1. 在造船厂喷漆辛苦吗

不建议长期从事油漆工作 吸入的有毒物质是无法通过自身系统排出的，会在体内存留一辈子，和吸烟一样 现在的劳动保护和工业卫生比以前好都了，油漆溶剂方面也有不少改变，从大环境上就比较好了，只要个人做好防护，如好戴口罩、防护眼镜、穿好工作服（全棉，化纤不能），下班后洗澡，已穿过的工作服不穿回家。

2. 在造船厂喷漆辛苦吗知乎

船厂设有，船体车间，管工车间，舾装车间，电工车间，喷涂车间，起重车间，技术处，生产处，安技处，资源保障处，人力资源部，经营处等很多部门，科员工作不累，但收入不高，技术处工资高，单必须有设计能力中层干部也挺好的，收入也可以，但是都是从阶层爬上来的，必须一步步来工人，生产第一线的，车钳铆电焊五个工种，最好的是电工，其次铆工，钳工，车工，焊工

3. 船厂油漆工累吗

船厂普工主要做木工油漆工焊工等工作

4. 船厂喷漆工怎么喷漆的

　　船舶漆是一种可以涂装在船舶表面的一种油漆。船舶涂抹船舶漆的主要目的是为了延长船舶的使用寿命以及满足船舶的各种需求。船舶漆包括船底防污漆、饮水舱漆、干货舱漆等油漆。接下来我们来了解下船舶漆的特点及涂装工艺。 　　 　　船舶漆的历史： 　　从20世纪80年代开始，我国的造船工业出现了历史性的转折。以承接建造各种类型的出口船舶为契机，国外先进的造船技术和造船生产管理模式不断得到引进、消化、吸收，中国的造船工业开始了腾飞。这对我国的船舶漆和船舶涂装带来了巨大的推动作用。在船舶漆方面，国外各种新型高性能油漆不断得到应用，国内相应的油漆也相继诞生，国产船舶漆在档次、质量、产量以及销售服务等方面有巨大的长进。在船舶涂装方面，各种新技术、新装备、新工艺、新的生产管理模式不断地改造和取代陈旧、落后的旧事物、旧习惯，是国产船舶在涂装技术和涂装质量方面达到或接近国外先进水平。但是由于科学管理和人员素质方面的原因，我国船舶涂装的生产效率和成本同世界先进造船国家相比还有一定的差距。 　　 　　船舶漆的特性： 　　由于船舶涂装有其自身的特点，因此船舶漆也应具有一定的特性。 　　船舶的庞大决定了船舶漆必须能在常温下干燥。需要加热烘干的油漆就不适合作为船舶漆。 　　船舶漆的施工面积大，因此油漆应当适合于高压无气喷涂作业。船舶的某些区域施工比较困难，因此希望一次涂装能达到较高的膜厚，故往往需要厚膜型油漆。 　　船舶的水下部位往往需要进行阴极保护，因此，用于船体水下部位的油漆需要有较好的耐电位性、耐碱性。以油为原料或以油改性的油漆易产生皂化作用，不适合制造水线以下用的油漆。 　　船舶从防火安全角度出发，要求机舱内部、上层建筑内部的油漆不易燃烧，且一旦燃烧时也不会放出过量的烟。因此，硝基漆、氯化橡胶漆均不适宜作为船舶舱内装饰油漆。 　　 　　船舶漆的特点： 　　1、具有良好的附着力、较好的耐水性、耐化学品性和耐磨性，性能卓越。船舶防腐漆能在苛刻条件下使用，并具有长效防腐寿命，福熙防腐漆在化工大气和海洋环境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能使用5年以上。 　　2、厚膜化，质量好，价位合理是船舶防腐漆的重要标志。 　　3、船舶漆附着力强：涂层与基体结合力强。 　　4、船舶漆高效方便，施工简便。 　　 　　船舶漆的涂装 　　一般船舶漆涂装工艺要求： 　　船体原材料表面处理要求(简称一次处理) 　　1. 船体外板、甲板板、舱壁板、舷墙板、上层建筑外板，内地板和组合型材等内部用板材，在下料前采用抛丸处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。 　　2. 船体内部用型材等采用喷砂处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。 　　3. 表面处理后，应尽快喷涂车间底漆，不允许在钢材表面出现返锈后再涂装。 　　二次处理 　　已涂有底漆或其它涂料的船体表面处理(简称第二处理) 　　1. 已涂有底漆的船体表面如有缺陷，应按附表1进行处理。 　　2. 已涂有底漆或其它涂料的船体表面，在进一步涂装时应进行二次处理，其等级标准应符合(CB*3230-85)的标准。 　　 　　船舶漆的选用： 　　1. 选用的涂料必须符合规定的技术条件，不合格的涂料不允许用于施工。 　　2. 开罐前，应首先检查油漆品种、牌号、颜色和贮存期限等是否与使用要求相符，稀释剂是否配套。一旦开罐，就应立即使用。 　　3. 油漆开罐后应充分搅拌均匀，环氧漆要加固化剂，彻底搅拌，注意混合时间，方可施工。 　　4. 施工时，油漆如需稀释，应按油漆厂家的说明加入合适的稀释剂，加入量一般不超过涂料量的5%。 　　对涂装环境的要求： 　　1. 不得在下雨、下雪、重雾、潮湿的气候条件下进行室外涂装作业。 　　2. 不得在潮湿表面涂装。 　　3. 湿度在85%以上，室外温度高于30℃、低于-5℃;钢板表面温度低于露点3℃，不能进行涂装作业。 　　4. 不得在灰尘较多或污染严重的环境下施工。 　　 　　涂装施工的工艺要求： 　　1. 船体涂装的施工方法按下列要求进行：a. 船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢板以上部位采用喷涂方法进行。b. 对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边先行预涂，方可喷漆。c. 其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。 　　2. 应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》进行施工。 　　3. 涂漆必须在涂装表面清理符合要求，经专门人员检查，船东代表认可后方可进行。 　　4. 涂漆工具的类型应与所选用的涂料相适应，当改用他种涂料时，应对全套工具彻底清洗。 　　5. 涂刷后一道油漆时，应保持前一道表面清洁干燥，其干燥时间通常不少于生产厂规定的最短涂装间隔时间。 　　6. 为减少二次表面清理的工作量，凡焊缝、割口、自由边(自由边要求倒角)和火工烧损部位(不包括水密试验焊缝)，应在焊割加工后，立即清理干净，用相应的车间底漆补漆。 　　7. 对表面美观要求较高的部位，应避免涂层产生流挂、积聚等缺陷。 　　 　　船舶用油漆保养的目的： 　　营运中的船舶用油漆进行维修保养是为了最大限度地延长船舶内部、外部和各种设备的使用寿命。并尽可能减少船底海生物。 　　以减少船舶阻力。因此营运中的船舶应制定并全面实施一套长期的、预防性的维修保养计划，这包括定时冲洗、补涂和一段时间后的通油。 　　油漆施工前对构件表面的处理： 　　(1)、在船厂进坞修理时，首先用高压淡水冲洗掉船体上因海水而沾上的盐分，然后再用喷砂法 (或称抛丸法，俗称"打砂")，将锈皮和已剥离的漆皮打掉，经油漆代表、船舶机务代表或船方验收，认为符合要求后才能对船体表面进行油漆; 　　(2)、在无法喷砂或不值得喷砂 (小面积)的地方，可采用打磨和敲铲方法除锈。敲铲采用除锈锤、铲刀刷钢丝刷用人工方法进,而机械打磨则通常用风动工具，如风动榔头、砂轮和旋转金属件等进行构件表面除锈，除锈完毕后要用压缩空气吹净表面粉尘，用淡水冲洗一遍则更好。 　　(3)、对于双组份的油漆，在涂漆前也要求将表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附着力。 　　 　　我们在选用船舶漆时一定要注意船舶漆的各项标准是否符合国家规定标准，如不符合时不允许进行涂装施工的。在使用船舶漆时，应先将船舶漆进行搅拌直至均匀，才能使用，同时应该加入合适的稀释剂，但要注意稀释剂不能大于船舶漆量的5%。

5. 造船厂油漆工对身体有害吗

答：好做的，做油漆工只要肯吃苦耐劳在哪里做都是好做的，其实去船厂做油漆工还没有去工地做油漆工那么辛苦，如果在工地上做油漆工那真的是很辛苦的，爬上爬下的，干起活来也要比船厂累很多的，所以我觉得只要一个人肯吃苦耐劳在哪里做油漆工都好做的。

6. 造船厂油漆工好干嘛

1939年6月1日，号称当时世界最先进的英国皇家海军T级潜艇“西提斯”号前往利物浦湾开始其处女航，以便进行最后潜航试验。当时参加试验的人员共有103人，除63名艇员以外，还有8名实习人员和32名造船厂的技术人员。

“西提斯”号驶出利物浦港1个小时后，由于压舱物过轻，首次下潜失败。艇长弗雷德里克·伍兹上尉于是下令打开鱼雷发射管的内层盖子，以便海水部分涌入，增加潜艇的重量。让他万万没有料到的是，此时鱼雷发射管外层的盖子其实早已被打开，数以百吨计的海水顿时以迅雷不及掩耳之势涌入潜艇的第一、第二间隔舱。重量激增的潜艇随即一头朝下，迅速沉入海底！

原来，早在“西提斯”号出海前数周，一名造船厂油漆工在给鱼雷发射管刷漆时，不慎让一滴油漆渗漏，粘住了一个用于防止事故发生的安全测试阀门。结果，艇长伍兹在不知情的情况下，同时打开了鱼雷发射管的里外双层盖子，导致一场灾难降临。

4人打开舱门奇迹生还

整整3个半小时之后，远在朴次茅斯港的英国海军潜艇司令部才接到“西提斯”号的求救电报。于是，一场代号为“潜艇粉碎行动”的营救行动在I.A.麦辛泰尔上校的指挥下展开。然而，即使是最近的船只也远在出事地点数百英里之外著名的事故“英国西提斯事件”

据悉，“西提斯”号上的氧气原本只够维持53名艇员呼吸，可是当时参加测试的实际人数多达103人，超出正常核载人数几乎一倍。雪上加霜的是，当时的空调性能低劣，艇上众多较为年长的艇员，由于二氧化碳中毒，纷纷感到恶心和眩晕。当时2名艇员自告奋勇地试图关上鱼雷发射管盖子，但是均宣告失败。

夜幕降临后，艇员们将艇上60吨饮用水和燃油倾倒掉，以便让下沉的艇身部分上浮。为了最大限度地减少氧气消耗，艇上所有人员皆保持睡眠状态，静候营救到来。13个小时过去了，艇内二氧化碳浓度上升到了危险程度。为了不坐以待毙，艇长伍兹、司炉德里克·阿诺德和另外2名男子冒险打开舱门上浮，最终奇迹生还。然而，当他们的4名同伴在企图以同样方式逃生时，全部命丧海底。

99名艇员命丧“海底棺材”

在艇上，其他艇员将一根管子连接上一台发动机后，总算将舱内积水泵了出去，潜艇随即浮出水面。此时，前来营救的英国皇家海军“黄铜”号救生船用一根缆绳将遇险的“西提斯”号潜艇系住，准备将后者拖回利物浦港。然而由于不堪巨大的拉力，缆绳突然断裂，潜艇再次下沉。

英国皇家海军派出多条轮船彻夜搜索，仍无功而返。直到6月2日，他们才在潜航区域找到艇尾露出海面的“西提斯”号。艇上99人葬身海底，其中大多因二氧化碳中毒窒息而死。整整4个月后，沉没的“西提斯”号连同艇内的遇难者遗体才被打捞上来。随后的尸检报告表明，遇难者在潜艇失事后整整挣扎了17个小时，直至生命最后一刻。“西提斯”号因此被英国媒体指责为“海底棺材”。

后来，人们发明了一种新装置用于防止鱼雷发射管外层盖子被意外打开，为了纪念这一事故，该装置被命名为“西提斯栓

7. 船厂刷漆怎么样

涂料中的有机溶剂对人都是有害的，国家对于涂装作业环境有害物质的含量是有标准的，船体涂装，其空气流通性较好，但施工量很大，此消彼长，还是有害。

8. 在造船厂喷漆辛苦吗工作

我一个朋友在上海浦东沪东造船厂做厂医的，我帮你问过她了，她说沪东船厂喷漆工算技工的，工资和他们厂医差不多的，一个月4000多的到手工资，季度奖金、年终奖金还不算，年收入到手在6万以上没有问题的。社保公积金福利都有（6万以上是扣去这些自己交的部分福利外到手的）。待遇不差的。打听的都告诉你了，码字不容易，望采纳我的回答。