1. 船舶c站费用

国际航行船舶进出港口时，一般均是被强制引航的，为此船方必须支付按港口引航规定的引航费。各港的引航费计征办法也不一致，有的按船舶吨位计收，有的按船舶吃水和吨位双重因素计收

船舶的引航费用在国内是按船舶的净吨计算的，每净吨的价格国轮和外轮是不一样的，最高的8毛每净吨，最低的只要2毛每净吨

2. 船舶服务费计入什么费用

一、总吨位(Gross Tonnage, GT)根据船舶吨位丈量公约或规范的有关规定，丈量确定的船舶所有围蔽处所的总容积，并按一定的公式可算出船舶的总吨位。总吨位是总计船舶吨位，表示船舶大小、区别船舶等级，是计算船舶费用(登记费、过运河费等)及处理海事的依据。总吨位(Gross Tonnage, GT)计算：系指船舶围蔽部份减去免丈部份之总容积V，以立方公尺计之，乘以系数K所得船舶大小之数字。（依1969年国际船舶吨位丈量公约，GT＝KV，K＝0.2＋0.02log10V） 二、净吨位(Net Tonnage, NT)船舶净吨位是指根据有关国家主管机关置顶的规范丈量确实的船舶有效容积，即扣除不能用来载货或载客的处所后得到的船舶可营运容积。不能用来载货或载客的处所包括船员的生活起居处所、船舶机械和装置处所、航行设备处所、安全设备处所和压载处所等。根据我国《法定检验规则》，净吨位的计算，以丈量得到的各载货处所的总容积为基准，并考虑乘客定额以及船舶总吨位和船型尺度，用公式计算求得。　　向船舶征收的各种港口使费，如船舶吨税、船舶港务费、引航费、码头费、系解缆费、船舶服务费等，一般以船舶净吨位作为计算的依据。三、载重吨位(Deadweight Tonnage, DWT)表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。　　1）总载重吨　　是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。　　总载重吨 = 满载排水量 - 空船排水量　　2）净载重吨　　是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。 船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。

3. 船舶代理费用

按照中国交通部的规定是按照船舶净吨和货物分类进行收取。但是,实际操作中,没有严格按照交通部的规定来做。你的是多大的船和多少货,装港卸港是哪里。

4. 船舶交易费用

养船要保险一艘100多万的船，一年保费一般在8000元左右，停泊费。泊位不是说想有就有，有的地方相当紧张，，贵的一尺一个月20元甚至更多，偏远地方便宜的8元多也有。

维修保养费，小船一次约需数百元，大的一艘船要5000到6000元甚至更多都有可能，总的来说一年花费最便宜在一万左右，最贵在几十万

5. 船舶服务费

总吨是船舶全部围蔽范围内的体积；而载重吨是船舶最大可装载重量。一个是容积，一个是重量。

总吨是根据船舶吨位丈量公约或规范的有关规定，丈量确定的船舶所有围蔽处所的总容积，并按一定的公式可算出船舶的总吨位。

总吨位是总计船舶吨位，表示船舶大小、区别船舶等级，是计算船舶费用(登记费、过运河费等)及处理海事的依据。

船舶净吨位是指根据有关国家主管机关置顶的规范丈量确实的船舶有效容积，即扣除不能用来载货或载客的处所后得到的船舶可营运容积。不能用来载货或载客的处所包括船员的生活起居处所、船舶机械和装置处所、航行设备处所、安全设备处所和压载处所等。根据我国《法定检验规则》，净吨位的计算，以丈量得到的各载货处所的总容积为基准，并考虑乘客定额以及船舶总吨位和船型尺度，用公式计算求得。

　　向船舶征收的各种港口使费，如船舶吨税、船舶港务费、引航费、码头费、系解缆费、船舶服务费等，一般以船舶净吨位作为计算的依据。

6. 船代公司收费项目

轮船运费:公式：运费=FOB*运费率、保险费=CIF*投保加成*保险费率、CFR=FOB+运费、CIF=CFR+保险费

　　　CIF=FOB+运费+保险费

以石城至南日岛为例:

2021年12月1日起对过渡旅客、车辆及货物收费标准进行调整。

　　具体收费标准如下：

一、旅客过渡收费标准

石城至南日岛航线旅客过渡18元/人·航次。

二、客车过渡收费标准

（一）三轮电动汽车为50元/辆·航次；

（二）四轮电动汽车为130元/辆·航次；

（三）小车7座（含）以下为130元/辆·航次；

（四）8—12座（含）小型客车为180元/辆·航次；

（五）13—17座（含）客车为230元/辆·航次；

（六）18—22座（含）客车为300元/辆·航次；

（七）23座（含）以上客车为350元/辆·航次。

上述收费标准含1名驾驶员，不含旅客、货物。

三、货车过渡收费标准

（一）货车按实际吨位50元/吨·航次；

（二）后三机、手扶拖拉机100元/辆·航次；

（三）工具车、微型小货车（后两轮）130元/辆·航次；

（四）工具车、微型小货车（后四轮）150元/辆·航次；

（五）三轮摩托50元/辆·航次；

（六）浆泵机（牵引式）按实际吨位50元/吨·航次。

上述收费标准含1名驾驶员，不含旅客、货物（25公斤以上未满1吨的货物按零担货物过渡标准收费）。

四、特殊车辆过渡收费标准

（一）挖掘机、推土机、压路机、吊车、叉车按实际吨位50元/吨·航次；

（二）挖掘机（履带式）、自重60吨（含）以上的特殊车辆按实际吨位100元/吨·航次；

上述收费标准含1名驾驶员。

五、零担货物收费标准

（一）自行车6元/辆·航次；

（二）两轮电动车10元/辆·航次；

（三）保鲜桶6元/桶·航次；

（四）电视机6元/台·航次；

（五）冰盘4元/盘·航次；

（六）轻包物资10元/立方米·航次；

（七）袋装物品6元/件·航次（每件不超过50公斤），沉重物品6元/百斤·航次（乘客随身携带行李25公斤以内免费）；

（八）活鲜桶过渡收费按16元/桶·航次收取（含空桶返回）。

六、包船收费标准

“富康号”、“南日岛1号”包船12000元/航次。

“石南1”、“石南6”包船3000元/航次。

7. 船舶中介怎么收费

第一种、船务公司介绍船员上船后，船务公司会与船东事先协商好，船东给你开的工资比如说是5000，但是船务公司会跟你说只有4000，然后船东直接给你4000，剩下的1000就是船务公司的。船东直接支付给船务公司。

第二种、定向委培的船员主要就是前期的培训费一块船务公司赚的钱比较多，培训大概就是15000到20000不等。船务公司从中赚一些，最主要的赚钱方式还是你上船以后船东给的中介费比较多。

8. 船舶C站开通

S在是super的缩写，意思为“超级；特级”，一般在等级中表示最高级别。不过目前也多用SS、SSS表示更高级别，有点S、S+、S++的意味 在级别划分时，常用SSS，SS，S，A，B，C，D，E表示级别的高低，除S代表super外，其余按照字母顺序表示等级高低，即SSS>SS>S>A>B>C>D>E。

9. 船证费是什么费用

信用证使双方的资金负担较平衡。对于出口商来说，出运货物以后可以立即把单据卖给出口地银行以获得货款，还可以利用信用证做打包放款，因此，资金负担比货到付款和托收轻得多;对于进口商来说，开证时一般只需缴纳部分押金，获得单据时才支付全额，其资金负担也比预付货款轻得多。

　　当然信用证付款也有如下缺点：

　　1、信用证L/C的付款时效

　　信用证是见单议付，也就是所有正本单据由通知行审核之后快递到开证行或者议付行，议付行在审核单据后进行议付。所以存在公司垫付全额货款的情况，通常垫付期在20-30天之间。因此一些公司对大额货款的信用证也是望而却步，除非利润空间较大。

　　2、信用证L/C 的付款安全性

　　信用证的付款是已开证行/偿付行的信誉为担保，而且偿付行只对议付单据负责，因此只要议付单据没问题，就会付款，欧美等发达国家银行的信用证付款安全性几乎为100% ，但是非洲，南亚一些国家由于战乱，外汇管制，银行信誉等问题，存在银行未付款而放单的情况，因此信用证得付款安全性就差。

　　3、信用证L/C的可操控性

　　信用证的操作较麻烦，而且对交期，单据等要求较严格，制约条款较多（例如要求所有的单据显示信用证号，船证要求 等等）。首先需要严格审证，对不利于卖方，或者很难达到要求的条款，要求客户改证。 因为每票信用证的要求不同，需要一票一议，故不在此做过多叙述。

　　4、容易产生欺诈行为

　　由于信用证是具有自足性的文件，有关银行只处理单据的特点，如果受益人伪造相符单据或制作根本没有货物的假单，那么进口商就会成为受害人。尽管从理论上讲进口商可以依买卖合同要求出口商赔偿，甚至诉诸法律，但跨国争端往往很难解决。

　　5、手续复杂

　　环节较多，不仅费时，而且费用也较高，审单等环节还需要较强的技术性，增加了业务的成本。当然如果信用证不需要修改或者议付行认为单据没有不符点，就不需要交此费用，但是实际操作中很少碰到，所以这钱几乎是省不了的。但是开证费和保兑费的有无取决于卖方自己。 至于具体的费用，因为各银行收费标准不同，具体费用多少需与通知行查询。手续费较高。

10. 船公司收费项目

海运运价包括几部分，以上海港为例，出口集装箱整箱运价中就包括海运基本运价（指船公司对外公布的运价）、BAF（燃油附加费）、SPS（上海港口附加费）、PSS（旺季附加费）、GRI（一般性涨价）。