完成381.6万标准箱。2004年，货物吞吐总量达到2亿吨，实现一年净增4000万吨的跨越式发展。2005年天津港实现吞吐量24144万吨。

7. 宁波到舟山最佳方案

从宁波火车站到普陀山的几种方式：

 1、 宁波火车北站出来之后，广场一侧就是宁波南汽车站，从这里就可以买到去普陀方向的，汽车了。 去普陀的话，有两个码头可以选择，首先要说的是沈家门码头，走这边的话价格更实惠一些车城市两个多小时，平均半小时左右就有一趟车可以到达，节假日的时候班次还会增多，价格是每人50元左右。

 第2种方式是选择朱家尖码头，车次的频率和去沈家门的差不多，也是半小时左右肯定会有一班，到节假日的时候还会增多，有的时候10分钟或15分钟就有一趟车了，价格稍微贵一些，是每个人72元。 第3种方式也是选择朱家尖码头不过不是直接坐车过去，而是选择从宁波的汽车南站，先坐车到沈家门码头，花费每个人50元左右，下车之后再从沈家门码头坐公交车去朱家尖，每个人只要几块钱就可以了，加在一起比72元要节省一点，不过时间上相对要长一些，需要转车有一点小麻烦。

 2、 两个码头各有特点，朱家尖那边更豪华一些，沈家门相比较而言就更加朴素，两个码头都有直达普陀山的船票，价格也差不多，而且时长也差不多。20分钟左右就可以到达普陀山了。

8. 宁波舟山主通道

岱山鱼山大桥货车可以走。

鱼山大桥位于岱山县，鱼山大桥工程是宁波舟山港主通道（鱼山石化疏港公路）的支线，项目连接了岱山岛和鱼山国际绿色石化基地。路线起点位于岱山县双合村后沙洋山嘴，接岱山岛高双线，路线沿西北方向向海洋延伸，在花鼓山南侧转向西南，跨越2000吨级航道后转向西北，在大鱼山东侧约2km处跨越规划鱼山围垦区海堤，终点接舟山国际绿色石化基地规划道路鱼山大道，鱼山大桥项目路线全长8.815km。

9. 宁波站 舟山

直接坐车到定海下次，在定海车站出口旁边（车站内）有直接去三江码头的车子，票价好像是5块（忘了到底是不是了）或坐公交转1趟车也有去的，不过定海公交费是3元，还不如在坐直达车

10. 靠泊浙江舟山

　　东极岛庙子湖到东福山的船平时一天两次，第一班：早上7点半庙子湖新码头 ——青浜——东福山，第二班：10:30左右，接东极轮靠泊客人——青浜——东福山。旅游旺季周末和节假日有加班，东极海运有限公司根据客流量情况，临时加开第三班。 　　东极岛庙子湖在浙江省舟山市中街山列岛的中部，东极岛主岛，是普陀区东极镇人民政府驻地，距沈家门镇45.7公里。东福山地处舟山群岛东部，是舟山渔场的中心，距沈家门街道东北49.5公里处，距庙子湖岛约9公里。