1. 中国制造最大螺旋桨

船舶螺旋桨大小只是相对而言，世界上最大船舶螺旋桨直径可以达到13米，一般万吨以上螺旋桨基本上直径都4到6米左右，其实海陆空运输，速度最慢的就是水运，但水路运量大，费用低的优势很明显，所以世界贸易运输离不开海运！

2. 中国最大的螺旋桨

安-22远程重型军用运输机是苏联安东诺夫设计局研制的，开始于60年代，并批量生产，1974年停产，共生产了85架，主要用于军用，安-22至今仍是世界上最大的涡轮螺旋桨飞机。

3. 中国十大螺旋桨生产企业

1、CH-53E直升机

CH-53E直升机（Sikorsky CH-53E Super Stallion），是美国西科斯基飞行器公司所出品的军用直升机，是美国军方运营的较大的直升机，它是西科斯基公司为满足美国海军和海军陆战队的重型多功能直升机招标而研制的。H-53E“超级种马/海龙”具有长长的带有尾部斜坡的机身；上机身两侧吊挂两台发动机；收放式起落架；水平安定面位于机尾顶部右侧；中央机身浮筒。

2、MIL V-12直升机

MIL V-12直升机是一款前苏联的飞机，是前苏联在上世纪60年代制造的迄今为止最大的重型直升机。MIL V-12两翼分别带有一个螺旋桨，每个直径达到35m，当它们旋转起来，螺旋桨可触碰的死亡地带长达67m，最大起飞重量达到105吨。各项参数都被写进了国际航空协会的记录和吉尼斯世界纪录的书中，世界上只生产过2架V-12。

3、米-26直升机

米-26直升机（俄文：Миль Ми-26，英文：Mil Mi-26，北约代号：Halo，译文：光晕），是苏联/俄罗斯一型双发多用途运输直升机，由苏联米尔莫斯科直升机工厂（原米里实验设计局）主持设计、研制，1977年12月14日首飞，1980年服役，是当今世界上仍在服役的最重、最大的直升机。

4. 中国制造最大螺旋桨飞机

世界最大螺旋桨，其直径12米左右，重量足有480吨。

已知世界最大的船用螺旋桨是我国镇江中船瓦锡兰螺旋桨公司制造的,其采用新式七轴五联动数控机床,最大可制造出桨叶多达12.5米的螺旋桨,目前已经造出的最大的船用螺旋桨,直径12米左右,相当于4层楼的高度,重约480吨,比美国航空母舰上的船用螺旋桨大多了,仅直径就相当于其两倍大了。

5. 中国打造全球最大螺旋桨

安-22至今仍是世界上最大的涡轮螺旋桨飞机。

6. 中国制造最大螺旋桨的公司

螺旋桨的推力小，涡轮的推力大，能达到1.0以上的推力。涡轮的又分为涡扇和涡喷。

7. 大型螺旋桨

这个要因“机”而异~~ 直升机由于旋翼（主螺旋桨）直径大小有区别，转速（角速度）也高低不一。从大型直升机的三、四百转每分钟，到小型机的六、七百转每分钟，甚至某些超轻型无人机达到近千转/分不等。 可是它们却有着近似的翼尖转速（线速度）。也就是旋翼桨叶部分的圆周速度通常被设计控制在180―220米/秒，这样的转速相当于音速的0.55―0.6倍（当然这是在海平面及标准大气压的条件下）。 PS：由于现代直升机旋翼技术的不断革新发展，旋翼平面设计已经由第一代矩形、第二代简单削尖加后掠、第三代曲线尖削加后掠，发展到下反式三维桨尖。这是因为桨尖部分速度对旋翼性能有十分密切的影响，当向前飞行时桨尖速度就等于旋翼的转速加前行的速度，这时的前行桨叶尖空气压缩性不能过大，通常被限制在0.92倍音素以下。旋翼的转速受到桨尖速度的限制，以免叶尖出现过大的空气压缩效应。当桨尖速度过高引起的噪音很大，速度过大时所产生的极大噪音是不可接受的，并且会使后行桨叶产生较大的失速范围，所以桨尖速度被控制在一定范围内。

8. 中国制造最大螺旋桨的企业

波音747没有螺旋桨是四台涡扇发动机。波音747是波音公司推出的最大型的民航飞机，分为客机和货机。波音747是一款四发双通道大型客机，共有两层，上层只在前半段设有客舱，最大乘客量可达500人左右，动力系统是机翼下方的四台涡扇发动机，一边是有两台，并没有螺旋桨。

9. 国产螺旋桨

运5B型系列飞机装波兰产1000马力ASz-62IR-16活塞发动机、国产J12B-G15螺旋桨，拥有运5B农林型、运5B科技型、运5B多用途型、运5B跳伞型、运5B公务型等五个型别。Y5B(D)飞机是多用途型，以Y5B(K)飞机为基础加装农业设备，并且已获得中国民航正式颁发的补充型号合格证。可广泛应用于农林作业、旅游、航拍、航测、跳伞、空投、救护、物探、飞行员培训以及客货运输等。

10. 螺旋桨行业

中国航空之父一一冯如

一、1929-1949：南京国民政府时期的民用航空

1930年8月1日，中美合资经营的中国航空公司（简称中航）成立

1931年2月，德国成立以中德合资经营的欧亚航空公司（简称欧亚）（1943年3月欧亚航空公司改组为中央航空公司）

二、新中国时期

1.初创时期（1949-1978）

1949年11月2日，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。

1949年11月9日，“两航起义” 12架飞机飞回祖国大陆，两航起义归来的大批技术业务人员，成为新中国 民航事业建设中一支主要技术业务骨干力量

1958年2月27日，中国民用航空局规划交通部领导。

1962年，民航局由交通部署改为国务院直属局。

1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。

1959年，中国民航购买了伊尔18型飞机，标志着从使用活塞式螺旋桨飞机，开始过度到使用涡轮螺旋桨飞机。

2.稳步时期（1949-1978）

1980年军民分开。民航脱离军队建制，民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。

1980年全民航只有140架运输飞机，且载客量仅20多人或40人，载客量100以上的中大型飞机只有17架，机场只有79个。

3.重组扩张时期（1987-2002）

1987年，政企分开。对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革，组建了6个国家骨干航空公司（中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、中国北方航空公司），并在原有管理局的基础上，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地区管理局。

1993年，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属国务院直属机构，机构规格由副部级调整为正部级。

2002年，民航行业完成运输总周转量165亿吨公里、旅客运输容量8594万人、货邮运输量202万吨。

3.迅猛发展时期（2002- ）

2002年，民航业再次进行重组，组建六大集团公司（中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司），与民航总局脱钩，交由中央管理；并民航监管机构实现改革，总局下属7个地区管理局（华北、东北、华东、中南、西南、西北、新疆）；机场实行属地管理制（首都机场、西藏自治区内的民用机场继续由民航总局管理）。

11. 中国螺旋桨发动机

他们使用的确实是螺旋桨，但不代表这就是活塞式发动机！涡桨发动机的驱动原理大致上与使用活塞发动机作为动力来源的传统螺旋桨飞机雷同，是以螺旋桨旋转时所产生的力量来作为飞机前进的推进力。

其与活塞式螺桨机主要的差异点除了驱动螺旋桨中心轴的动力来源不同外，还有就是涡桨发动机的螺旋桨通常是以恒定的速率运转，而活塞动力的螺旋桨则会依照发动机的转速不同而有转速高低的变化。