1. 中国造船技术

　　工法一词来自日本，日本《国语大辞典》将工法释为工艺方法和工程方法。在中国，工法是指以工程为对象，工艺为核心，运用系统工程的原理，把先进的技术和科学管理结合起来，经过工程实践形成的综合配套的施工方法。它必须具有先进、适用和保证工程质量与安全、环保、提高施工效率、降低工程成本等特点。　　工法分为国家级（一级）、省部级（二级）和企业级（三级）三个等级。企业经过工程实践形成的工法，其关键技术达到国内领先水平或国际先进水平、有显著经济效益或社会效益的为国家级工法；其关键技术达到省先进水平、有较好经济效益或社会效益的为省级工法；其关键技术达到企业先进水平、有一定经济效益或社会效益的为企业级工法。

2. 中国造船技术水平

宋代商品经济的高涨带动了航运的发展，而造船业的兴盛则为之提供了物质基础。造船基地集中在两浙(明、温、台诸州)、福建(漳、泉、兴化等地)、江西(吉、虔等州)和两湖地区(楚、潭、江陵等地)。四川、淮南、江东和岭南等地的造船业也有一定规模。

3. 中国造船技术世界第一

中国三国时候造船行业进入世界领先水平。三国时期的吴国东南沿海的造船业十分发达，当时沿海一带的广州，扬州已经能够制造出海航行的大船。这种传播往往能够装载几千石的物资。

孙权就曾经派遣过大规模的船队出使过东夷。据历史记载，东吴的造船行业十分兴盛。

4. 中国造船技术对比美国技术

中国造船工业已经跻身世界第一的宝座，根据中国船舶工业协会的数据，中国境内共有735家造船厂，能够建造10万吨以上船舶的船台或船坞共有56座，30万吨以上的有30座，还有6座能够建造50万吨级的超级轮船，最近几年，中国已经超过了日本、韩国、美国和欧洲，成为全世界造船能力最强的国家，当然这里主要指的是民用造船，但无论如何，中国有着巨大的军用造船潜力，事实上中国目前每年超过10艘新军舰下水的速度，远远未达到中国造船实力的极限。 换句话说，如果中国全力造航母，可以同时建造30艘6万吨级的。

5. 中国造船技术怎么样

中国古代的船舶结构和设备方面的造船技术处于世界领先水平。中国是世界上最早开始制造船舶的国家。早在商周时期，中国就已经能够制造大规模的海船。三国时期，孙权派遣大规模船队出使宜州。中国造船的吨位和规模都位居世界首位，代表了当时世界造船技术的顶峰。

6. 中国造船技术世界排名

受新冠疫情影响，全球经济发展呈现出一定的衰退，虽然是有所好转，各地区发展仍然呈现恢复中。世界造船业亦是受到波及。按世界船舶组织官布公布，2O20年中国列世界造船业订单量，交付量为世界第一。随着中国科技水平提高，国家扶持力度加大，中国造船业会继续高速发展，预计2021年世界第一造船大国还会是中国。

7. 中国造船技术世界第几

制造业是体现了一个国家的生产力水平的核心指标之一，制造业的扩张能够带动就业和延伸产业。所以这是各国都在致力于发展的，包括美国这样的发达国家。制造业规模的萎缩，会带来社会经济各方面不良反应，比例日本、巴西等国在近1些年就是如此。

我国的制造业的规模和智能化水平在近十几年也有了长足发展，在2004年我国的制造业增加值在全球只能排名第三，到2010年我国超过美国成为全球第一。到2019年我国的规模已超过美国1.54万亿之多，是日本的近4倍。在2004年时，日本还高于我国4000亿美元。

下面我们来看看制造业增加值世界前20的国家是哪些。

制造业是工业中的其中一项，制造业是工业的子集概念，不包含采矿业和电热气水行业。所以相对来说更能显示生产力水平吧，相对比较一下就知道了。

如果看工业增加值，像俄罗斯和沙特的排名会上升许多位，因为两国的资源开采业发达。像阿联酋的工业增加值在世界前20位，但它的制造业增加值在世界只能排名40位之后。所以可以说制造业增加值相对来说更有含金量一点。

所以按照工业增加值排名，印度就要高于韩国2位，排名全球第五。但按照制造业增加值，韩国要高于印度不少，2019年两国分别为4169.9和3914.9亿美元，韩国排名世界各国第5位。

韩国制造业的强大确实令人刮目相看，发展晚于日本但制造业规模并没有像日本那样停滞。在2004年日韩两国的制造业增加值分别为1.03万亿和2071.6亿美元，到2019年日本还是1.03万亿，而韩国已增加了一倍，并超过英法、意大利等欧洲传统制造业强国。

韩国的造船业、电子产业等在全球还是相当有实力的，也算是亚洲国家的荣光吧。

另外像印度、泰国、沙特等亚洲国家在近10几年制造业的发展还是较快的。印度近15年制造业增加值扩张了3倍；泰国之前还是在20名开外，在2019年已经能位列全球第16位；沙特也在这些年上升趋势迅猛，能源相关生产加工领域的发展较快，从2004年的37位，上升到全球制造业增加值规模第十八。

相比之下像英国、法国、意大利、西班牙等欧洲传统强国的制造业规模相对停滞。应该还是和发展阶段有关，欧洲的土地和人力成本过高，加上高福利，所以产业外溢到亚洲较多，本国制造业扩张停止。

除了德国在十几年内还在继续增长，上述几个国家2019年的制造业增加值和15年前相比几乎没多大变化。所以这也是欧洲近些年来不少社会问题的来源之一吧。

8. 中国造船技术发展史

中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一，并利用独木舟和桨渡海。独木舟就是把原木凿空，人坐在上面的最简单的船，是由筏演变而来的。虽然这种进化过程极其缓慢，但在船舶技术发展史上，却迈出了重要的一步。独木舟需要较先进的生产工具，依据一定的工艺过程来制造，制造技术比筏要难的多、其本身的技术也比筏先进得多，它已经具备了船的雏形。

　　在中国，商代已造出有舱的木板船，汉代的造船技术更为进步，船上除桨外，还有锚、舵。

　　唐代，李皋发明了利用车轮代替橹、桨划行的车船、桨划行的车船。

　　宋代，船普遍使用罗盘针（指南针），并有了避免触礁沉没的隔水舱。同时，还出现了10桅10帆的大型船舶。15世纪，中国的帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶。中国古代航海造船技术的进步，在国际上处于领先地位。

　　18世纪，欧洲出现了蒸汽船。19世纪初，欧洲又出现了铁船。19世纪中叶，船开始向大型化、现代化发展。

9. 中国造船技术和韩国差距

日本曾有过在全世界船舶市场中的占比将近50%周期，日本的造船企业可以建造从散货船到集装箱船，从海洋工程船到豪华邮轮等所有民用船舶门类。比如日本著名的三菱重工船厂就几乎涵盖了民用船舶的所有门类。除三菱重工是日本造船业的典型代表之外，日本还拥有川崎造船，IHI，万国，三井，常石，今治等著名的中大型造船厂。值得一提的是，从1956年起，日本造船量超过英国成为世界第一，并且保持这个冠军地位达半个世纪。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量达到3千万吨。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量曾经达到3千万吨。

但随着中韩两国企业的快速崛起，日本造船业在2000年后逐渐落后。日本是典型的岛国，历来十分注重造船业。且日本曾在二战期间是一个航母大国，航母建造能力当时并不比英美等国弱，也就是说，日本建造大中型航母完全具备雄厚的工业基础。早在1955年日本就超越英国成为全球第一大造船国，迄今为止一直保持着全球最高的造船业技术水平及实力。21世纪初期，由于韩国快速追赶上来，叠加长兴岛造船基地建成跃升为世界第一大造船基地后，日本的造船业排名才逐步下滑至全球第三位。

值得一提的是，现如今日本开始决定自供千亿大订单，试图重回全球造船业巅峰之位。比如日本邮船拿出了1000亿日元，向日本境内的两家造船企业，购买12艘7000车位的LNG动力船，这也是目前世界上规模最的一笔订单，引来了各国的广泛关注。

日本的动力运输船具有什么优势呢？为什么日本邮船要订购十多艘呢？实际上，运输船与传统船舶相比，在行驶的过程中可以减少25%的二氧化碳，非常有利于保护全球环境。

据日经中文网之前报道，日本第一大造船巨头今治造船曾经宣布，将与欧美海事机构合作，制定在造船业中安全使用氨气的规则标准。同时今治造船还将研发氨燃料船，力争掌握领先全球的优势技术，以重回全球造船霸主地位。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船订单，但近些年来，却被发展势头迅猛的中韩两国造船企业反超，使得新船订单已经不足7%。因此，日本希望与欧美相关机构展开合作，率先制定氨燃料船舶的新规则，目的是在新一代燃料船领域掌握商业化的主导权。

国际海事组织（IMO）曾经制定目标，到2050年全球航运碳排放量要比2008年减少50%，而氨燃料船舶成为实现这一目标的重要法宝。国际能源署（IEA）预测称，到2050年，船舶燃料用量当中氨气的占比将达到46％。由此，氨燃料动力船技术已经成为各国船企竞争的焦点。今治造船认为，若该日企能够力争在2026年造出载重超过20万吨的大型散货船，就有望拿到更多造船业的订单，继而有了与中韩两国竞争全球造船霸主地位。

日本最大的两家造船企业——今治造船和日本造船联合。另外日本拥有川崎汽船株式会社，是日本三大航运公司之一，是世界著名的航运公司，成立于1919年，拥有近400艘世界最先进的各种不同类型的船舶，航线遍及全球，在国际航运界拥有十分重要影响。　　

值得一提的是，日本的“全日本造船合并计划”由日本国土交通省牵头，计划整合日本国内15家大型造船企业。日本的是目的依然是重回打造造船业的辉煌。

10. 中国造船技术领先世界

宋朝是中国历史上经济、文化、教育最繁荣的时代，达到了封建社会的巅峰。著名史学家陈寅恪就说过：“华夏民族之文化，历数千载之演进，造极于赵宋之世。”开封，位于豫东平原的中心，又称汴梁、汴京，为宋朝国都长达168年，历九帝，是当时著名的文化、经济、艺术、政治中心，其繁荣程度，后世难以企及，并且，它还是中国最早有犹太人定居的城市。

从唐朝中后期开始经济中心南移，到南宋最后完成。可以说，在这一时期，宋朝的对外贸则变得易异常发达，又因为在宋朝财政收入中，对外贸易税占据了一定的比例，所以，宋朝在外贸税中获取的收益远超其他朝代。宋高宗赵构就曾说过这样的话：“市舶之利最厚，若措置得当，所得动以百万贯计，岂不胜之于民？朕所以留意于此，庶几可以宽民力。”

大意为：朝廷在市场上获取的税收是极其丰厚的，倘若能够以妥善的政策征税，每年起码可以从中获取几百万贯的收入，极大程度地缓解老百姓的负担。相比于宋朝，明、清两代商人地位不高，市场也受到极大的限制。在商业不发达的情况下，朝廷收入主要源于农业税。宋朝之所以会增加商业税收的比例，是因为宋朝的财政支出极大，只能通过这种方式保证收支平衡。

宋朝时期官方发行的货币总量大，最能直观体现这一点的就是我国考古学家的发现。在发掘其他朝代的钱币时，考古队最多能在一处考古现场发现数百枚钱币。然而，在发掘宋朝钱币时，考古队往往能在一处考古现场发现数吨。例如：我国考古学家于2003年在四川地区发掘出南宋钱币近七吨。2006年，我国考古学家在山东某施工现场发现了北宋铁钱三十余吨。

那么，为什么宋朝会铸造这么多钱币？

这完全是因为宋朝经济发展飞快，市场对货币的需求量极大。据数字显示，宋朝在最鼎盛时期两年的铸币量比明朝二百年的造币量还要多。因此，考古学家才会发现数额庞大的宋朝货币。实际上，在我们的邻国越南、朝鲜和日本，当地考古学家也都发掘了大量宋朝钱币。

对此，世界著名经济史学家贡德弗兰克也认为：“11世纪和12世纪的宋代，中国无疑是世界上经济最先进的地区。自11世纪和12世纪的宋代以来，中国的经济在工业化、商业化、货币化和城市化方面远远超过世界其他地方。”

还有就是：宋朝的造船技术领先世界，船只数量位居全球第一。众所周知，古代船舶都有这样的特性，那就是吨位越大，制造起来越困难。宋朝时期的座船、官船吨位十分大，就连出海捕鱼的民用船只的吨位也远超其他国家。

如今，我们可以在泉州海外交通博物馆看到宋朝时期的商船，据目测该船只的长度在二十五米左右，宽度在十米左右，吨位在二百吨以上。在那个科技不甚发达的年代，这样的吨位足以让其他国家瞠目结舌。

然而，二百吨还不算夸张，据《高丽图经》的记载，宋徽宗御船的吨位达到了恐怖的一千吨。除此之外，宋朝的官船、民船中应用了多种先进技术，例如“客舟”的船舱里配备了指南针，还有标记明确的航海图。

有了对外贸易的资金和交通工具，接下来就是与海外国家建立贸易关系。宋朝对待外商的态度相当友好，有一系列鼓励性政策。例如，在对外开放港口这件事上，朝廷于泉州、明州、杭州、广州四地设立了专管外贸的机构，也就是“市舶司”。

从职能来看，这一机构与现代的海关有些类似，除了对外来船只进行管理外，还负责向商人征收税务。本地的商人若想出海贸易，他们只需证明自己的资质，便可从官府领到一张凭证。商人只需持有这张凭证，就可携带货物出国参与到外贸中，不需再准备其他复杂的手续。

倘若，有外国商人想在宋朝买房定居，宋朝政府也为他们提供了相应的政策。在广州、泉州等外商数量较多的城市，当地人均会尊重外国人的习俗、信仰、生活习惯等。除此之外，朝廷还会在外国人的聚居地中建设公共设施，满足外来商人的一切生活需求。

为了留住更多的外商，朝廷为他们修建了廉价的公租房。据统计，当时有一半的外商选择租用公租房，在宋朝定居。由此可见，早在宋朝时期，我国就已出现了资本主义萌芽，比一些学者认为的鸦片战争时期还要早了数百年。

说到最后，笔者不妨来聊些题外话，当时，宋朝公租房的租金非常便宜，每个月仅需500文钱。像小说中武大郎这种每天能赚到一百文钱的小商贩，每月只需拿出收入的六分之一即可租到房子。更人性化的是，朝廷会建造一定数量的“廉租房”，专为少数没钱租房的群体服务。

当然，为了防止老百姓占便宜，当时仅有十分之一的开封居民能够申请到廉租房。