1. 船舶结构物设计制造

当然好就业，江苏科技大学最好的学院就是船舶与海洋工程学院。是国内数一数二的。每年中国船舶总公司都会来学校设立专门的双选会，以前是它直属的，现在划出来了。一般都是上海、广州等地工作。比如什么广船国际啊，什么的。反正就业你就不用愁了，那些大船厂都抢着来要，只要你成绩不是太差，那些用人单位双选会前一两天就跑到你宿舍来找你们聊天，让你报他们船厂，而且这些来招聘的人大多都是你的师哥、师姐，呵呵。

2. 船舶结构物设计制造和轮机工程就业

专业不同 就业率肯定不一样 武汉理工大学07年最新专业就业率大排名 第一名 材料成型及控制工程：98.8% 这专业找不到工作可以去死了，磨磨，焊焊搞定 第二名 车辆工程：98.5% 实在不行去开的士去 第三名 机械设计及自动化：98.0% 修修打打的 小日子还是会过的不错的 第四名 船舶与海洋工程：97.1% 工资很高，就是老死都躺不成家里 第五名 土木工程：93% 看看现在路修的有多好，就知道这要花掉多少土木人的心血呀！ 第六名 材料科学：90% 没人要的居然也有这么多人要了！ 第七名 轮机：88.9% 划轮船 我得意的笑？没我的发动机，你还想飞了不成？ 第八名 光信息科学与技术：86% 凡是跟科学挂上钩的都是很神秘而且高尚的，看看这个专业就知道拉！ 第九名 汽车服务：83%车会坏滴，轮胎会暴滴，工资会涨滴，饭会吃香的，你们会笑滴！ 第十名 通信工程：79% 去移动营业厅看看，肯定有你的一份！ 武汉理工大学的重点专业！ 一、 国家级重点学科 1、 材料学 2002年1月批准 2、 船舶与海洋结构物设计制造 2002年1月批准 3、 轮机工程 2002年1月批准 二、省部级重点学科 序 号 专业名称 批准时间 级 别 原单位 1 结构工程 1992 部级 武工大 2 采矿工程 1992 部级 武工大 3 矿物加工工程 1992 部级 武工大 4 船舶与海洋结构物设计制造 1997 部级 交科大 5 轮机工程 1997 部级 交科大 6 机械设计及理论 1997 部级 交科大 7 管理科学与工程 1989 部级 汽工大 8 产业经济学 2003 省级 9 马克思主义基本原理 2003 省级 10 思想政治教育 省级 11 设计艺术学 2003 省级 12 固体力学 2003 省级 13 机械制造及其自动化 2003 省级 14 机械电子工程 2003 省级 15 车辆工程 2003 省级 16 材料物理与化学 2003 省级 17 材料加工工 2003 省级 18 通信与信息系统 2003 省级 19 控制理论与控制工程 2003 省级 20 计算机应用技术 2003 省级 21 岩土工程 2003 省级 22 结构工程 2003 省级 23 应用化学 2003 省级 24 采矿工程 2003 省级 25 矿物加工工程 2003 省级 26 交通运输规划与管理 2003 省级 27 载运工具运用工程 2003 省级 28 生物医学工程 2003 省级 29 管理科学与工程 2003 省级 30 技术经济及管理 2003 省级

3. 船舶结构物设计制造考研排名

该学院学风很好，就业前景也不错。出路很多，可以考研，考公务员，其竞争压力普遍比其他专业小。还可以去专科院校当老师。最后还可以去做远洋船舶驾驶员。海员行业也不错，薪水很高。

学院有“船舶与海洋工程”1个一级学科硕士学位授予点和1个“农业机械化”农业推广专业领域专业硕士学位授予点；设有船舶与海洋工程、机械工程和电气工程三个一级学科，拥有“船舶与海洋工程”省重点一级学科和“船舶与海洋结构物设计制造”省级重点学科。

4. 船舶结构物设计制造研究计算机视觉怎么样

不是冷门，航海船舶专业就业前景好。

航海船舶专业这个专业因为开设此专业的院校较少，因此这方面的人才备受欢迎。毕业生到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。

5. 船舶结构物设计制造研究生工作咋样

船舶与海洋结构物设计制造专业

哈工程最好的专业是船舶与海洋工程专业，无论是民用还是军用，哈工程这个专业都非常的出色。

毕竟哈工程的船舶与海洋工程专业是全国第一，和上海交通大学并列全国第一。也是全国为数不多的船舶专业A+的学科。

6. 船舶结构物设计制造学轮机工程概论嘛

轮机工程技术本专业学生主要学习船舶修理与制造技术方面的基础理论与基本知识，接受现代船舶修理与制造的基本技能训练，具有船舶修理与制造研究、设计、开发，设备综合运行管理和生产组织的基本能力。

【就业方向】

海船轮机管理，船舶企业机务管理，船舶代理企业船舶技术管理，船厂机务管理，船机修理，宾馆、酒店高层办公写字楼设备管理。

【研究领域】

为现代轮机管理工程、轮机自动化与智能化、轮机仿真技术、船舶安全与污染控制、轮机故障诊断与预测技术、机电一体化和动力机械气动热力学。

现代轮机管理工程以现代船舶动力装置及设备的优化使用、综合管理、合理维修为研究对象，重点研究现代船舶动力装置的系统设计、综合节能、排放控制、技术管理以及江南体育网站是什么 与系统的合理维修与故障诊断等技术；

轮机自动化与智能化研究方向重点研究船用网络通信的实时性、可靠性、网络拓扑结构等理论问题及各种实时网络在船舶上应用课题；

轮机仿真技术研究方向在研制大型轮机模拟器方面有很大进展，在国内外率先应用虚拟现实技术进行轮机模拟获得成功。机舱虚拟现实仿真系统可实现虚拟机舱集控室仿真，机舱漫游和虚拟驾驶台遥控仿真等功能。成功研制的轮机模拟器应用于青岛远洋船员学院的轮机教学、培训和科研工作中，明显提高了轮机模拟器的仿真度；

船舶安全与污染控制研究方向紧跟国际海洋环境保护及船舶防污染技术新动向、新发展，在海上溢油污染的防治与应急处理、海上溢油应急反应的计算机模拟培训、油船货油装卸操纵模拟器、船舶污水的处理、船舶对海洋造成污染的治理、船舶压载水处理技术、非热微放电处理船舶轮机空气污染等方面，积极开展研究工作，取得了较大进展；

轮机故障诊断与预测技术研究方向主要开展轮机新材料新工艺的研究与应用、摩擦磨损机理及其控制技术研究和轮机可靠性维修性，拓展海洋结构物腐蚀损伤与控制和船舶新能源技术两个研究内容。

7. 船舶结构物设计制造适合在哪些部门工作

船舶专业就业前景好。

船舶专业这个专业因为开设此专业的院校较少，因此这方面的人才备受欢迎。毕业生到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。

8. 船舶与海洋结构物设计制造

082401是学硕， 082401船舶与海洋结构物设计制造；　船舶与海洋结构物设计制造硕士点是国家“211工程”和“985”工程重点建设学科，国家重点学科，隶属船舶与海洋工程一级博士点学科。考试科目为①101政治②201英语一③301数学一④801材料力学或814船舶静力学。

主要学习船舶的构造、航行原理、安全性设计和国内外重要船级社的规范等知识，研究船舶的设计方法及如何保证航行的快速性、良好的操纵性和抗风浪能力等问题，本学科是船舶与海洋工程下属二级学科。目前正在对海上超大型结构物、高技术高附加值船舶、大型舰艇、新型海洋平台等的重大结构力学问题进行研究。

9. 船舶结构设计方法

概念设计又名方案设计，主要职责是将对船舶的主要需求和方案转化为具有概念性和概括性的设计，设计结果主要包括：

1）100~150页的规格书和说明书，大体介绍该船的主体布置及性能，大体的技术参数

2）总布置图GR，描述船舶的总体布置等

3）基本结构图

4）典型横剖面图，将一些关键部位或是具有代表性位置的横剖面图样制作出来

5）厂商表，开列出有关设备及材料的生产厂商 基本设计之中的一部分也可称为合同设计，可用于船厂报价，进而便于中介进行协调。 基本设计之中还要确定船级社，船旗国，航线等，为基本设计的需求和下一步设计奠定一定的基础。在该过程之中还要论证船东提出的技术参数能否实现，如果是在长久发展之中，则需要根据市场行情提前进行一定的技术储备，来在得到机遇之后可以从容不迫地投入生产和市场化。 基本设计所要完成的工作量在不同情况下区别比较大，比如说如果是要制作交付船级社审查的图纸，则要完成该型船舶至少60%的设计。 船体设计之中最重要的图样之一便是基本结构图和舯剖面图，其中后者对校核横剖面对船体强度的影响有至关重要的作用，并且确定了横剖面形式，货仓区域的结构形式等，是船体设计图纸之中的精华部分，而这两份图纸都要在基本设计之中完成。

10. 船舶结构物设计制造流程

研究生时这个专业应该叫做“船舶与海洋结构物设计制造”。 你要考研究生的话，上海交大是最好的，但是分数很恐怖的，专业课是结构力学或船舶原理；大连理工大学的船舶专业也很厉害，不过也不是那么容易考的，它也自主划线的学校，专业课考船舶静力学；还有哈尔滨工程大学，就是以前的哈军工，资深的院校了，不过就是哈尔滨太冷了，分数也不苛刻，不是自主划线的，专业课考流体力学和结构力学。还有就是天津大学，大连海事大学，华中科技了，很多研究所也召研究生，一般都是第一志愿不能取到时调剂过去的，也还可以吧。 还有一点，上海交大和大连理工每年分都不低，所以不存在接受调剂的事情，建议你可以先报这两所学校中的一所，如果没入取的话在调剂到其他的学校或研究所。

11. 船舶结构与强度设计

目前全球的造船业标准针对不同的船型的比值是不同的

集装箱：普遍的长：型宽：型深＝7：1：0.6左右是最佳的，吨位越大比值相对要缩小一点在6.5:1左右。因为集装箱船追求速度所以比较瘦长。

散货和杂货船的比值取值一般都是设定为6:1,这类船舶不是很追求速度，船舶强度是考虑最为主要的。所以相对短而肥。保证纵向强度。