1. 船舶局域网

CAN是控制器局域网络的简称，是国际上应用最广泛的现场总线之一。结构简单，只有2根线与外部相连，并且内部集成了错误探测和管理模块。

基本概念：

CAN是ISO国际标准化的串行通信协议。在汽车产业中，出于对安全性、舒适性、方便性、低公害、低成本的要求，各种各样的电子控制系统被开发了出来。

1986 年德国电气商博世公司开发出面向汽车的CAN 通信协议。此后，CAN 通过ISO11898 及ISO11519 进行了标准化，在欧洲已是汽车网络的标准协议。

CAN 的高性能和可靠性已被认同，并被广泛地应用于工业自动化、船舶、医疗设备、工业设备等方面。现场总线是当今自动化领域技术发展的热点之一，被誉为自动化领域的计算机局域网。

2. 船舶局域网组成

集装箱货轮远洋线的话，不累，不需要什么体力劳动，但是因为长期在海上航行，生活很枯燥乏味。海上航行期间只能吃鱼肉、或者冻肉之类的，吃菜较少，时间长了，饮食方面也会有所不适。

集装箱船舶不像散杂货船靠泊时间较长，集装箱靠泊装卸时间一般在一天内就能完成，所以船员很少有下地活动的机会，这样一个航次几个月的船上生活，很枯燥。

不过远洋船舶，船上一般会配备乒乓球室、棋牌室，或者局域网打打游戏什么的，算是海上长期航行的一个娱乐依靠和心里慰藉吧。

3. 船舶局域网结构及维护

车载网络有问题了。

建议检修can网线，可以先读取故障看看是那个模块没有通讯，以便缩小故障范围。CAN 是Controller Area Network 的缩写，是ISO国际标准化的串行通信协议。在汽车产业中，出于对安全性、舒适性、方便性、低公害、低成本的要求，各种各样的电子控制系统被开发了出来。由于这些系统之间通信所用的数据类型及对可靠性的要求不尽相同，由多条总线构成的情况很多，线束的数量也随之增加。

CAN 的高性能和可靠性已被认同，并被广泛地应用于工业自动化、船舶、医疗设备、工业设备等方面。现场总线是当今自动化领域技术发展的热点之一，被誉为自动化领域的计算机局域网。它的出现为分布式控制系统实现各节点之间实时、可靠的数据通信提供了强有力的技术支持。

CAN总线是德国BOSCH公司从80年代初为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通信协议，它是一种多主总线，通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维。通信速率最高可达1Mbps。

4. 船舶局域网技术及应用pdf

    hs can是指高速网络。

   hs can总线协议是由 BOSCH 发明的一种基于消息广播模式的串行通信总线，它起初用于实现汽车内ECU之间可靠的通信，后因其简单实用可靠等特点，而广泛应用于工业自动化、船舶、医疗等其它领域。相比于其它网络类型，如局域网（LAN, Local Area Network）、广域网（WAN, Wide Area Network）和个人网（PAN, Personal Area Network）等，CAN 更加适合应用于现场控制领域，因此得名。

5. 船舶局域网系统

智慧交通基础设施体系基本形成。铁路特别是高铁、民航在智慧交通发展上走在前面，在建设、管理、监测方面达到较高水平；交通要素感知方面，国省干线公路网超过40%的重点路段，以及特大桥梁、特长隧道实现了运行状况和运行环境的动态监测；长江干线航道运行状态监测覆盖率达到85%；“两客一危”车辆入网率超过95%；100总吨以上内河普通货船、200总吨以上沿海普通货船以及四类重点船舶的动态定位跟踪监测覆盖率达到100%。

行业网络基础设施日益完善。由交通运输政务内网、政务外网和行业专网组成的交通运输基础通信网络架构已经建成，实现了41个省厅级单位、90多个大中型港口以及190个政务信息报送单位的全面互联。高速公路专用光纤通信网络已基本实现全国联网。

不仅如此，交通运输部还初步搭建了基于云架构的部级信息平台，基本建成海事云平台，部分地区也探索建设了交通云平台。目前，交通运输行业云平台架构已经起步。

6. 船舶局域网的组建与维护知识点

海运学院是京津冀地区唯一能够培养本科和硕士研究生层次海上交通运输类高级技术人才的学院，办学秉承“适任、敬业、求是、创新”的质量方针，并于1999年通过了中华人民共和国海事局“船员教育和培训质量管理体系”审核，2004年成为国际海事大学联合会正式会员。学院拥有一只“学术“、“双师”相结合的复合型高水平师资队伍，设有航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程本科专业以及船舶与海洋工程硕士点，面向航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程以及船舶及海洋工程等方面培养应用型高级技术人才和管理人才。学院坚持产学研相结合、多渠道办学，实习实训等实践环节教学，既立足校内航海技术实验室，又与企业合作建立校外实习基地。

多年来，海运学院培养了一大批励志祖国航运事业发展的朝气蓬勃的青年学子，“二十一世纪海上丝绸之路”的发展更需要大批有志青年投身到其中。海运学院诚邀你的加入，给你一个踏浪筑梦的学习经历，让你的青春宏图洋溢在祖国航运事业的发展中。

航海技术专业 ：

本专业是符合国际和国家海船船员适任标准要求的海上交通运输类本科专业。培养思路开阔、基础扎实、掌握现代化航海理论和实践技能的海洋船舶驾驶高级工程技术人才。毕业生主要从事远洋和近海船舶驾驶工作，也可以从事港口引航、海务监督、船舶运营及海运院校的教学、科研相关工作。本专业入选“天津市卓越工程师教育培养计划”。

新生报考条件：除国家规定的统一报名和体检标准外，报考本专业的学生必须是学习英语、热爱远洋事业；五官端正、无色盲（弱）、双眼裸视均在4.7（0.5）及以上，且双眼矫正视力均能达4.9（0.8）及以上；无口吃、身高不低于165CM，其他要求按照《船员健康检查要求》（GB30035-2013）执行。

专业核心课程：航海学、航海气象与海洋学、船舶值班与避碰、船舶货运、航海仪器、航海雷达与ARPA、船舶操纵、船舶结构与设备、船舶管理、GMDSS、航海专业英语。

基本技能与适任证书：完成规定课程学习，必须报名参加海事主管机关的基本技能单项合格证类考试，考试合格可获得熟悉和基本安全、精通救生艇筏、高级消防、精通急救、保安意识、负有保安职责等船员培训合格证书。完成培养方案的课程学习、成绩合格者，可获得报名参加海事主管机关组织的海船船员无限航区三副适任证书的考试资格。获得适任证书的毕业生，则更具在涉海企、事业等单位就业的竞争优势。

本专业招收理工类考生，学制四年。授工学学士学位。

轮机工程专业 ：

本专业是符合国际和国家海船船员适任标准要求的海上交通运输类本科专业。培养思路开阔、基础扎实、掌握现代轮机管理理论和实践技能的海洋船舶轮机管理高级工程技术人才。毕业生主要从事远洋和近海船舶轮机操纵及运行管理工作，也可以从事机务管理、船舶检验、海务监督、船舶修造以及海运院校的教学和科研相关工作。本专业入选“天津市卓越工程师教育培养计划”。

新生报考条件：除国家规定的统一报名和体检标准外，报考本专业的学生必须是学习英语，热爱远洋事业；五官端正、无红绿色盲、双眼裸视均在4.6（0.4）及以上，且双眼矫正视力均能达4.8（0.6）及以上；无口吃、身高不低于155CM，其他要求按照《船员健康检查要求》（GB30035-2013）执行。

专业核心课程：工程力学、流体力学，金属材料、工程热力学、传热学、船舶柴油机、船舶辅机、轮机自动化、船舶电气、船舶管理、动力装置技术管理、轮机维修技术、轮机英语。

基本技能与适任证书：完成规定课程学习，必须报名参加海事主管机关的基本技能单项合格证考试，考试合格可获得熟悉和基本安全、精通救生艇筏、高级消防、精通急救、保安意识、负有保安职责等合格证书。完成专业课程学习、成绩合格者，具备报名参加海事主管机关组织的海船船员无限航区三管轮适任证书的考试资格。获得适任证书的毕业生，则更具在涉海企、事业等单位就业的竞争优势。

本专业招收理工类考生，学制四年。授工学学士学位。

船舶电子电气工程专业 ：

本专业是符合国际和国家海船船员适任标准要求的海上交通运输类本科专业。培养思路开阔、基础扎实、掌握现代船舶电子电气理论和实践技能的海洋船舶电子电气工程高级技术人才。毕业生主要从事远洋和近海船舶电子电气设备操作及运行管理工作，也可以从事机务管理、船舶检验、海务监督、船舶修造以及海运院校的教学和科研相关工作。新生报考条件：除国家规定的统一报名和体检标准外，报考本专业的学生必须是学习英语，热爱远洋事业；五官端正、无红绿色盲、双眼裸视均在4.6（0.4）及以上，且双眼矫正视力均能达4.8（0.6）及以上；无口吃、身高不低于155CM，其他要求按照《船员健康检查要求》（GB30035-2013）执行。

专业核心课程：船舶综合驾驶台系统、船舶电机与电力拖动、船舶电力电子与电力推进、船舶电站、船舶电气维修、船舶局域网技术及应用、控制与检测理论基础、船舶辅助机械控制系统、机舱检测与主机遥控、船舶电子电气专业英语、船舶管理。

基本技能与适任证书：完成规定课程学习，必须报名参加海事主管机关的基本技能单项合格证考试，考试合格可获得熟悉和基本安全、精通救生艇筏、高级消防、精通急救、保安意识、负有保安职责等合格证书。完成专业课程学习、成绩合格者，具备报名参加海事主管机关组织的海船船员无限航区电子电气员适任证书考试。获得适任证书的毕业生，则更具在涉海企、事业等单位就业的竞争优势。

本专业招收理工类考生，学制四年。授工学学士学位。

7. 船舶局域网的组建与维护心得

随着水运行业的兴起和船舶制造业的发展，船舶载重越来愈大，运输能力也是有了大福度的提高，因此对于航道通航要求也是有所提高的。针对于航道来说，也是划分为多个级别的，以往航道有的水深要求达不到水域使用通航要求，因此需要在浅水区航道设置警戒定位点，提醒通航船只航行安全。此类警戒标志一般采用塑料浮标确保水上船只能够看到，夜间航标都是带有太阳能航标灯，确保远处能够看到并且起到作用，有些航道会按照使用要求连接局域网，在雷达上面显示出来，使过往船只能够电子设备上显示标注出来，做好提前调整准备时间，避免危险。

水上塑料禁航浮标采用的是高强度的聚乙烯塑料材质通过滚塑成型技术制作而成。此种材质的明显优势就是具有很好的防腐耐磨性能，塑料浮标能够在恶劣的海水环境中使用长久。相比于早起的钢制航标，具有免维护，造价低，使用年限久等多重优势

海洋浮标是以锚定在海上的观测浮标为主体组成的海洋水文气象自动观测站。它能按规定要求长期、连续地为海洋科学研究、海上石油(气)开发、港口建设和国防建设收集所需海洋水文气象资料，特别是能收集到调查船难以收集的恶劣天气及海况的资料。

沿海和海岛观测站观测到的数据只能反映近海和临岛海域的情况，对远洋航行起不了作用。而建立海洋浮标就可解决这个问题。海洋浮标是一个无人的自动海洋观测站，它由被固定在指定的海域，随波起伏，如同航道两旁的航标。别看它在大海上毫不显眼，但它的作用却不小，它能在任何恶劣的环境下进行长期。连续。塑料浮标全天候的工作，每日定时测量并且发报出10多种水文气象要素。

现有的海洋浮标存在一个非常严重的问题:海洋浮标经常容易被人盗窃，导致海洋观测浮标工作中断，有的是内部的电池被人盗窃，有的是整个被人盗窃，一旦被窃，内部所有的信息都随之丢失，并且相关工作人员到现场搜寻的时候，一般都很难搜寻到海洋浮标，

渔业界标;内河警戒浮筒的特点：耐 撞 击：塑料浮标可承受各种船只的撞击而不损坏。耐 腐 蚀：在海水中腐蚀。免 维 护：不需要经常维护，使用成本很低。寿 命 长：可使用三十年以上。高度环保：塑料浮标对环境无污染。重 量 轻：适合小型船只运输和抛设。浮标材料：分子量在260万以上的聚乙烯工程塑料。单体结构：如发生漏水，浮标不倾斜，不进水

8. 船舶局域网的网络硬件主要包括

主要还是速度不同，应用范围不同。高速CAN系统采用硬线是动力型，速度为500kbps，控制ECU、ABS等；低速CAN是舒适型，速度为125Kbps，主要控制仪表、防盗等。 并被广泛地应用于工业自动化、船舶、医疗设备、工业设备等方面。现场总线是当今自动化领域技术发展的热点之一，被誉为自动化领域的计算机局域网。它的出现为分布式控制系统实现各节点之间实时、可靠的数据通信提供了强有力的技术支持。

9. 船舶局域网技术及应用

有的能上网有的上不了。首先能上网的船待在船上按上一部无线卫星接收机，有了这部机器船无论在何处航行茚都能接收到卫星传送的信号，看电视，手机上网，手机通电话都可以。再说上不了的，船上没有按装卫星接收器那就上不去，如果在沿海航行离陆地非常近利用无线上网卡有可能有信号网络，如果离岸较远恐怕不行

10. 船舶局域网一般采用什么结构

集装箱货轮远洋线的话，不累，不需要什么体力劳动，但是因为长期在海上航行，生活很枯燥乏味。

海上航行期间只能吃鱼肉、或者冻肉之类的，吃菜较少，时间长了，饮食方面也会有所不适。

集装箱船舶不像散杂货船靠泊时间较长，集装箱靠泊装卸时间一般在一天内就能完成，所以船员很少有下地活动的机会，这样一个航次几个月的船上生活，很枯燥。

不过远洋船舶，船上一般会配备乒乓球室、棋牌室，或者局域网打打游戏什么的，算是海上长期航行的一个娱乐依靠和心里慰藉吧。