1. 轮船升降机不会漏水吧

船舷排水孔的数目，是根据船舶的型状和种类来设定的。一般长期排出船舷外的水，是船舶主机和辅机工作时的冷却水。

2. 船外机升降器不下降怎么回事

可以改装，可以带升降。

3. 船只升降转轮

海洋能源有哪些种类？

1．潮汐能

所谓潮汐能，就是因月球引力的变化引起潮汐现象，潮汐导致海水平面周期性地升降，因海水涨落及潮水流动所产生的能量。

潮汐能可以像水能和风能一样用来推动水磨、水车等，也可以用来发电。当前，潮汐能的主要功能就是发电。

世界最大的潮汐能源系统

利用潮汐能发电，首先要做的就是在海湾或河口建筑拦潮大坝。形成水库，在坝中修建机房，安装水轮发电机，利用水位差使海水带动水轮机发电。建成潮汐发电站后还有利于海产养殖业的发展。

世界上，潮汐能主要多分布在潮差较大的喇叭形海湾和河口地区，如加拿大的芬迪湾、巴西的亚马逊河口、南亚的恒河口和中国的钱塘江口等都蕴藏着大量的潮汐能。

我国海岸线的长度为1.8万公里，潮汐能资源十分丰富。在潮汐能资源的开发利用上，目前我国沿海地区已经修建了一些中小型潮汐发电站。在温岭江厦港，就有一座我国规模最大的潮汐发电站——江厦潮汐发电站，它还是世界第三、亚洲第一大潮汐发电站。潮汐发电站受潮水涨落的影响，具有很大的不稳定性，海水对水轮机及其金属构件的腐蚀及水库泥沙淤积问题都较严重。这些问题都是急需解决的，只有将这些做好，就能更好地利用潮汐能来发电。

2．波浪能

波浪能集有许多优点，比如能量密度高、分布面广泛。特别是在能源消耗多的冬季，可以利用的波浪能能量也最大。它的能量如此巨大，一直都吸引着沿海的能工巧匠们。他们想尽各种办法，期望能够驾驭海浪开辟新天地。

波浪能发电

波浪能电站

具体而言，波浪能就是指海洋表面波浪所具有的动能和势能。海洋表面的海水受太阳辐射给予的热量，可以说它是世界最大的太阳能收集器。温暖的地表海水，造成与深海海水之间的温差，由于风吹过海洋时产生风波，这种风波在辽阔的海洋表面上，风能以自然储存于水中的方式进行能量转移，因此，说波浪能是太阳能的另一种浓缩形态，并不是没有道理的。

在所有海洋能源中，波浪能是最不稳定的一种能源。波浪能是由风把能量传递给海洋而产生的，它事实上是吸收了风能而形成的，它的能量传递速率与风速有一定关系，也和风与水相互作用的距离（即风区）有关。水团相对于海平面发生位移时，使波浪具有势能，而水质点的运动，则使波浪具有动能，从而使波浪能发挥出作用。

在风较多的沿海地带，波浪能的密度通常都很高。例如，英国沿海、美国西部沿海和新西兰南部沿海等都是风区，有着十分有利的波候。而我国的浙江、福建、广东和台湾沿海的波能也较为丰富，在工业经济发展上功不可没。

波浪能之所以能够发电是通过波浪能装置，将波浪能首先转换为机械能，再最终转换成电能。这一技术源自于20世纪80年代初，西方海洋大国利用新技术优势纷纷展开实验，但受客观条件和技术影响，所取得的效果效益有好有差。

3．海流能

简而言之，海流所存储的动能就是海流能。海流能的能量与流速的平方和流量成正比。与波浪能相比，海流能的变化要平稳且有规律得多。海流能有着很大的开发价值。

海流能的利用方式主要是发电。1973年，美国研制出一种名为“科里奥利斯”的巨型海流发电装置。该装置为管道式水轮发电机。机组长l10米，管道口直径170米，安装在海面下30米处。在海流流速为2.3米/秒条件下，该装置获得8.3万千瓦的功率。此外，日本、加拿大也在大力研究试验海流发电技术。到目前为止，我国的海流发电研究也已经有样机进入中间试验阶段，发展前景不可限量。

相比陆地上的江河，利用海流发电要方便得多，它既不受洪水的威胁，又不受干旱的影响，几乎以常年不变的水量和一定的流速流动，为人类提供了可靠的能源。

利用海流发电，除了上面所说的类似江河电站管道导流的水轮机外，还有类似风车桨叶或风速计那样机械原理的装置。一种海流发电站，有许多转轮成串地安装在两个固定的浮体之间，在海流冲击下呈半环状张开，看上去很像花环，因此被称为花环式海流发电站，它是目前海流发电站的主要形式。

4．海洋温差能

海洋是一个巨大的吸热体，仔细观察不难发现，地球上的海洋除了南北的极地和部分浅海外，通常不会结冰，尤其是赤道附近的海域，海水表面温度几乎是恒温的，因此在描述海洋时人们都说它是温暖的。海洋深处的海水温度却很低，它一年四季温度只有摄氏几度，无论如何，太阳也没有办法把它晒热，这与海洋上层的温水比较，大约有20℃的温差。在热力学上，凡有温度差异都可用来作功，这就是我们所要讲的海洋温差能。

大多数情况下，海洋温差是指南纬25°至北纬32°之间海域中海水深层与表层的温度差。我国位于东半球，拥有较好的海洋温差条件，尤其是台湾附近海水温差更大，能够使人们得以很好地利用。

海洋温差能的主要功能就是利用温差发电。海洋温差发电主要采用两种循环系统，一种是开式，一种是闭式。在开式循环中，表层温海水在闪蒸蒸发器中，由于闪蒸而产生蒸汽，蒸汽进入汽轮机做功后流入凝汽器，由来自海洋深层的冷海水将其冷却。在闭式循环中，来自海洋表层的温海水先在热交换器内将热量传给丙烷、氨等低沸点工质，使之蒸发，产生的蒸汽推动汽轮机做功后再由冷海水冷却。在这个循环的过程中，可以不断地将海水的温差变成电力，由此使发电成为实现。

4．海洋盐差能

所谓盐差能，就是指海水与淡水之间或两种含盐浓度不同的海水之间的化学电位差能。这种能量主要存在于河流与海洋的交接处。同时，淡水丰富地区的盐湖和地下盐矿也可以利用盐差能。盐差能是海洋能源中密度最大的一种可再生能源。海洋盐差能可以用来发电在很久以前已被人们认识到。

其发电原理主要是：当把两种浓度不同的盐溶液盛在一个容器中时，浓溶液中的盐类离子就会自发地向稀溶中扩散，一直到两者浓度达到一致。所以，盐差能发电，就是利用两种含盐浓度不同的海水化学电位差能，并将其转换为有效电能。有学者在经过详细的计算后发现在17℃时，如果有1摩尔盐类从浓溶液中扩散到稀溶液中去，就会释放出5500焦的能量来。由此专家设想到：只要有大量浓度不同的溶液可供混合，就一定会有巨大的能量释放出来。经过进一步计算还发现，如果利用海洋盐分的浓度差来发电，它的能量可排在海洋波浪发电能量之后，但又要大于海洋中的潮汐能和海流能。

利用盐差能发电有多种方式，比如有渗透压式、蒸汽压式和机械一化学式等，其中渗透压式方案获得了人们最大的重视。将一层半渗透膜放在不同盐度的两种海水之间，通过这个膜会产生一个压力梯度，迫使水从盐度低的一侧渗透到盐度高的一侧，从而稀释高盐度的水，直到膜两侧水的盐度变成一致。此压力称为渗透压，它与海水的盐浓度及温度有着很大的关联。

据估算，地球上存在的可利用的盐差能达26亿千瓦，其能量甚至比温差能还要大。由此可见，海洋中蕴藏着巨大的能量，只要海水不枯竭，其能量就生生不息。作为新型的能源，海洋能源已吸引了全世界越来越多人的兴趣。

4. 船外机不能升降

1 驾驶员上船前先观察船艇吃水线有否变化、观察船艇有否破损和变形。

2 上艇后先检查：A、船艇外观检查B、舱内卫生检查C、舱内安全检查（漏水、漏油、漏电）D、舱内设施检查（灭火器、救生衣、救生圈、用电器、抽水泵、座凳、门窗）

3 发动机启动前检查： A检查油箱。检查油箱摆放是否安全，确认燃油标号和机油比例、确认航行油量是否充足（自动混油的机型要检查机油箱内机油数量），检查油箱是否浸漏，油路连接是否正确。松开油箱上放气螺栓，捏动手油泵，观察机器以外油路有否浸漏情况（必须使用发动机专用机油和高品质燃油） B小心打开机盖（注意弯腰时上衣口袋中物品落入水中）再次捏动手油泵，观察油路系统有否漏油情况、观察燃油滤清器内是否有水或其它污物。 C检查电线是否松动，习惯性按紧火花塞帽。 D观察档位联接、油门控制联接、点火控制联接是否正常。 E观察机罩内是否干净，如需打扫必须使用不脱毛的毛巾小心擦拭，机罩内不得放入任何杂物。 F小心盖好机盖，检查机盖有否破损，机盖是否盖好，机盖进气口附近卫生。 G供电系统检查电瓶夹头及电线安装是否松动，检查电瓶液是否符合标准，检查船上电路有否破损，连接是否紧密，防止短路和断路。 H检查车叶是否损坏变形。 I检查冷却水进口是否有杂物或浮游生物堵塞。 J检查航向调整片水下部分是否松动。 K检查自动升降是否灵活，注意升降过程声音是否正常。并将船外机调至完全内倾、操纵系统是否灵活可靠。 L紧固装置是否紧密紧固件，检查操纵线连接机器螺母，检查装机螺栓是否紧固。

4 发动机启动： A将挡位放置空挡，并确认。 B在腰上系好安全索，插上电源保险、插入钥匙，每次启动时间不要超过4秒，连续3次未能启动，则压低一点手油门，将钥匙往里推着再顺时针拧动钥匙，注意钥匙向里推着拧动要有间断性。因为连续多次向里推着钥匙启动很容易燃烧室富油(雅马哈机型钥匙往里推是关闭化油器风门、水星机器钥匙往里推是电动注油)。 C发动机启动后使之在1200-2000转/分运行，1分钟左右压下手油门到原位，观察怠速是否稳定（船外机怠速调整标准是进档不熄火就行了，一般在600-900转/分之间） D发动机启动后先观察冷却指示水排出是否有力。 E听发动机怠速运行时声音是否正常。 F看发动机微微抖动是否正常，看燃烧废气颜色是否正常。 G试操纵转向是否灵活、进档退档是否熄火、是否进档后有异响。 H观察仪表是否工作正常。 I闻是否有燃油异味、电器异味。 以上检查确认无误后方可出航

5. 轮船升降机不会漏水吧视频

一个物体放进水中的时候，它就会受到水的浮力，而且浮力 是随着水的深度而增加，随着物体浸没在水里部分的体积增大而增大。 所以轮船虽然是钢铁做的，而且重达几千万吨，但是由于体积比较大， 排开水的重量也大得多，所受到的浮力也就大多 了，所以里面即使装了很重的东西，它还是能浮 在水面上。而且船愈大，吃水愈深，这就意味着 船所排开水的重量愈大，船所得的浮力也愈大，所以，万吨巨轮也一样能浮在水面上。物体的浮沉，石头的密度比海水大，所以下沉，而轮船的密度比海水小，所以上浮。

密度和物体的质量和体积都有关系。即密度=质量/体积。体积大小，与物体受浮力大小与自身重量的大小决定下沉还是会上浮。物体的浮还是沉，不是只看物体的质量大小。要比较物体的重力和所受浮力的大小。物理的重力与质量有关。物体受到的浮力与他所排开的液体的体积有关。物体能否浮在水面取决于它的排水量,石子的比重比水大,轮船的排水量大,如果将轮船达成一个铁块,必定下沉.如将一块石子做成很薄,具有很大体积,使其排水量大于自身重量,也会浮起来。因为一个物体的浮力等于他沉入水中部分排开水的重力，换句话说就是密度比水小的就可以浮起来，石头密度比水大所以会沉，而轮船下面是空的，相当于密度降低到比水小，所以可以浮起来。

6. 船只升降机

船坞登陆舰就是可承载两栖登陆船、两栖坦克和气垫船的战舰。其船舱是半吃水状态以方便两栖登陆船、两栖坦克和气垫船的进出，就像船坞一样。其作战方式主要以承载为主，将参与两栖攻击的两栖登陆船、两栖坦克或气垫船送至距离海岸线最佳的距离，由于船坞登陆舰一般都比较大在万吨以上，因此可作为海上两栖攻击临时基地，为滩头补充弹药和给养。船坞登陆舰上的武器一般以防空武器为主，必要时也可以对滩头进行射击。 栖攻击舰携载直升机用于输送登陆部队及装备的登陆舰船。也称直升机登陆运输舰。主要是使用直升机输送登陆兵进行垂直登陆，以提高登陆作战的突然性、快速性和机动性。舰上飞行甲板能同时起降7－8架直升机。飞行甲板下方为机库和登陆车辆等。直升机和车辆由机库中的升降机运送到飞行甲板。登陆兵住舱有通道可直达登机部位。舰上还有指挥中心，导航设备和较齐全的医疗设施等。 两栖登陆舰就是能在滩头让坦克和人员登陆的舰艇

7. 船用升降机

　　轧钢机　　轧钢机，是实现金属轧制过程的设备。泛指完成轧材生产全过程的装备﹐包括有主要设备﹑辅助设备﹑起重运输设备和附属设备等。但一般所说的轧机往往仅指主要设备。　　据说在 14 世纪欧洲就有轧机﹐但有记载的是 1480 年意大利人达 ' 芬奇设计出轧机的草图。1553 年法国人布律列尔轧制出金和银板材，用以制造钱币。此后在西班牙﹑比利时和英国相继出现轧机。1728 年设计的生产圆棒材用的轧机 为 1728 年英国设计的生产圆棒材用的轧机。英国于 1766 年有了串行式小型轧机，19 世纪中叶，第一台可逆式板材轧机在英国投产，并轧出了船用铁板。1848 年德国发明了万能式轧机，1853 年美国开始用三辊式的型材轧机 ，并用蒸汽机传动的升降台实现机械化。接着美国出现了劳特式轧机。1859年建造了第一台连轧机。万能式型材轧机是在 1872 年出现的； 20 世纪初制成半连续式带钢轧机，由两架三辊粗轧机和五架四辊精轧机组成。

8. 轮船漏水怎么办

第一是查明原因，采取措施，防止漏水继续扩大。比如船舶碰撞，搁浅，触礁，开裂等原因。

第二是快速排水，将船内部进水，排除船外。人工机械并用，机械排水速度快，如条件允许，能使用机械排水最好。

第三是阻止继续漏水，采取堵漏措施。如果是小缝，小洞漏水量不大，可选用各种轻便器材，如木塞、木板、木楔、木柱、钩头螺栓，快反水泥等，从船内进行封堵，或者焊接堵漏，如果破洞较大，可用帆布制的轻型堵漏毯或用钢索制的重型堵漏毯悬挂在船外破口处，遮挡破洞，阻止大量进水，然后再从船内破口处，设置水泥箱，大型堵漏板等器材，防止水渗入。为防止临近舱舱壁受到巨大水压，舱壁可能变形或破裂，必须用木柱、木板等加以支撑。 

第四是求援，发现漏水比较严重，尽快向周围船舶和岸上求援，在漏水排除速度明显小于进水速度，且无法堵住破口时，船舶有倾覆危险时候，为防止人员伤亡，要勇于弃船逃生。

9. 轮船下水为什么不会翻

自从人类发明船舶以来，船的造型都是上宽下窄，这样设计的目的是为了尽量减小船舶在水中的体积，从降低船舶在水中航行的阻力。

不过上宽下窄的造型会影响船舶在水中的稳定性，所以人们就尽量将船的重心下移，这样船舶就如同锥子似的扎在水里，稳定性反而更好。

目前人类制造难度最高的船舶就是航空母舰，虽然现在最大的航母吨位不过十万吨，这跟动辄几十万吨的运输船没法比，但航母的设计的复杂性和制造难度是运输船所远远不能比拟的，双方的制造难度根本不在一个量级上。

其实不止是在船舶领域，即便放眼整个人类工业领域，航母也是最复杂的工业产品。美国的尼米兹级航母需要十亿个零件，每个零部件都必须达到高标准，其建造难度可想而知。

航母说白了就是一个海上移动机场，既然是机场就必须得有跑道，而跑道自然是越大越好。虽然现在美国航母拥有弹射器，可以在短距离内弹射战斗机和轻型预警机，在一定程度上减轻了对甲板跑道长度的刚需。

但面积更大的甲板还是可以为航母指挥官提供更大的想象力，起码航母甲板上可以停放更多的战斗机，在战前可将大量战机预先按放到甲板上，免去了开战后升降机来回运载飞机的麻烦，提高战斗机的出动率，而战机的出动率才是一首航母战斗力的体现。

因此各国航母都尽量将甲板做大，例如美国的尼米兹级航母的甲板面积就高达1.8万平方米，能装下两个半足球场。