1. 中国最大的船吊

研发和生产机构：世界最大的海上浮式起重机是由中交集团所属，上海振华重工自主设计研发的8000吨浮式起重机。

2. 中国最大海上吊船

2021年全球最高的11大摩天轮

第9名（并列）：天津之眼（中国天津）

高度：120米

直径：110米

这个120米高的摩天轮全称为“天津永乐桥摩天轮”，高耸于天津永乐桥上方。 自2008年4月7日起，天津之眼已成为天津市的重要地标。它的独特之处在于它是唯一一个在桥梁上建造的摩天轮。实际上，在海河和永乐桥上的通勤者可以清楚地看到乘坐天津之眼的游客。天津之眼有48个乘客舱，每个舱可载8名乘客，完整旋转一周大约需要30分钟。

第9名（并列）：墨尔本之星（澳大利亚墨尔本）

高度：120米

墨尔本之星（Melbourne Star）位于澳大利亚墨尔本滨海港区（Docklands）。它的高度为120米，与天津摩天轮的高度相同。轮盘上有七个辐条，可反映澳大利亚国旗上的七角星。巨轮最初于2008年12月开放，比原计划晚了两年，但不得不在40天后关闭。结构缺陷迫使其关闭了近五年，于2013年12月重新开放。墨尔本之星是南半球最大的摩天轮，旋转一周需要30分钟，它可以提供长达40公里的360度无间断全景。

第9名（并列）：苏州摩天轮（中国江苏省）

高度：120米

在高度上，苏州摩天轮与前两个高度相同，高度同为120米。但是，尽管高度相同，苏州摩天轮完整旋转一周的时间为20分钟。这可能是因为它有更多的客舱，苏州摩天轮的60个客舱全部从瑞士进口。该摩天轮于2009年在苏州金鸡湖东岸完成，是世界上最大的水上摩天轮。

第8名：奥兰多之眼（美国佛罗里达州）

高度：122米

美国佛罗里达州奥兰多市ICON公园的摩天轮又叫“奥兰多之眼”。这个122米高的巨型摩天轮是第一个采用滑雪缆车舱设计的观景轮。奥兰多之眼最初定于2014年夏季开放，但由于几次延误，直到2015年5月才开放。但是，在开放之后的几个月，技术故障使66名车乘客滞留了大约三个小时。2016年所有权变更后，奥兰多之眼又增加了更多有趣的座舱。

第7名：红马大阪摩天轮（日本大阪）

高度：123米

位于日本大阪的红马大阪摩天高达123米，曾经是世界第五大摩天轮。不过随着更大的巨型摩天轮的落成，它已经下降了两名。红马大阪摩天轮拥有透明的吊舱，可让您一览大阪市的美景。它们的吊舱甚至连地板都是玻璃的，如果有恐高症，可以随时借用脚垫。所有吊船均设有宽座位、空调和暖气，甚至还有两个带有额外设施的VIP吊舱。 但是，红马大阪摩天轮旋转一周的时间比前几位要短得多，大约需要18分钟。

第6名：天空之梦（中国台湾台中）

高度：126米

中国台湾台中市的天空之梦（Sky Dream）摩天轮于2017年开业，高126米。 摩天轮位于丽宝乐园，吸引了大量游客。这个庞然大物的零件从日本购买，运送了13次才运完。天空之梦共有60个座舱，每个可容纳8人，旋转一周大约需要25分钟。

第5名：伦敦眼（英国伦敦）

高度：135米

直径：120米

伦敦的地标之一伦敦眼也是伦敦最受欢迎的付费旅游景点之一。 它高135米，直径120米，在2000年开放时是世界上最高的摩天轮，但后来被更大的摩天轮超越。 但是，其运营商仍将其誉为“世界上最高的悬臂观景轮”。伦敦眼开放之初其实只打算存在五年左右，但运营商后来提交了由理事会批准的永久身份申请。伦敦眼共有32个卵圆形的乘客舱，编号从1到33。出于迷信的原因，跳过了13号。每个装有空调的乘客舱最多可容纳25人。轮盘可在30分钟内完成一圈，尽管它不会停下来迎接乘客，但旋转速度足够慢，足以让地面上的乘客上下车。

第4名：南昌之星（中国江西） 

高度：160米

中国江西南昌之星于2006年5月开业时，是世界上最大的摩天轮，它的高度来到了160米！南昌之星带有60个封闭式空调吊舱，最多总共可容纳480位乘客。与伦敦眼类似，南昌之星旋转一周大约需要30分钟，缓慢的旋转也允许乘客在摩天轮不停止转动的情况下上下吊舱。

第3名：新加坡摩天观景轮（新加坡）

高度：165米

直径：150米

位于新加坡城市中心的新加坡摩天观景轮是新加坡的地标之一。尽管它不再是世界上最大的摩天轮，但仍然是亚洲最大的摩天轮。新加坡摩天观景轮于2008年3月向公众开放，有28个空调舱，每舱可载28位乘客。 自开业以来，由于技术问题，新加坡摩天观景轮已面临数项故障。2008年，由于控制室的短路和火灾引起的故障，有173人滞留了六个小时。

第2名：豪客摩天轮（美国拉斯维加斯）

高度：167.6米

直径：158.5米

位于美国拉斯维加斯的豪客摩天轮高167.6米，直径158.5米，是世界第二大摩天轮。 该摩天轮于2014年3月迎来了第一批乘客。尽管豪客摩天轮最初的计划是安装32个客舱，但最终只有28个，每个客舱可容纳40人。轮子在一对定制设计的球形轴承上旋转。30分钟的车程可欣赏到拉斯维加斯大道和拉斯维加斯山谷的360度全景。

这也是榜单中笔者唯一乘坐过的摩天轮，最大的感受就是座舱非常宽敞，甚至可以在里面开Party。但旅途的劳累（2017年带爸妈环游美国）让我把它当成了一个任务，只想坐完以后赶紧回酒店休息，照片也只照了几张，现在想来还是略微觉得有些遗憾。

第1名：艾因迪拜（阿伯联合酋长国迪拜）

高度：250米

尽管艾因迪拜是世界上最大的摩天轮，但尚未向公众开放。原本定于2020年在迪拜世博会期间开幕，然而由于疫情的影响，艾因迪拜的开放遥遥无期。这个世界上最大的摩天轮最初名为“迪拜之眼”，位于迪拜的人造蓝水岛上，高达250米，后改名为艾因迪拜（Ain Dubai）。艾因迪拜的底部将用作娱乐区，而48个座舱将提供迪拜码头和迪拜其他地标的广阔景致。

综上所述，天津之眼是没有新加坡摩天轮大的。

3. 中国最大的船吊起重船

世界上最大的龙门吊，是韩国现代重工为德国造船巨头HDW在瑞典Kockums AB工厂生产的1500吨Kockums Crane。中国最大龙门吊是江南造厂的900吨龙门吊。世界上最大的浮吊是上海振华港机为中海油制造的7500吨全回转浮吊“蓝鲸”号。

世界上最大的桥式起重机是大连重工起重集团有限公司为烟台莱佛士船业有限公司设计制造的“泰山”号，额定起重量2万吨。

世界上最大的履带式起重机是德国特雷克斯德马格公司推出3000吨级履带起重机CC8800TWIN，该起重机最大起重能力达到3200吨。

世界上最大的轮式起重机是德国利勃海尔LTM1500型汽车全液压起重机，最大起吊重量500吨。

4. 中国最大的船吊多少吨

一艘远洋货轮最大的载重量是30万吨。世界最大的远洋货轮：船名：诺克耐维斯（Knock Nevis）年份：1976年12月完工年份：1979建造厂商：住友重机械工业（日本）船只船种：油轮国籍：新加坡净重吨位(DWT)：564,763吨（经重建后）总注册吨位(GT)：260,581吨吃水：24.61公尺舷宽：68.86公尺船长：458公尺动力：住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机，50,000匹（37,300千瓦），转速85 RPM体积：658,362立方公尺

5. 中国最大的船吊在哪里

目前正式在运行的客船是海娜号。

吨位：四点七万吨。

船长：二百二三米 。

船宽：三十一米 。

航行速度：十九海里一小时。

客房总数：七百三十九间。

最大载客量：一千九百六十五人。

甲板楼层：十二层。

现在最大刚建的正在试航的是“凯桂”号。

在广州建成并首航。船全船长三百三十三米。

宽有六十米。

甲板面积有四个足球场大。

6. 中国最大的船吊是多少吨位的

中国最大的民航客机是空中客车A380 plus。A380 plus在保留舒适度的前提下，还会额外增加大约80个座位。载客量平均值将由之前的497位增加到575位。

拓展资料：

空中客车A380（Airbus A380）是欧洲空中客车公司于1996年4月研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，航程15200千米，有空中巨无霸之称。

空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架，减轻了飞机的结构重量，减少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同时也降低了营运成本，A380飞机舱内的环境更接近自然。

客机起飞时的噪声比当前噪声控制标准(ICAO）规定的标准还要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。

7. 世界上最大重吊船

Coega (port of Ngqura)，是一个深水港，毗邻南非东海岸（印度洋）伊丽莎白港东北20公里的Coega IDZ。深水港口深度在16米至18米之间，价值100亿卢比，于2009年投入运营。该港口协助Couga IDZ作为运输设备和制造产品进出该国的手段。

8. 中国最大的船吊起重机

目前中国最大的吊车是徐工XGC88000履带起重机，能吊起4000吨。

9. 中国最大的轮船吊

　中国最大的造船厂和港口分别是大连造船厂和上海港。　　大连船舶重工集团有限公司（简称大船集团）隶属中国船舶重工集团公司，前身为“中东铁路公司轮船修理工场”和“中东铁路公司造船工场”，始建于1898年6月10日。2005年12月9日，原大船重工和原新船重工按照“优势互补，资源共享，降本增效，做强做大”的十六字方针进行整合重组，成立大连船舶重工集团有限公司。大船集团总资产817亿元，员工8000余人，是目前国内规模最大、建造产品最齐全、最具有国际竞争力的现代化船舶总装企业，也是拥有军工、造船、海洋工程、修船和重工五大产业的综合企业集团。　　上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。作为世界著名港口，2013年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一。荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。

10. 中国最大的船吊扎斗式挖泥船

一、桥的建造

跨海大桥的修建，实际上和别的跨海大桥所用的技术相差不大，并没有太多特别的地方。无非就是海底打桩，建桥墩，搭建桥梁等等……要说不同，最主要的区别在于，港珠澳大桥施工地点是外海，风高浪大，所面临的施工难度要比内海的跨海大桥要高得多。港珠澳大桥工程最大的难度在于人工岛和海底隧道的建设，我们重点说一下这两个方面。

二、人工岛的建造

人工岛的建造的难点在于时间上的限制，要说在海里造岛传统的土石方填海的方式，或者吹沙填海的方式，当时这两种方式一是造价高，二是时间周期长。如果时间允许的话用传统方式慢慢造岛也未尝不可，当时港珠澳大桥是个系统工程，每个子工程都有严格的时间要求。可以想象一下如果桥都建好了，岛还没造好，所有的工程人员、工程设备都等着岛，对人力、物力、财力是多大的浪费

因此，人工岛工程必须要有快速成岛的方案，也就是后来采用的巨型钢圆筒快速成岛法。两个人工岛外围用120个巨型的钢圆筒围住，然后再往里面吹沙，这样不论从稳定性还是效率上都有很大的优势。

造岛所用的钢圆筒，直径22米，高约40.5米~46.5米，有十几层楼那么高。每个巨型圆筒的重达500吨左右，相当于一架空客A380的重量。这些大型钢圆筒的生产车间，是在距离港珠澳大桥施工现场约1600多公里的上海长兴岛，然后用大型驳船经过几天几夜的海上长途跋涉运往施工现场。

横跨伶仃洋，连接香港、珠海、澳门三地的港珠澳大桥，拥有多项创世界纪录的指标，被国外媒体评为“现代世界七大奇迹之一”。创下这样的世界奇迹，是中国人的骄傲，那么你想不想知道港珠澳大桥是如何建起来的呢？港珠澳大桥

港珠澳大桥因为横跨伶仃洋的众多航道，以及受香港国际机场空管高度限制等因素的影响，大桥设计方案为桥-岛-隧结构。西边以及靠近香港大屿山区域为跨海大桥，在伶仃洋航道附近设计为海底隧道，东西两个人工岛将跨海大桥和海底隧道连接起来。下面我们将分桥、岛、隧的修建分别加以说明。

一、桥的建造

跨海大桥的修建，实际上和别的跨海大桥所用的技术相差不大，并没有太多特别的地方。无非就是海底打桩，建桥墩，搭建桥梁等等……要说不同，最主要的区别在于，港珠澳大桥施工地点是外海，风高浪大，所面临的施工难度要比内海的跨海大桥要高得多。港珠澳大桥工程最大的难度在于人工岛和海底隧道的建设，我们重点说一下这两个方面。港珠澳大桥

二、人工岛的建造

人工岛的建造的难点在于时间上的限制，要说在海里造岛传统的土石方填海的方式，或者吹沙填海的方式，当时这两种方式一是造价高，二是时间周期长。如果时间允许的话用传统方式慢慢造岛也未尝不可，当时港珠澳大桥是个系统工程，每个子工程都有严格的时间要求。可以想象一下如果桥都建好了，岛还没造好，所有的工程人员、工程设备都等着岛，对人力、物力、财力是多大的浪费。港珠澳大桥

因此，人工岛工程必须要有快速成岛的方案，也就是后来采用的巨型钢圆筒快速成岛法。两个人工岛外围用120个巨型的钢圆筒围住，然后再往里面吹沙，这样不论从稳定性还是效率上都有很大的优势。

造岛所用的钢圆筒，直径22米，高约40.5米~46.5米，有十几层楼那么高。每个巨型圆筒的重达500吨左右，相当于一架空客A380的重量。这些大型钢圆筒的生产车间，是在距离港珠澳大桥施工现场约1600多公里的上海长兴岛，然后用大型驳船经过几天几夜的海上长途跋涉运往施工现场。

然后就是将这些巨无霸钢筒按照要求，一个一个地稳稳当当地插入海中泥面以下21米深，这个过程是通过八锤联动的振沉系统来实现的。外围的钢筒放置工作完成以后，就是用吹沙船开始往里面吹沙了，最后成岛。

说起来好像挺简单，实际上，每个钢筒的下沉都是很费功夫的，因为有严格的技术参数要求，如两个钢筒之间的间距等等。当然，并非放置完钢圆筒就完事了，还有更多的工作需要做，如在岛隧结合部提前预埋沉管；岛内地基的夯实、整平、以及钢筋混泥土修建岛内内部设施等等。

在人工岛建造的过程中，作为另外一个最重要的环节，海底隧道的建设也在同步进行。

三、海底隧道的建造

（一）隧道基槽的挖掘

盖房子要打地基，海底隧道的建设要求更高，因此对海底地基的处理是首先要做的。用挖泥船清淤，整理好基槽，以备后续沉管的沉放安装。

基于大桥安全性考虑，海底基槽的施工要求高。海中情况也比较复杂，从上往下分为海水、淤泥、粘土以及粉质粘土、砂。

第一步：用耙吸船粗挖淤泥。像万顷沙号、广州号、赤湾号这样的耙吸挖泥船，自带动力可以边航行边吸泥，灵活高效。

第二步：挖土质较密、抗压性较强的粘土以及粉质粘土层，需要用到像粤航沣038号、华铨号挖泥船这样的抓斗式挖泥船进行粗挖。只挖个大概深度就可以了，不要求特别精确。港珠澳大桥

第三步：用改装过的抓斗式挖泥船进行精挖，如“金雄”号。改装过的金雄号是具有定深平挖功能的，基槽的深度基本上就在粘土以及粉质粘土层，同时还要完成整平的任务。

第四步：海水不断流动会将一些淤泥重新带入挖好的基槽中。安放沉管前，还要对这些回淤再进行处理，这个任务就由清淤效率很高的绞吸式挖泥船（如改装后的捷龙号）来完成。绞吸式挖泥船，通过吸泥管借助泵力来完成吸泥、运泥、卸泥整个过程，连续高效。

（二）沉管制造

在海底基槽施工的同时，沉管的制造也是同步进行的。沉管的体积和重量都非常大，每节长沉管长180 米、宽38米、高11.5米，重达8万吨，堪比航母，不论是生产、运输还是安装都将是耗时耗力非常困难的。

因此，沉管的预制工厂不能离施工现场太远，最终沉管工厂厂址选在施工现场以南约13公里的桂山岛上，东边就是大屿海峡的深水航道，便于沉管的运输。工厂分办公区、生活区、码头、预制区、混凝土生产区、浅坞区、深坞区。每个月能生产一节沉管。

沉管的生产，最先做的就是在工厂车间对沉管的底部、侧板和中隔结构以及顶部进行钢筋捆扎，搭建沉管的框架结构。然后进行模板的安装和混凝土的浇筑。这些工作完成之后，沉管预制基本成形，然后将沉管从车间用特制的千斤顶推到外面的浅坞区，工人进行封门、止水带等部件的安装，防水、防腐等后续处理。沉管基本上建造完毕，就等着运往施工现场。

（三）沉管运输和安装

巨型沉管是如何运到前方施工现场的呢？在浅坞区对沉管的作业完成以后，会封闭两个坞门，然后对坞区进行灌水。因为沉管内部是空的，两端有封门封闭，在水的浮力作用之下，会浮在水中，然后用设备将其横移到深坞区进行舾装，相关设备和装置会被装至沉管，等待出坞。港珠澳大桥

打开坞门，在水的浮力和拖船牵引下，沉管浮出深坞区，进入大海，然后在8艘大马力拖船的拖拽下，驶向海底隧道施工现场。

达到施工现场以后，沉管下沉至准备好的海底基槽中，按相关参数要求进行定位，然后和前面已经安放好的管节进行对接。对接完毕后，在管节接头部位排水并浇筑混泥土，最后就是在沉管两侧和顶部进行砂石方回填和防护。

最难的主体工程到此基本差不多了，剩下的就是隧道内部以及人工岛内部的配套工程，相对来说难度没有那么大了，就是细节部分比较花时间精雕细琢了。港珠澳大桥

港珠澳大桥工程历时8年多，凝聚了无数专家和工程技术人员的心血和汗水，充分体现了祖国的强盛，值得我们骄傲和自豪。

11. 中国最大的船吊炸斗式挖泥船

″天鲸号"是中国最大的吹填船

天鲸号是一个庞然大物，总长127.5米，型宽22米，吃水6米，设计航速是12节，它的装机功率和疏浚能力都是亚洲第一、世界第三，它是全世界最大的三艘自航绞吸挖泥船之一。