1. 船舶设计的阶段
广义的船舶设计还包括可行性研究、设计任务书的论证与编制，以及船舶建成后的完工图纸与文件的编制工作。是一种创造性的劳动。作为一种工程设计，在船舶设计过程中不仅应采用有关的先进科技成就，使所设计的新船在经济效益（对民用船）或作战性能（对军用船）舒适性、适用性等方面达到预期的要求，还应全面考虑国家与国际上的有关公约、法规、规范、条令等的规定。由于船舶设计是一个逐步近似、螺旋式深化的过程，设计工做一般是分阶段进行的。因投资管理与企业管理的方法各国不同，对设计阶段的划分也有所差异。我国曾长期采用初步设计、技术设计、施工设计等所谓的三阶段设计，现在军船的设计及一些中小型船厂的民船设计仍沿用三阶段设计法；大中型船厂的民船设计已普遍采用国际上流行的四阶段设计法，即：概念设计、合同设计、详细设计和生产设计。此外，尚有方案设计、报价设计、基本设计、功能设计、过渡设计、咨询设计、送审设计、优化设计、计算机辅助设计、仿真设计、模块化设计等诸多设计过程。均可按不同情况作为以上三阶段或四阶段设计中的组成部分。
2. 船舶设计的阶段提高船舶能效的措施有哪些
《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》于2020年8月1日生效实施。新版《规则》对船长20m以上的国内航行海船的检验制度、安全和防污染技术标准进行了系统修订，全面覆盖船舶种类，简化船舶检验要求，技术标准更加趋向科学合理。
新版《规则》坚持安全底线原则，结合航运发展和船舶检验实践要求，补充完善国内航行海船安全技术标准，增补海上作业自卸自吸砂船船型，优化客滚船系固要求，完善特殊构造船、敞口集装箱船、近海供应船等船舶的附加技术要求。
新版《规则》在现有国内航行海船环保要求的基础上，坚持“就高不就低”的原则，全面对接船舶水污染物、船舶发动机排气污染物排放标准、船舶大气污染物排放控制区要求和有关国际公约要求，在防止船舶生活污水、船舶垃圾和空气污染等方面都采用行业最高标准，鼓励船舶节能减排，全面提升船舶环保水平。
新版《规则》46年来首次将海南岛至西沙海域的航区等级由远海航区调整为近海航区，促进三沙水域交通运输发展。在便利服务方面，新版《规则》将原19份船舶检验证书精简到4份，提高船舶检验整体效率。为加强旅游船安全技术水平，在兼顾游客旅游舒适性基础上，新版《规则》明确了旅游船人均观光区域甲板面积、游步甲板面积等的最低要求。
3. 船舶设计的阶段划分
1、舟筏时代
人类以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具，至少起源于石器时代。中国1956年在浙江出土的古代木桨，据鉴定是四千年前新石器时代的遗物。说明舟筏的历史，可以追溯到史前年代。
2、帆船时代
据记载，远在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中国使用帆船的历史也可以追溯到公元以前。从15世纪到19世纪中叶，是帆船发展的鼎盛时期。15世纪初中国航海家郑和远航东非，15世纪末C.哥伦布发现新大陆，他们的船队都是由帆船组成的。
在帆船发展史中，地中海沿岸地区、北欧西欧地区和中国都曾作出重大贡献。19世纪中叶美国的飞剪式快速帆船，则是帆船发展史上的最后一个高潮。不同地区的帆船，在结构、形式和帆具等方面各有特色。
3、蒸汽机船时代
18世纪蒸汽机发明后，许多人都试图将蒸汽机用于船上。1807年，美国人R.富尔顿首次在“克莱蒙脱”号船上用蒸汽机驱动装在两舷的明轮，在哈德逊河上航行成功。从此机械力开始代替自然力，船舶的发展进入新的阶段。
4、柴油机船时代
柴油机船问世后，发展很快，逐渐取代了蒸汽机船。第二次世界大战结束后，工业化国家经济的迅速恢复和发展，国际贸易的空前兴旺，中东等地石油的大量开发，促使运输船舶迅速发展。
4. 船舶设计的阶段可以分为
现代生产设计是一种深化的生产设计模式，其核心是以舾装为主体，船体追随式工艺为基础的壳舾涂一体化施工法，也就是以船体为基础，舾装为中心、涂装为重点的壳舾涂一体化施工法。
舾装生产设计主要方法是区域舾装法，主要是按类型按阶段划分船舶区域，然后进行单元舾装、分段舾装和船台舾装的过程。
5. 船舶设计的阶段的三个阶段
设计阶段是各个专业的重量重心叠加计算来的。重量直接相加，重心每一项重心分别乘以其到坐标原点（习惯设为BL,CL,FR0交点）横向纵向垂向的距离得到三个力矩，再将三个方向上各个项分别相加除以总重量得到三个方向的重心。
一般分为船体结构、外舾装、内舾装、轮机设备、轮机管路、电气设备这些专业分别统计。然后再汇总。
船体结构重量根据经验公式为0.15-0.2lbd，主船体和上建分别单独计算。根据船型功能不同选取系数也不同，这只是设置之初用来粗略估计的，设计后期要根据结构图计算
6. 船舶设计的阶段的任务内容
船舶建造是研究钢质船舶焊接船体和上层建筑的制造方法与工艺的一门应用学科。它是综合采用各种先进技术和现代科学管理为前提的指导下实施的过程，即如何把设计阶段经过实验和计算机并按照规范而设计绘制的船舶图样转变成实船，同时满足船舶在正常技术指标的控制下确保其使用性能。
7. 船舶设计的阶段包括
1、舟筏时代
人类以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具，至少起源于石器时代。中国1956年在浙江出土的古代木桨，据鉴定是四千年前新石器时代的遗物。说明舟筏的历史，可以追溯到史前年代。 2、帆船时代
据记载，远在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中国使用帆船的历史也可以追溯到公元以前。从15世纪到19世纪中叶，是帆船发展的鼎盛时期。 3、蒸汽机船时代
18世纪蒸汽机发明后，许多人都试图将蒸汽机用于船上。 4、汽轮机船、柴油机船的问世
1896年，英国人C.帕森斯将他发明的反作用式汽轮机成功地应用于船上；同年，瑞典人C.迪拉瓦尔发明了冲击式汽轮机。
8. 船舶设计的阶段是什么
船舶行业有非常好的前景，中国现在刚刚进入船舶也大发展时期，由于中国进口石油和加工业的发展，需要非常多的油轮和货轮，所以业务很多，还有中国越来越重视海上力量，已经计划造航母和相关战舰，所以船舶行业的前景非常广阔！
9. 船舶设计的阶段有哪些
船舶的吃水深度一般用厘米为计算单位的，这个计算尺在船舶的船头，船中和船尾的两侧，一共有6个检测点，每个数字的高度是10厘米，数字与数字之间的距离是10厘米，有了这6个检测点，就可以计算出船舶的状态（纵傾还是横倾），然后根据船舶载重公式计算出载重量了。條萊垍頭
10. 船舶设计的阶段的三个阶段工作量
工程设计收费标准1、总 则 1.0.1工程设计收费是指设计人根据发包人的委托，提供编制建设项目初步设计文件、施工图设计文件、非标准设备设计文件、施工图预算文件、竣工图文件等服务所收取的费用。 1.0.2工程设计收费采取按照建设项目单项工程概算投资额分档定额计费方法计算收费。 铁道工程设计收费计算方法，在交通运输工程一章中规定。 1.0.3工程设计收费按照下列公式计算 1 工程设计收费＝工程设计收费基准价×（1±浮动幅度值） 2 工程设计收费基准价＝基本设计收费＋其他设计收费 3 基本设计收费＝工程设计收费基价×专业调整系数×工程复杂程度调整系数×附加调整系数 1.0.4工程设计收费基准价 工程设计收费基准价是按照本收费标准计算出的工程设计基准收费额，发包人和设计人根据实际情况，在规定的浮动幅度内协商确定工程设计收费合同额。 1.0.5基本设计收费 基本设计收费是指在工程设计中提供编制初步设计文件、施工图设计文件收取的费用，并相应提供设计技术交底、解决施工中的设计技术问题、参加试车考核和竣工验收等服务。 1.0.6其他设计收费 其他设计收费是指根据工程设计实际需要或者发包人要求提供相关服务收取的费用，包括总体设计费、主体设计协调费、采用标准设计和复用设计费、非标准设备设计文件编制费、施工图预算编制费、竣工图编制费等。 1.0.7工程设计收费基价 工程设计收费基价是完成基本服务的价格。工程设计收费基价在《工程设计收费基价表》（附表一）中查找确定，计费额处于两个数值区间的，采用直线内插法确定工程设计收费基价。 1.0.8工程设计收费计费额 工程设计收费计费额，为经过批准的建设项目初步设计概算中的建筑安装工程费、设备与工器具购置费和联合试运转费之和。 工程中有利用原有设备的，以签订工程设计合同时同类设备的当期价格作为工程设计收费的计费额；工程中有缓配设备，但按照合同要求以既配设备进行工程设计并达到设备安装和工艺条件的，以既配设备的当期价格作为工程设计收费的计费额；工程中有引进设备的，按照购进设备的离岸价折换成人民币作为工程设计收费的计费额。 1.0.9工程设计收费调整系数 工程设计收费标准的调整系数包括：专业调整系数、工程复杂程度调整系数和附加调整系数。 1 专业调整系数是对不同专业建设项目的工程设计复杂程度和工作量差异进行调整的系数。计算工程设计收费时，专业调整系数在《工程设计收费专业调整系数表》（附表二）中查找确定。 2 工程复杂程度调整系数是对同一专业不同建设项目的工程设计复杂程度和工作量差异进行调整的系数。工程复杂程度分为一般、较复杂和复杂三个等级，其调整系数分别为：一般（Ⅰ级）0.85；较复杂（Ⅱ级）1.0；复杂（Ⅲ级）1.15。计算工程设计收费时，工程复杂程度在相应章节的《工程复杂程度表》中查找确定。 3 附加调整系数是对专业调整系数和工程复杂程度调整系数尚不能调整的因素进行补充调整的系数。附加调整系数分别列于总则和有关章节中。附加调整系数为两个或两个以上的，附加调整系数不能连乘。将各附加调整系数相加，减去附加调整系数的个数，加上定值1，作为附加调整系数值。 1.0.10非标准设备设计收费按照下列公式计算 非标准设备设计费＝非标准设备计费额×非标准设备设计费率 非标准设备计费额为非标准设备的初步设计概算。非标准设备设计费率在《非标准设备设计费率表》（附表三）中查找确定。 1.0.11单独委托工艺设计、土建以及公用工程设计、初步设计、施工图设计的，按照其占基本服务设计工作量的比例计算工程设计收费。 1.0.12改扩建和技术改造建设项目，附加调整系数为1.1～1.4。根据工程设计复杂程度确定适当的附加调整系数，计算工程设计收费。 1.0.13初步设计之前，根据技术标准的规定或者发包人的要求，需要编制总体设计的，按照该建设项目基本设计收费的5%加收总体设计费。 1.0.14建设项目工程设计由两个或者两个以上设计人承担的，其中对建设项目工程设计合理性和整体性负责的设计人，按照该建设项目基本设计收费的5％加收工程设计协调费。 1.0.15工程设计中采用标准设计或者复用设计的，按照同类新建项目基本设计收费的30%计算收费；需要重新进行基础设计的，按照同类新建项目基本设计收费的40%计算收费；需要对原设计做局部修改的，由发包人和设计人根据设计工作量协商确定工程设计收费。 1.0.16编制工程施工图预算的，按照该建设项目基本设计收费的10％收取施工图预算编制费；编制工程竣工图的，按照该建设项目基本设计收费的8％收取竣工图编制费。 1.0.17工程设计中采用设计人自有专利或者专有技术的，其专利和专有技术收费由发包人与设计人协商确定。 1.0.18工程设计中的引进技术需要境内设计人配合设计的，或者需要按照境外设计程序和技术质量要求由境内设计人进行设计的，工程设计收费由发包人与设计人根据实际发生的设计工作量，参照本标准协商确定。 1.0.19由境外设计人提供设计文件，需要境内设计人按照国家标准规范审核并签署确认意见的，按照国际对等原则或者实际发生的工作量，协商确定审核确认费。 1.0.20设计人提供设计文件的标准份数，初步设计、总体设计分别为10份，施工图设计、非标准设备设计、施工图预算、竣工图分别为8份。发包人要求增加设计文件份数的，由发包人另行支付印制设计文件工本费。工程设计中需要购买标准设计图的，由发包人支付购图费。 1.0.21本收费标准不包括本总则1.0.1以外的其他服务收费。其他服务收费，国家有收费规定的，按照规定执行；国家没有收费规定的，由发包人与设计人协商确定。2、矿山采选工程设计 2.1矿山采选工程范围适用于有色金属、黑色冶金、化学、非金属、黄金、铀、煤炭以及其他矿种采选工程。 2.2矿山采选工程各阶段工作量比例 2.3矿山采选工程复杂程度 2.3.1坑内采矿工程 2.3.2露天采矿工程 2.3.3选矿工程 2.3.4煤炭矿井工程 2.3.5煤炭露天矿工程 2.3.6选煤厂及其他煤炭工程3、加工冶炼工程设计 3.1加工冶炼工程范围 适用于机械、船舶、兵器、航空、航天、电子、核加工、轻工、纺织、林产、农业（粮食）、内贸、建材、钢铁、有色等各类加工工程，钢铁、有色等冶炼工程。 3.1.1加工冶炼工程示例 3.2加工冶炼工程各阶段工作量比例 3.3加工冶炼工程复杂程度4、石油化工工程设计 4.1石油化工工程范围 适用于石油、天然气、石油化工、化工、火化工、核化工、化学纤维和医药工程。 4.2石油化工工程各阶段工作量比例 4.3石油化工工程复杂程度5、水利电力工程设计 5.1水利电力工程范围 适用于水利、发电、送电、变电，核能工程。 5.2水利电力工程各阶段工作量比例 5.3水利电力工程复杂程度 5.3.1电力、核能、水库工程 5.3.2其他水利工程 5.4水库和水电工程复杂程度赋分6、交通运输工程设计 6.1交通运输工程范围 适用于铁路、公路、水运、城市交通、民用机场、索道工程。 6.2交通运输工程各阶段工作量比例 6.3交通运输工程复杂程度 6.3.1公路、城市道路、轨道交通、索道工程 6.3.2公路和城市桥梁、隧道工程 6.3.3水运工程 6.3.4民用机场工程 6.4铁路工程设计收费 铁路的线路、电气化和通信信号工程采取实物工作量定额计费方法计算收费，铁路的枢纽、特大桥、长隧道工程采取按照投资额百分比计费方法计算收费。 6.4.1铁路工程设计收费基价 6.4.2铁路枢纽、特大桥、长隧道工程设计收费率7、建筑市政工程设计 7.1建筑市政工程范围 适用于建筑、人防、市政公用、园林绿化、电信、广播电视、邮政工程。 7.2建筑市政工程各阶段工作量比例注：提供两个以上建筑设计方案，且达到规定内容和深度的要求的，从第二个设计方案起，每个方案按照方案设计费的50％另收方案设计费。 7.3建筑市政工程复杂程度 7.3.1建筑、人防工程建筑、人防工程复杂程度表7.3.2园林绿化工程7.3.3市政公用工程 7.3.4广播电视、邮政、电信工程8、农业林业工程设计 8.1农业林业工程范围 适用于农业、林业工程。 8.2农业林业工程各阶段工作量比例 8.3农业林业工程复杂程度
11. 船舶设计的阶段一般不包括
整个NAPA软件由27个模块组成。NAPA软件主要用于船舶初步设计和基本设计，特别擅长处理船舶设计早期阶段所必须的众多设计变量和不可避免的大量设计更改和多方案对比。
NAPA软件也可以用来进行各种船舶性能计算并生成完工文件。利用NAPA软件生成的三维船型，可以在船舶设计全过程中使用。