1. 大型船螺旋桨

常规螺旋桨推进装置最大速度临界点在 25 ～ 30k N(参考）

现代舰船的动力系统主要是以下几个部分构成的:主机、传动设备、轴系以及推进器。而推进器是这个系统重要的构成部分。风帆时代一去不返，当今军舰主要在使用两种类型的推进器。一种是历史悠久的螺旋桨式，一种是较晚出现的喷水式。

螺旋桨式推进器将主机产生的能量转换成为机械力，并可以通过改变螺旋桨运转形态来实现军舰的前进后退以及转向。过去，此种推进器经历的长时间的发展中出现了许多弊病(主要是由于舰船大型化、主机输出功率更加强劲导致了桨叶承受更大的压力，出现结构变形乃至受损、效率降低的问题)。因此，在后来的发展中出现了数种不同螺旋桨式推进器。如调距桨(可以根据需要调节距离来充分发挥主机的效能)、对转桨(两个桨叶一顺一逆旋转)、串列桨(多个桨叶同轴同样方向旋转)等。对于大型军舰来说使用螺旋桨式推进器能够最大程度发挥主机的效能；而且螺旋桨式推进器历史悠久，现代也在不断改进技术，稳定可靠；螺旋桨轻便、结构简单，维修也非常方便。从经济性和实用性看螺旋桨式是非常占有优势的。所以目前绝大多数的军舰仍然采用螺旋桨式。

2. 世界最大船用螺旋桨

世界最大螺旋桨总重量超480吨，比美军航母用的还重两倍，由中国制造。

该螺旋桨由4片叶片组成，每个直径是12.5米，总重量约为480吨，是美国航空母舰所用螺旋桨的两倍，可以说是世界上最大的螺旋桨了。

如今我国船舶业的迅速发展，对未来大型船舶的建造提供了有力的支持，这背后离不开中国成千上万的科学家们日夜苦心钻研，而且以后我国的航母会越来越大，那就需要更大的螺旋桨了，所以说中国现在能制造世界最大的螺旋桨，未来技术在这个基础之上更上一层楼。

3. 大型船螺旋桨有多大

一艘航母有4个螺旋桨，每个螺旋桨有5片浆叶，每片桨叶的重量是30吨，大概估算螺旋桨的总重就达600吨。那么中国辽宁号航母的螺旋桨直径至少在4.5米，总重也在400吨。这是一个考验大国工业巨型构件技术水准的领域，从某种程度上讲，我国在大型船舶建造技术领域已经获得了质的飞跃。

4. 大船有几个螺旋桨

螺旋桨先不转，等回看情况再反转（一般不这么做）。

每条船的离合器，制动器设计的可能不一样。

再就是大船，质量大，惯性大，必须提前停。

紧急制动还没发明，那么大的惯性，力量太大，没法说停就停，进码头前就慢慢停了。

然后用小拖船拖进去，有可能需要好几艘来顶着他来拐弯，码头水浅，大船螺旋桨一搅，底下的什么都起来了，缠住东西就糟了。

然后码头上有缆绳卷机拉，橡胶圈防磕碰等。停个船不容易。一般码头港口都有引水员（领路的，指出礁石，暗流等）。

比停车麻烦，比停飞机简单。

5. 大型船用螺旋桨

船舶螺旋桨转速大小和行驶速度有一定关系，但是不是定量的，由于水的特性各型船用螺旋桨都有自己的最佳转速，而螺旋桨和船速则是体现在最大转速下的推水量和推水速度和阻力关系上，可以说转速快不一定速度快，但是时速超过30节的肯定是速度快转速肯定快，由于水是不可压缩的所以高转速下水会形成空泡和真空区导致动力浪费，因此各个航速和转速的螺旋桨都有不同的设计。

6. 大型船螺旋桨多少吨

大概是十多吨重，直径八九米左右，在海水中，水对螺旋桨的阻力很大，此外，海轮通常使用发动机直接驱动螺旋桨，并且在没有减速机构的情况下直接将动力提供给主轴。

这要求船用发动机的速度必须低，气缸直径必须大，活塞行程必须长，输出功率必须足够强。

7. 船体螺旋桨

利用拉杆天线(当然有条件的可以用铜管)做成轴套,里面注满黄油,两头焊上轴套,再把传动轴从中穿过去,这样可以确保船体传动系统不会漏水。轴套与船体之间是需要用环氧树脂胶进行固定和密封的,此胶防水。

需要注意的一点是，安装轴套时，要注意轴套的纵轴线与船体的纵轴线不能平行，必需要有一个小角度的夹角，这样做是用来抵消螺旋桨旋转时产生船体反扭力导致航船体偏向的。

8. 货船螺旋桨

十万吨轮船的螺旋桨叶片有近10米（单个）一个巨轮有两个螺旋桨，每个有近18米直径。

9. 双螺旋桨船

保证机体稳定不发生转动并实现航向的操作。

直升机是一种由至少二个或多个水平旋转的旋翼提供向上升力和推进力而进行飞行的航空器，由西科斯基于1939年9月发明，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域。

直升机具有垂直升降、悬停、小速度向前或向后飞行的特点，缺点是速度低、耗油量较高、航程较短，是典型的军民两用产品。

10. 大型船螺旋桨有多重

船舶螺旋桨大小只是相对而言，世界上最大船舶螺旋桨直径可以达到13米，一般万吨以上螺旋桨基本上直径都4到6米左右，其实海陆空运输，速度最慢的就是水运，但水路运量大，费用低的优势很明显，所以世界贸易运输离不开海运！

11. 大型船螺旋桨设计图

不一定。

要看船的的大小、发动机输出功率、吃水线高、船的流体阻力等很多因素，一般都是高速小螺旋桨，低速大螺旋桨，前者适用吨位较小的船舶800rpm每分以上，后者300-450转每分钟，如果发动机功率较小的中型货轮一般都是300转，实际上转速不一定越高越好，主要看发动机的输出功率和螺旋桨的构造会不会浪费动力，假设即使发动机的功率很高，转速也很高桨叶也很大，可是桨叶设计不适用于高速水流的结构也白搭。