1. 船舶燃油系功能介绍

远洋船舶：燃油主要分为两大类，轻油和重油，轻油是船用柴油，就是MGO和MDO等，于机动航行时使用的，比如说进出港，进出狭窄航道，大风大浪天气；燃料油（重质渣油）就是常说的180和380cSt等，用于海上正常航行。因此这类船舶整个燃油系统分为完全独立的系统——柴油系统和高粘度燃料油系统。

也有些远洋船舶仅以重质燃料油为原料，不使用柴油，这类船舶在加油时，必须考虑限制硫含量的影响，尤其是当目的港在欧盟时(环保因素)。

一般内陆的小船只：多数用的是柴油 轻重柴油都有 还有用的是一种4号油 是由重质柴油和燃料油调和而成，性质介于燃料油和柴油

2. 船舶燃油系统图

液位计的工作原理是根据液位的高低，通过液位传感器传到液位计，液位计跟据液位的高低控制水泵或电磁阀的启停，从而自动地控制液位。

液位计的接线是：①液位计接上电源 ②液位计接上液位电极 ③液位计输出点串接到交流接触器线圈上，从而自动控制电机的启停。

3. 船舶燃油系功能介绍书

基于双线性差值法的船舶燃油加装精确计算方法船舶燃油加装时的温度修正 由于现在主流的船舶燃料油品质较差,燃油粘度均在 380cst 左右,某些渣油甚至达 到 700cst。因此,船舶燃油在常温下流动性较差,甚至不具备流动性

4. 船舶燃油系统的五个基本环节

你得有主机的CSR油耗

如已知某船主机功率CSR 为9000kW

车间试验得到的主机油耗为 170g/kW.hr

续航力为22000海里 航速为14.5节

求需要的最少油量为

220000/14.5=1517航行小时数

1517*9000*170/1000000=2321吨

明白了吧，最少你得有这么多油，实际上还得加一些余量啊

5. 船舶燃油系统的组成有哪些

由转动部分，固定部分和控制部分组成：萊垍頭條

① 转动部分：由主轴、叶轮、轴封和安装在叶轮上的动叶片及联轴器等组成。② 固定部分：由喷嘴时汽缸隔板、静叶片、汽封等组成。③ 控制部分：由调节系统、保护装置和油系统等组成。垍頭條萊

汽轮机导叶环的作用是防止动叶和持环间无汽封齿间蒸汽泄漏过大。导叶环是汽轮机通流部分的基本部件之一，它是多级静叶的承载体，按参数、特性的不同，一台汽轮机中可以有一只或多只不同规格的压力级导叶持环。又称蒸汽透平。主要用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等。汽轮机的转子是通过轴瓦支撑在汽缸或者轴承座上的，而随温度和振动情况不同，转子挠度也会有微弱变化，因此轴瓦也需要随着轴颈扭转一定角度，所以在轴承座和轴瓦之间又加了一层设备，这个部件就叫瓦枕 汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械。主要用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等。萊垍頭條

6. 船舶燃油系统工作原理

风油遥切是一个电气系统。

该系统主要利用脱扣的方法来切断CO2释放区域的风机和油泵的开关，从而达到防止部分区域发生火灾时风机的风和燃油助燃。设置在机仓外地某个地点，一般在生活区最下一层走廊上，现在一般与二氧化碳释放开关连锁

7. 船舶燃油系功能介绍图

1．清净分散剂（清净浮游添加剂）

在柴油机中由于工作条件恶劣，即使采用热氧化安定性很好的滑油也难免在活塞、气缸上形成积炭、漆膜等沉积物。清净分散剂有两个方面的作用，一方面，

由于它具有增溶作用和抑凝分散作用，因此能阻止润滑油和燃油的氧化产物进一步缩合形成漆膜、积炭、油泥，同时能将已形成的积炭、漆膜等从零件表面

洗涤下来，分散成小颗粒而悬浮在油中，保持零件的清洁。另一方面，由于

8. 船舶燃油系统的作用

为有效实施国际海事组织(IMO)全球限硫令，交通运输部海事局制定了《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》(以下简称《方案》)，规定自2020年1月1日起，国际航行船舶在我国管辖水域不得使用含硫量超过0.50%m/m的燃油，进入我国内河船舶排放控制区不得使用硫含量超过0.10%m/m的燃油(2022年扩大至海南水域)，不得在我国船舶大气污染物排放控制区内排放开式废弃清洗系统洗涤水。

9. 船舶燃油供油单元的组成

中石化生产的船用轻质燃料油是船用燃料，为极地科考船供油。

7月15日至16日，蓝天白云，浪花朵朵，在美丽壮观的上海港，中国石化燃料油上海分公司为中国最大的极地科考船“雪龙号”首次供应1900吨船用轻质燃料油。这批低硫、清洁、高品质的船用轻质燃料油，是由中国石化燃料油公司向青岛炼化定制的达到国际标准的清洁船舶燃料，将伴随“雪龙号”科考轨迹，驶向南极和北极，为中国科考事业扬帆远航加油助力。

10. 船舶燃油系功能介绍视频

当前新冠疫情防控仍处在关键时期，为提升船舶保税油作业效率，洋浦海事局创新监管模式，通过“PC端+移动端”远程监管模式对加注保税油供受作业现场进行监管。

一是提前选取监管船舶，实时掌握供受油作业信息、动态和报告制度的落实情况；

二是密切关注气象海况信息，及时将气象动态发送给供受油船舶，利用VTS、AIS和VHF等手段，对船舶保税油供受作业水域进行动态管控；

三是通过船舶配备的远程视频监控系统对保税油供受作业现场远程监管，监管内容涵盖供受油作业前准备、应急保障举措是否到位，作业过程是否存在违规操作等内容。