1. 船舶重心高度怎么计算

初稳性高度与船舶的重心高度以及稳心高度有关，公式GM=KM-KG。这个是修正前，修正后还必须减去自由液面的修正值。按船上来说，就是装货时重货在下，轻货在上，甲板货物高度以及自由液面。

2. 船舶重心高度怎么计算的

影响船舶浮於水面上的因素:

1.重心(G)

2.稳定中心(M)

3.浮心(B)

4.龙骨(K)

一般这三点的要遵循以下的顺序才不会沉掉:

由甲板到船底龙骨(由上至下)为M→G→B→K以这样状态船舶才不会沉

若为G→M→B→K的话，船舶依然会浮在水面，但是会歪一边。

因此在造船上如果不偏离这个原则的话，船就永远不会沉下去。

5.水的支撑力：少了水的支撑力就等於少了浮力(B)，因此用膝盖想也知道绝对会倒滴。

6.船型：以前的船型是直接插入水中的，但是现在的船型都是平底船，不但减少水阻外，也减少的水下吃水呎数。

3. 船舶重心估算

船舶尾倾吃水差为负。

中国航海界统一规定，船舶吃水差=艏吃水-艉吃水，船舶尾倾状态下，艉吃水大于艏吃水，所以，差值就是负的。特别注意的是，这时的船舶及载重的重心、浮心、漂心位于船中前为正，位于船中后为负，不能搞反了，否则，船舶稳性、强度的计算结果就不正确，调整吃水差的计算也会错的。

4. 船舶重心高度怎么计算出来的

利用I对V的偏导求。

注意，这时候需要先判断MOS处于什么工作区域。

例子：VdsMOS处于线形区。

Id=u*Cox*（W/L）*[（Vgs-Vt）*Vds-0.5(Vds^2)]。

然后I对Vgs求偏导即可：g = partial （Id）/partial （Vgs）= u*Cox*Vds*（W/L）。

以上partial为偏导算符，打不出来，只能这么写了，u是载流子迁移率，Cox是单位栅电容大小，W和L分别是MOS的宽和长。

放大器

1、跨导放大器

跨导放大器（gm放大器）推出的电流正比于它的输入电压。在网络分析中，跨导放大器被定义为电压控制电流源（VCCS）。看到这些放大器安装在共源共栅配置，这是常见的，这提高了频率响应。

2、跨阻放大器

跨阻放大器输出正比于它的输入电流的电压。跨阻放大器通常被称为跨阻放大器，特别是半导体制造商。

5. 船舶重量重心计算书

稳性计算公式

1. 重心Ζi的确定: 1) Ζi= pj · zj / pj 2) Zj=Hj · Сhj + Bj (Hj = Hc ·Vj / Hc—货舱高度, Vj—每层货堆体积 Vch----舱容 Сhj 中部货舱取0.5,首尾部货舱可取0.54~0.58)

2. GMf=ρi·xi /Δ 1) 等腰梯形 xi=1/48a·(b1 + b2)· (b1" + b2") 2) 等腰三角形 xi=1/48a·b# 3) 矩形 xi=1/12a·b# 装满98%以上的舱容的非液货舱可不计自由液面影响; 满载液货舱应按装载98%舱容高度横倾5°计算自由液面影响; 除上述规定外,各类液舱应按装载50%舱容液体的自由液面计算其影响

3. 少量载货变动的计算法: δκg = ΚG2-ΚG1 = -∑Pi(KG1-Zi) / (Δ+∑Pi) KG= ∑Pi*Zi /Δ

4. 船舶横倾角的调整: P=Δ·GM·tgθ / Y 5. 垂向移动载荷: GM=P*Z'/Δ P H - P L= P PH · SF H= PL · SF L

6.选择合适的舱位加减少量货物. P·(KG0-Z)=( Δ+P)·GM

6. 船舶货物重心高度计算

船体重量就是船舶的本身重量，通经常使用排水量表示，船体的重心1般通过实际船舶在水面上排水情况进行计算。

除重心，与船舶航行安全息息相干的还有船舶浮心，船舶浮心1般通过突加1定重量的载重块丈量船舶摇摆情况进行，通过计算公式（比较复杂，也不好记）求得具体的浮心位置。

丈量的浮心与设计时的浮心常常有1定的差别。

船舶横倾通常在船上某特定的地方，在艏艉线位置挂上1个刻度盘和1个带有重锤的指针进行粗略丈量，也可通过视察左右两舷吃水的水线刻度求出（计算的横倾角度比直接视察到的角度精确），两舷吃水差比船宽就是横倾角的正弦。

纵倾的角度1般较小，因此都采取视察艏艉吃水差计算，艏艉吃水差比船舶的长度就是纵倾角的正弦。

7. 船舶重心距船中距离怎么算

1，重要的公理。将物体分为两部分，其重心必在两物体重心的连线l上，这是解重心的基本常识，适用于二维（板状物体）和三维图形。

2，重要公理的推论。将物体分为两部分a和b，其重心G必在两物体重心的连线l上，且满足GaG/GbG=Ma/Mb，GaG+GbG=l。注意1：此式适用于分成两块以上的任何图形，例如分为a，b，c三部分，可先求G（a+b），再G（a+b）G（a+b+c）/GcG（a+b+c）=M（a+b）/Mc求解。注意2：此式适用于“被切掉一块的图形”，只要将原图形重心设为G，切去部分设为Ga，反推Gb即可。

此方法适用于二维和三维图形。如果不嫌麻烦且计算过硬，可解决几乎所有重心问题。

3，质量矩守恒法。在物体上任找一根轴，记为x，将其分为若干块，则满足：MD=m1d1+m2d2+m3d3……+mNdN，m1+m2+……+mN=M，其中D为重心G到直线x的距离。在二维图形中，满足此条件的点的集合为两条相距2D的平行线，而在三维图形中，满足此条件的点的集合为一圆筒。此时再做一直线y解一次，或直接应用“重要的公理”解决这一问题。

此方法适用于二维和三维图形，尤其是在二维图形中，会比应用“重要公理的推论”省去大量计算。

4，力矩平衡法。这方法有点俗——可用力矩平衡法解的题均可以使用质量矩守恒法求解。是质量矩守恒法的初级版本，有时要加入三角函数运算。不适合解三维图形。不建议用该方法解题。

此方法的好处是在证明中应用较多，可逃避“质量矩守恒”和“重要公理的推论”互证的循环证明。

5，引力法。在物体外取一质点（通常在重要的公理中l的延长线上），其质量为m。所测物体分为两（或更多）块，1，2部分中心当然已知（记为S1，S2），质量分别为M=m1+m2，则满足：F引=GMm/L平方=Gm1m/S1平方+Gm2m/S2平方，可反求L，即质点m距所测物体中心的距离。注意：此方法适用于“被切掉一块的图形”，直接设切掉部分质量为负就可照样求解。

非常适用于解三维规则体积匀质物体，如叠放在一起的球、圆柱、正方形。

6，悬挂法。在物体上任意选取两点用无质量细绳进行悬挂，两悬线延长线交点即为所求。运用公理“悬挂物体的悬线必过重心”。

此法所向无敌！适用于任何不规则物体（三维的物体画线会比较复杂，但一样能做），但笔试的时候很难有时机会进行悬挂，所以此方法还是实际应用较多，竞赛用得少。当然，杀进复赛试验就用定它了！

8. 船舶重心位置如何计算

船舶的重量，乘以船舶重心至船舯的距离

9. 船舶重心高度怎么求

汽车重心位置计算-重心信息

汽车的重心取决于整个车辆的重力分配，一般情况下的小轿车采取前驱前置（发动机在前引擎盖下，变速箱与发动机连接），这样的话重心靠前，所以制动分配有些车辆采取前碟后鼓的方式。

各种车型根据设计不同，它们的重心也处于不同的位置，这个问题要实际问题实际对待了。

汽车重心位置计算-重心位置影响

重心高度：各种车都希望重心高度尽量低。重心高度变高会使车辆过弯、加速、制动时，四轮上的载荷转移变大，操控性因此收到影响。但受制于各种因素，重心高度也不可能一直低下去。场地赛车（方程式、房车、原型车、Drag racing之类）重心都很低，拉力赛车和特殊的场地车（大脚、BAJA）由于道路起伏大，还会有弹跳，悬架行程需要设计的很长，因此车身高，重心也高。

重心位置：重心位置影响前后轴的载荷分配。四驱车希望前后50：50，非四驱的重心可以偏向驱动轴。后驱车可以达到45：55，前驱车我没有经验，但肯定不会像乘用车那么夸张（60：40），因为乘用车设计时考虑了后排乘客和后备箱载重，空车时前轴就会比较重。