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好主意，三国时期的抢滩登陆，直接给曹魏来个釜底抽薪，那么吴国一统天下岂不美哉？

但是，诸位脑子都能想到的事儿，东吴孙仲谋底下那么多大脑袋瓜岂能想不到？他们老早就打起了从海上进攻曹魏的计划。

东吴的海上力量自然不在话下，中国自秦始皇时期海上行船能力就已经很不错了，要不然他岂能那么放心的放徐福带500童男童女东渡？到三国时期，中国沿海的海路贸易已经具备一定的繁荣，科技上对海船的制造也越来越熟稔；试想连小小日本的邪马台都能不断派人与魏国不断交流，那么以水军见长的吴国怎么可能差到哪儿去。

真实历史上的吴国水军其实相当强大，不仅已经应用了水密隔舱技术，甚至已经拥有了“海军”的构成。根据三国时吴国人康泰著的《吴时外国传》，吴国的七帆船甚至可以顺风开到“大秦”去，他与朱应更是受东吴派遣，坐海船前往了扶南（古中南半岛）等东南亚国家，与南海诸国交通往来。

而且东吴还有超越汉武帝时“三层楼船”的“五层楼船”，当年吴主孙权更是造有“飞云”、“盖海”、“长安”等楼船大舰，光“长安”一艘船就能“载坐直之士三千人”，相当有名。按《三国志》记载，赤壁大战后，周瑜将曹仁围在南郡，又分兵激战于夷陵，抢夺了曹军300匹军马，就是通过船运走的。

那么东吴利用了海上优势进攻曹魏了没有呢？不仅有，而且声势相当浩大，战略相当明确。东吴一方面派遣战船寻访台湾、日本，期望能抓取更多的人口，一方面与辽东的公孙渊势力相联合，寻求共同破曹的良机。

但是很可惜的是，孙权的大略几乎全部失败了，海上行船的艰险超出了那个时代的能力，东吴消耗了大量的兵员和财物却几乎一无所得，辽东势力也选择了与曹魏结盟。而寻访台湾、日本的舰队也没有取得什么像样的成果，反倒损兵折将，仅仅在夷洲取得了“掠土人数千”的战绩。

黄龙初年时，孙权就已经准备派舰队出海寻找海外的岛屿，以求能掳得人口补充东吴的弱势。三国时期经历了长时间的战乱，中国人口数量骤减，因此孙权把快速充实国家的主意打到了海外，但此举受到了陆逊、全琮的反对：“万里袭取，风波难测，民易水土，必致疾疫，今驱见众，经涉不毛，欲益更损，欲利反害”。可以说这段文字完全叙述了孙权海上战略的问题。

孙权没有接受二人的反对，仍然于黄龙二年派出了卫温、诸葛直率领甲士万人寻找亶州、夷洲。这次出航开始还顺利，他们跑到了夷洲（今台湾），在那里俘虏了数千土著居民。但随后往东寻找亶洲（日本）的旅途却是场死亡之旅，不仅没有到达日本，反倒“士卒疫死者十亡八九”，简直是入不敷出。黄龙三年，这支舰队返程后，孙权气急败坏的将卫温和诸葛直“违诏无功、下狱诛杀”了。

不过这似乎不能说明东吴没有真的到达日本，日本在同时代可以说掀起了一股“东吴风”，留下了不少来自东吴的文物，今天的和服都被称为“吴服”，东吴对日本的影响相当大。我们只能说，因为当时海上航行的危险性，导致孙权断绝了海外扩张或掳掠人口壮大自己的心思，因为这太不现实了，也不可能靠海外掳掠人口来扭转自己与曹魏的人口差别。

收敛了不切实际野心后的孙权，采取了更务实的思路面对问题，他开始继续通过海路的合纵连横来对付曹魏，东吴的舰队开始从江浙地区往北面扩张。可能因为当时的东吴确实在海上形成了称霸的局面，本来与孙家有斩使之仇的辽东公孙政权向孙权表达了结盟的善意，因此两家关系迅速回暖，东吴的航船也屡屡从曹魏的地盘突破到辽东。

按照《三国志·公孙度转》注引《魏略》的说法，东吴的海船是“越渡大海,多持货物,逛诱边民。边民无知,与之交关。长吏以下,莫肯禁止。至使浮舟百艘,沈滞津岸,贸迁有无”，简直是令曹魏不能忍也。

这边孙权也没闲着，在通过行商式的运行后，熟悉航线和沿岸态势的东吴又开始了大动作，孙权这次派出了周贺、裴潜率军通辽，舰队“浮舟数百”，相当下血本了。

嘿，你听听这名字，“赔钱”，不用说，老孙家又完了。魏国的汝南太守田豫这会儿正率着青州的兵马在暴打公孙渊，这田豫是谁？他早年跟刘备，后跟着公孙瓒，之后又跟着曹丞相打乌丸、破鲜卑，能让轲比能吐血的三国名将，智勇双全的牛人。

田豫一得知东吴的舰队来袭，立马来劲了，魏明帝让他撤军，他说这怕个鸟，吴人开船跑这么远总要回去的，到秋天会刮大风不利于行船，风高浪急他们肯定得找地方靠岸，呵呵！那咱就先找个好靠岸的地方埋伏起来。

田豫很老练的判断出东吴舰队会在成山靠岸，他让部队先在这里设下了埋伏，等到9月份，东吴的舰队浪够开始返航，果不其然他们遭遇了大风，许多船只纷纷触礁。余下的船只在成山靠岸，全成了魏军的刀下之鬼，连主将周贺都给斩了。

孙权差点吐血三升，本来有个大好的开头，却还没开始就又失败了。不甘心的他当然不会放弃勾连辽东这么好的机会，遂在嘉禾二年三月又新组了一支舰队出海。孙权偏执的拒绝了张昭等人的反对，让舰队带上了九锡、珍宝和使者，要封公孙渊做燕王。张昭说：“对公孙渊这人岂能当真？他也不配这么高的待遇呀，只需要派几百人去送个帖子给点好处就够了，他如果跟着魏国跑了，那咱吴国的使者危险不说，脸往哪放啊？”

结果孙权不仅不听，连剑都拔了，气得张昭称病不再上朝。孙权说你不上朝好啊，干脆拿土把他家门堵了，张昭一看大怒，更加对着干，自己在里面也搞土封起了门。

总之一场闹剧过后，孙权的第二次通辽舰队还是起航了，他们耗时三个月到达了旅顺。结果正如张昭所说，公孙渊不仅翻脸了，而且还斩杀了全部的吴军使节及将领，太常张弥、执金吾许晏、中郎将万泰、校尉裴潜统统被砍了脑袋，船货和士卒被辽东军掳掠一空，被斩首的都有三百级，可谓全军覆没，那损失可比曹操的赤壁之战惨。之后公孙渊将东吴使节的人头送到洛阳，美滋滋的得了个曹魏的“乐浪公”封号。

此事搞得六十岁的孙权面如死灰，差点亲自带舰队出去找公孙渊拼个你死我活，被陆逊等人死死的劝住才作罢。之后他向张昭道了歉，又折腾了许久才平息这段败仗。再加上高句丽意外的进贡，这令孙权总算是心里能好受点。高句丽进贡了80匹马，装在船上运到了东吴，而孙权以皇帝身份册封了高句丽之王位宫为“单于”。

很快这个位宫又狠狠铲了孙权一巴掌，本来第一次与高句丽的外交就不情不愿刀光血影，第二次高句丽人直接二话没说将东吴使节剁了，脑袋送到幽州表功。

赤乌元年时（东吴年号换的忒勤），因为司马懿疯狂攻辽，憋不住的“乐浪公”公孙渊又舔着脸找东吴这“唯一外援”帮忙，吃了几次亏的孙权本想砍死公孙渊的使者，但他在权衡之下，依然决定与辽东结盟抗曹，很快便再次调动了舰队大军，准备跨海去帮助辽东对付魏国。

不过曹魏对此事看的相当透彻，魏明帝问臣下：“这孙权来帮辽东怎么办？司马懿会不会因为前后夹击被人搞死”。蒋济说：“连子弟发生危险都不动弹的人，怎可能会真的去帮再三羞辱过他的人呢？只是骗公孙渊的计谋罢了”。

孙权干了件什么事儿呢？他答应公孙渊答应的好好的，却只做样子，舰队动都没动，看着公孙渊被司马懿一下下捏死，一直等到司马懿打完辽东撤军，东吴的舰队这才跑出去捡便宜。再加上魏明帝这时候死了，魏国内部一派鸡飞狗跳，司马氏也急于干一些自保加夺权的勾当，东吴的趁火打劫简直是天时地利人和俱在。

首先遭殃的是旅顺口的牧羊城，吴军突然登岸，魏军留守的军队猝不及防，与吴军大战几合后不敌，让吴军上岸后很是掳掠了一番，拖走了大量人口。

令吴军始料不及的是，北方由于连年的征战，再加上刚刚过去的司马懿对公孙渊的战斗，早就成为一片生灵涂炭的土地。不仅刮不出财富，残余的民众也是十不存一，所到之处尽是荒凉。再加上吴军与曹军的大战，人民纷纷逃难而去，哪里还值得打？曹丞相所说的“铠甲生虮虱，万姓以死亡。白骨露于野，千里无鸡鸣。生民百遗一，念之断人肠”正是东汉末年和三国时期的现实写照。

而且三国的军队存在很严重的行军问题，在交通不发达的地带根本无法完成登陆后的长距离作战，这就注定了东吴的舰船只能是骚扰下沿海的地方，同时还得担心气候及沿岸驻军的打击，实在是太难了。

所以在海上战略失败后，孙权很现实的绝了这种心思，毕竟海上行动投出去的钱力是巨大的，有公孙渊在，他们还能通过辽东购置马匹、奴隶，甚至以海贸来富强自身。但辽东和高句丽两条路破灭后，即便能对这些地区存在沿岸控制，吴军也丧失了其海权能带来的利益。

之后孙权将力量用在了对安徽一线的突破上，他不仅亲征了合肥，还派诸葛恪攻打了六安，但最终都没有取得真正的突破。

2. 长江船运信息网

一是长江流域是我国最重要的农业生产基地。粮食总产量是全国粮食总产量百分之四十以上，水稻产量是全国的百分之七十以上，棉花为全国总产量的三分之一。

二是矿物资源十分丰富。近年来又相继开发了石油，天然气，煤炭等燃料资源。驰名世界的钨，锑，锡都埋藏在长江流域的地下。

三是水利水电资源综合开发利用。著名的三峡工程水利枢纽，不仅可以发挥防洪作用，获得巨大的电能，而且还可以兼得灌溉，航运，水产养殖和旅游等综合效益。

四是长江是我国东西交通的大动脉。是我国最大的水运网，而且发挥着巨大的效能。长江航运对我国历代的经济发展，文化交流，城市的形成，军事上的战略作用，以及国家的统一和民族的团结等方面，都具有重大的意义。

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1000吨位的船按现在的市场价每吨运价不到100RMB，如果按100每吨，你满载的话一个航次是10W，除去船员工资，和船舶油费维护费用，停泊费用等等，每个月的效益大概在20W左右，而且是必须保证每四五天就要满载一个航次！并且船不出大的故障，中间不能停，但是这基本不太可能，生意毕竟是生意，还是有风险的

4. 运输船买卖网

如果你保证低潮吋水深20米那么这个深度可以靠18万吨左右的船，为什么我说是最低潮水溧是20米昵，如果你是潮最高时20米水深，船是可以靠18万吨，但靠好后开始落潮了6小时大约落3米左右，这时仔又不能及时卸货，船跟水下完了水深不够船坐底了，那么这条船十有八九报废了，近20万吨的货压在船底仓一下就坐变型了是很严重的事故

5. 长江水运货源信息网

答案：（D）

原因如下：

早在几年前就发布的关于依托黄金水道推动长江经济带发展的意见中就明确了我国4个航运中心：

1、上海国际化航运中心

　　上海地处长江经济带与中国沿海经济带的交汇点，同时也是长江经济带上最大和功能最为完善的城市。上海国际航运中心对长江经济带建设、自贸试验区建设和“一带一路”倡议推进等国家战略意义重大，分别具有“龙头”“试验田”及“桥头堡”的作用。几年前上海就发布《“十三五”时期上海国际航运中心建设规划》，提出深化上海国际航运中心建设：服务“一带一路”倡议和长江经济带发展，进一步完善物流集疏运体系，加强海运、航空物流基础服务，巩固上海海空枢纽港地位;服务全国港航业发展，以航运交易、航运金融、信息咨询、临空产业、“互联网+航运”等为抓手，优化服务，培育市场，提高高附加值航运服务的市场集聚度，基本形成现代航运服务中心;率先开展具有国际竞争力的航运制度创新和科技创新，优化航运发展环境，提升全球航运资源配置能力。

　　勇于落实国家战略，上海在已经过去的9年里高速发展，成绩显著。2017年，上海港集装箱吞吐量完成4023万TEU，自2010年起连续8年问鼎世界第一。2017年上海航运交易所旗下的“上海航运指数”商标也注册成功，至今已经覆盖17大类、200余个价格指标，成为航运市场的“晴雨表”和“风向标”。全力打响“上海服务”品牌“三年行动计划”，提升国际航运中心服务功能专项行动，完善海港枢纽服务、提升空港枢纽服务、优化邮轮港服务、打造航运服务集聚区、发展现代航运服务。

2、南京区域性航运物流中心

确立航运中心战略构想时间最晚，但是一点也没有影响到它快速发展的步伐，因地处长江口具备内陆内河运输与沿海远洋运输的双重功效！在几年前就批复了《南京市长江航运物流中心规划》，间接才将其纳入长江内河航运中心范畴。

目前重点围绕港口规划建设，完善公铁水运输条件，优化物流发展环境，出台发展扶持政策等方面开展工作。以政策资金为手段加快港口物流发展，加快推动航运中心建设速度。到2020年将重点建设航运物流要素集聚、服务高效、市场繁荣的长江区域性航运物流中心，全面完善港航综合运输体系和航运服务集聚平台建设；全面提升航运物流服务功能、航运生态绿色水平以及港城融合发展关系。到2025年，要初步建成航运物流要素集聚、航运物流服务完善、航运物流市场繁荣、江海转运功能突出、辐射带动效应显著、具有国际资源配置能力的南京区域性航运物流中心。

3、武汉长江中游航运中心

　　作为长江经济带建设的重要节点，在经济带建设中发挥着“龙腰”的作用。长江中游航运中心下接上海国际航运中心，上呼重庆长江上游航运中心，对实现长江上、中、下游航运和沿江经济全面协调发展起到重要作用，有利于武汉城市圈及长江经济带进一步发挥长江水运优势，促进长江中游地区对外开放和沿江产业发展，成为我国中部地区加快崛起的战略支点。几年前湖北就出台了《加快武汉长江中游航运中心建设的实施意见》，提出了加快建设长江中游“六中心、两体系”,即综合交通运输中心、多式联运中心、高端航运服务中心、航运金融中心、对外开放中心、产业集聚中心、绿色航运体系和应急救助体系，把武汉长江中游航运中心打造成通江达海、辐射中部、面向全国，具有国际影响力的现代化、规范化内河智能航运中心。武汉打造国际化长江中游航运中心，在基础设施建设、综合运输规模、集聚辐射能力、流域协同发展、产城带动和服务平台等都分别实现大跨越。据统计，进几年来，武汉新港港航基础设施投资从50多亿元增加到200多亿元，新建11个集装箱港口泊位，集装箱吞吐能力由120万标箱增至300万标箱，五年增长1.5倍。同时，武汉航交所发展势头强劲，2016年正式运营，首年交易额突破10亿元，2017年完成交易额35.8亿元，实现200%增幅;武汉新港空港综合保税区去年投入运营，4个月共完成进出口总货值4.69亿美元;武汉电子口岸·国际贸易“单一窗口”智能通关服务系统成功上线;招商引资成果丰硕，LNG产业链、港航岸电、港航装备监测和智能港航4大产业项目启动。

　　到2020年基本建成武汉中游航运中心，2025年建成流域型航运中心，2035年建成亚太型航运中心，本世纪中叶建成国际型航运中心。

4、重庆长江上游航运中心

重庆位于长江上游地区，是西部大开发的重要战略支点，处在“一带一路”和长江经济带的联结点上，在国家区域发展和对外开放中具有独特而重要的作用，是国家确定的长江航运中心之一。几年前重庆就出台了《关于加快长江上游航运中心建设的实施意见》，提出建设长江上游航运中心的10项重点任务和10项支持政策，着眼辐射周边、服务流域，把重庆建设成为辐射国内、联通国际的长江上游中心港口城市，到2020年，全市将形成以“一干两支”航道体系和“四枢纽九重点”港口集群为构架，现代化船队为载体，航运服务集聚区为支撑的航运体系，建成“服务+辐射”型长江上游航运中心。

　　推进重庆长江上游航运中心建设，有利于真正发挥黄金水道优势，构建铁公水空一体化、内畅外联、高效便捷、绿色低碳、互联互通的综合立体交通体系，全面增强重庆对西部地区的集聚和辐射能力;有利于畅通向东通江达海大通道、向西国际陆路大通道，形成衔接贯通“一带一路”和长江经济带的大格局，促进重庆内陆开放高地建设;有利于以港聚业、以港兴城，促进区域互联互通和全市发展一体化，推动重庆经济社会又好又快发展。

6. 长江水运网货运信息网

我知道的是重庆到上海70元/吨-90元/吨不等，要分季节，市场行情的，不过基本价格差不多，希望可以帮到你。

7. 长江大件运输用船平台

重大件货物，又称为笨重或长大货物，指水上运输的货物，如单件重量过重，以致不能使用一般的起货设备进行装卸，或单件尺度过长、过高或过宽，以致在装载方面受到一定限制的货物，如钢轨、机车、高压容器等。对重大件货物的单件重量、长度标准，各航线、各类港口规定标准不一。我国主要航线的标准是：

1、远洋航线超过5顿或长度超过9米；

2、沿海航线超过3t顿或超过12米；

3、长江、黑龙江干线2顿/10米；内河航线1顿/7米等等。重大件货物承运时，应在货物运单内填明单件重量、长度和体积（长、高、宽），并在货件上标明，以利于运输中积载、装卸和计费。2、国际标准：单重超过40吨或单长超过12米

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慢点的7，8节，快的有近20节。。。

上水速度稍慢，下水速度快些

一般在11到15节的样子

长江江苏段船舶定线制规定2013》第十条规定：船舶在任何时候均应以安全航速行驶，防止发生事故，在不危及他船或设施安全的情况下，船舶正常航行时最高航速不得超过 15 节（约 28 千米/小时），最低航速不得低于 4 节（约 7.5 千米/小时）。船舶在泰州长江公路大桥桥区水域下界浮以下通航分道内正常航行时最低航速不得低于 6 节(约 11 千米/小时)。需要注意的是，这是船舶在正常航行的最高和最低航速要求，船舶为了避让、靠离泊等需要，需要采取更低航速的，不在此限。

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1中国远洋运输(集团)总公司

2中远集装箱运输有限公司

3中国海运（集团）总公司

4中海集装箱运输股份有限公司

5广州远洋运输公司

6中国长江航运集团总公司

7上海长江轮船公司

8山东海丰国际航运集团有限公司

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