1. 船舶水动力

有人说水燃料汽车的创始人是美国男子斯坦利迈耶 (Stanley Meyer)，他据称是研发了不需要使用汽油等燃料、以水当成动力的车。1980年代， 斯坦利迈耶制造的第一部水燃料汽车从洛杉矶开到纽约（大约3000公里）只用了83升水。 史蒂夫说斯坦利以「喷射装置」取代了火花塞，把氢/氧混合物引入引擎气缸。理论指出，水受到了电路共振后，会分解成基本的原子组成。水燃料电池将水分解成氢和氧，然后在传统的内燃机中将其燃烧回水蒸气中，以产生净能源。虽然后来有许多人继续研究被称为水燃料圣杯的技术，但随着斯坦利迈耶的死亡，他的水燃料技术的专利至今未完全破解。 懂化学的人进来解释一下

2. 船舶水动力作用中心的位置主要取决于

船舶动力装置包括：推进装置——主机经减速装置、传动轴系以驱动推进器(螺旋桨是主要的型式)；为推进装置的运行服务的辅助机械设备和系统，如燃油泵、滑油泵、冷却水水泵、加热器、过滤器、冷却器等；船舶电站，它为船舶的甲板机械、机舱内的辅助机械和船上照明等提供电力；其他辅助机械和设备，如锅炉、压气机、船舶各系统的泵、起重机械设备、维修机床等。

3. 船舶水动力什么意思

船舶轮机是为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活、人员和财产的安全需要所设置的全部机械、设备和系统的总称。

一般来说，船舶动力装置主要由推进装置、辅助动力装置、管路系统、甲板机械、防污染设备、应急设备和自动化设备七部分组成。

推进装置即为推动船舶航行的装置，包括主机、传动设备、轴系和推进器。辅助装置是指除推进装置以外的其他产生能量的装置，包括船舶电站、辅锅炉、液压泵站和空气压缩机，分别产生电能、热能、液压能和压缩空气供船舶生产和生活使用。管路系统由各种发件、管路、泵、滤器和热交换器等组成，用以输送各种流体工质，以维持船舶的各种机械正常运转。

4. 船舶水动力作用中心的位置

主耍设备有主机(供船舶动力的)，付机(分柴油机和发电机，也就是马拉车，是供全船一切用电设备及照明等等丿各种泵浦(包括燃油泵，滑油泵，压载水泵，淡水泵，海水泵，这些泵浦是供主机，付机日常工作的和供船舶压排压仓水等作用，集控室，(是操纵挓制机仓一切设备的中心区域)，空调机，打风机(是全船各个住宅和仓室通风挖制用)锅炉(提供热䒱汽来加温燃油供主付机用丿，舵基(供船舶改变方位的设备丿等等其它设备

5. 船舶水动力学

船舶失去动力，不会影响船舶的浮力，不会导致船舶沉没，只会导致船舶失去控制。导致船舶沉没，是船舶出海事，船舶失去浮力才会导致船舶沉没，比如船舶发生碰撞，触礁或者船舶老旧锈蚀严重，在风浪的作用下，致使肋骨锈脱，这些情况会导致船舶沉没。

肋骨锈脱后，由于没有骨架支撑，在水压作用下，导致船壳破裂进水，失去浮力，船舶会沉没，2007年夏，在印度洋我就遇到过。

6. 船舶水动力中心

中国船舶和中国动力是两个体系相互联系的，都很好都是缺一不可的，中国船舶是以造船为主体的体系，而中国动力是以制造船用发动机为主体的体系，造船需要发动机，发动机需要船体，缺一不可，这两个体系的技术含量都很高，随着国家的发展，走向深海大洋是必然趋势，这就需要大批的高质量高科技的船舶。所以说这两个专业都很好。

7. 船舶水动力系数

80度90度100度水的动力黏度0.3570.3170.284(单位:cP)水的运动黏度0.3670.3280.296(单位:cSt)这是标准大气压下的水的黏度,所以只有去到100摄氏度的,以上都是水蒸气了,所以是没有的,除非你要的不是标准大气压下的.详细信息可以《参流体力学》附录

8. 船舶水动力的大小

电动三轮车电机功率主流的一般有500W，800W，1000W，1500W，2000W，2500W，3000W……太多了。

动力取决于电机的功率大小。

电动三轮车电机功率常见是500W，800W，1000W，1500W，电动三轮车电机最大功率是2000W，车的动力取决于电机。

P=I*U，电压升高，功率增加，能跑快的实质仍然是功率，实践证明，电压增加为2倍，相当于功率增加为7倍。

跑多少公里不是直接计算出来的，电瓶放电时间乘以车速，就是距离S=V*t，比如，1000W电机，60V50AH电瓶，电瓶理论放电时间=电瓶容量/电流=50/（1000/60）=3小时，如果车速是47KM/H，则，理论上，能跑47*3=141KM。

9. 船舶水动力是什么

舵是船舶的一种十分重要和不可缺少的专用舾装设备，船舵主要由舵叶和舵杆组成，舵叶是产生水压力的部分，舵杆的作用是转动舵叶和保证舵叶具有足够的强度，舵的作用原理是当水流以某冲角冲至舵叶上时，便产生了流体动力，此作用力通过舵杆传递并船体上，从而迫使船舶转向，也就达到了调整航向的目的。

舵承指固定在船体上用以支承舵的轴承装置的统称，在船舵能够稳定可靠地工作离不开舵机的正常工作以及舵承的可靠支承，船舶在航行中舵承随着舵杆频繁转动而容易产生磨损，同时舵承长时间没入海水中，一方面受到海水的腐蚀，同时海水中的固体杂质进入舵承中加大舵承的磨损并容易造成舵承的卡阻，一旦舵承磨损严重或卡阻，驾驶人员就无法正确地掌控航向，无主动航向的船不仅不能保证航行的安全，而且是不能到达目的港的。

因此，为解决上述问题，特提供一种新的技术方案。

10. 船舶水动力分析

应该就是热力发动机专业，毕业后可从事船舶动力、管系等相关专业的设计、施工管理等。