1. 韩国船厂工资待遇

a.从造船量来看，中日韩三国几乎垄断了全世界的民用造船业（88%的民用市场），2016年年吨位居世界第一，总得来说每年民用造船吨位第一名就是中日韩不断的更替，那美国哪儿去了？军费超多的美国造军用的去了，民用造船业承受不起高昂的人工费。

b.从人均产能效率来看，韩国造船业人均年产量约450吨，韩国造船业的人均年产出为400万人名币左右， 均在我国之上。

c.而从设计，制造和管理技术是体现造船综合技术水平的3个主要方面，从这个角度看，根据韩国产业经济与贸易协会报告显示，通过对中、日、韩的综合技术水平进行评估比较可以发现，如果以韩国的水平为1，中，日则均在1.7至1.8之间。

d.从造船厂排名来看，世界十大造船厂韩国企业占7个，韩国造船业的发展长久以来以 “产业集群”优势在釜山和南海岸一带，创造了世界最大的造船带，并集中赋予了与造船相关的配套企业和研究机构，拥有巨大的集群配合优势。

为何那么强

a.源头还是要归功于美国

70年代末美国开始将他们认为的“低附加值”（包括技术、知识产权、管理经验等的价值在附加值中占次要比重）工业生产转移到日韩，大大提升了日韩经济发展和造船技术储备。

b.和韩国经济体制紧密相关

韩国是外向型经济体，由于需要优先发展出口产品，所以对海运的需求十分巨大，再加之地缘上和中日相邻，引进技术和进口配套零部件，原材料也更加便利。

c.选择中国建造船舶分段

在韩国具备了先进的造船业技术后，国家还提供贷款资金支持，并且一部分船舶的分段建造选择在中国进行，最后在韩国组装，其目的是减少了劳动力成本。

具体强在哪儿

衡量造船强，就要看最有难度的船能不能造，世界公认最具难度的船舶依次是LNG船（液化天然气），航母，豪华邮轮。

而韩国的强项就是建造LNG船，LNG船也被称为“海上超级冷冻车”，该船要求在-162摄氏度低温下运输液化气，其建造难度也是最高的。

韩国三大造船厂：现代重工、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船，全球70%的LNG船订单也都交给了韩国，目前一艘LNG船的造价在2亿美元左右。

而日本则主要有三菱重工、川崎重工，中国沪东中华船厂也具备制造LNG船的实力。

数据显示，2018年现代重工实现133亿美元的订单，大宇造船拿下68亿美元三星重工完成63亿美元的订单。

而航母韩国也能造，只不过没啥实际需求，造得比较小，但实力绝对是有的。

豪华邮轮方面，准确来说邮轮不同于游轮，邮轮通常吨位更大，不过这不是韩国的强项，但并不是不能造，因为豪华邮轮的成功主要取决于内饰而不单单是船体，所以在这方面还是欧洲人的强项。除了民用造船，在军用造船方面韩国也有很强的优势，不仅本国造出了万吨大驱，在海外造船订单也有很强优势，但其原因在于美国处处阻挠中国的发展和公正的出口，在海外船舶订单中，中国不止一次两次被美国的幕后操作而导致中标失败，所以作为盟国的日韩自然脱颖而出，而韩国凭借相比日本的价格优势多次拿下国际订单，最惊讶的是，2012年韩国签下7亿美元的4艘大型综合补给舰合同，是有史以来韩国的第三大军贸出口订单，其客户竟是英国！不过英方也是无奈之选，失去昔日本国造船风光，如今又造了两艘大航母，为了维持大国地位，以及为美国等盟国承担相当责任而选中了韩国大宇造船公司。总得来说，在世界范围内，具有一定造船实力的国家本身就不多，而韩国确是造船产业链非常完善的国家之一，并在某些领域创造过世界第一，造船业专业在韩国也比较受青睐，因为找工作也相对容易，以上就是韩国造船业的简单介绍，希望你们能够喜欢。

2. 船厂工人工资多少

总体上说，工资不算低，但船厂的工作环境与其他行业比一般较差，工作强度大，地缘偏，当然也有在繁华的地段的但很少，所以综合各方面因素，造船业待遇比是中等偏下的，个人认为

3. 韩国船厂工资待遇如何

不是世界500强企业，据韩国国际广播电台26日报道，今年韩国三大造船厂接连获得1万亿至2万多亿韩元的大规模订单，创下历年来最高业绩。韩国造船海洋公司今年首获1万亿韩元造船订单，大宇造船海洋和三星重工业也分别签订了1.1万亿韩元和2.8万亿韩元的大规模合同。

4. 韩国造船厂工资

亚洲国家

虽然目前世界前十大经济体有三个都是在亚洲，亚洲地区的国家大多都属于发展中国家，仅4个发达国家。不过即使在发展中国家里，也有收入水平比较高的、甚至可肩比发达国家的国家。下方为部分亚洲国家的最低收入情况：

从上表可以看出，各个国家的最低工资标准对应的时间单位有所不同，有的以小时为单位、有的以日为单位，有的则以月为单位。而在统一换算成了人民币之后，各个国家的最低工资水平便立现高低。

作为亚洲的发达国家，日本、以色列每月的最低工资达到了1万元人民币以上，这样的工资水平对我们来说恐怕只有羡慕的份。其次为韩国，最低工资折算成人民币后接近9000元/月。

东南亚地区的国家，最低工资基本都在1000—2000元人民币/月之间，在亚洲地区国家中算是处在中游水平。当然也有像缅甸这样每月最低工资低于500元人民币的。

而中亚和南亚地区的国家，最低工资水平就相对较低了，印度每月的最低工资只有387元人民币，而最低的吉尔吉斯斯坦只有121元人民币/月。

至于西亚地区的国家，差别就比较大了，有像阿曼这样最低工资达到7000多元人民币/月的，也有像阿塞拜疆这样每月最低工资不到600元人民币的。

5. 日本船厂工资

就我在日本看到的,打工的基本薪资是850日元/小时如果是粗重劳力的话会更高　以一天8小时,一个月22天来算,大约至少是15万日币,相当於人民币一万一到一万二之间.不过日本的开销也很大,要存钱真的要很吃苦节省　　　　　　　　

6. 中日韩船长工资多少

远洋货轮船长薪资基本工资能达到四万到五万元，下面的副手分大副和二副，收入自然会少一些，一般在3万和1万左右的工资，船长是整个轮船的核心，工资和待遇也是最高的，据了解，有些跑环球的船长大约6万多的月薪，这还不算奖金和补贴，有的高级船长年薪百万是没问题的

7. 韩国船级社待遇

通过率大概在30%。

验船师即到造船厂监督\检验\验收造船进度\质量等的职业。需要掌握的知识范围:焊接,涂装,无损检测,尺寸测量等和钢结构建造的有关知识。

验船师一般在船级社工作,一般世界著名的船级社有十个：挪威DNV,英国LR,美国ABS,法国BV,德国GL,意大利RINA,日本NK,韩国KR,中国船级社CCS.波兰PRS,一般船东如果在某造船厂建造一条船的话,就会选择入级到哪个船级社,同时,船级社的就会派验船师到造船厂监督\检验\验收造船进度\质量等.需要掌握的知识范围:焊接,涂装,无损检测,尺寸测量等和钢结构建造的有关知识,一般在中国造船厂的验船师平均月工资为2W/月,DNV的最高可到4W。

8. 中日韩船员工资

高级船员分几个等级 船长/老轨、大副/大管、二副/二管、三副/三管、电机员 这些都可以称为高级船员的，但是工资就不一样了，而且国内航线，东南亚航线，中日韩航线，远洋航线的工资待遇是不一样的。

9. 韩国船员工资

中国全年在岗，日本半年在岗，韩国一天在岗