1. 中海船舶管理有限公司招聘

南通：中远川崎船舶工程有限公司、江苏熔盛重工集团有限公司、南通明德重工有限公司、韩通船舶重工有限公司；

靖江：江苏新时代造船有限公司、江苏新扬子造船有限公司、江苏新世纪造船股份有限公司（原靖江造船厂）；

扬州：扬州大洋造船有限公司（太平洋集团）、扬州科进船业有限公司；

江阴：中船澄西船舶修造有限公司、江苏扬子江船厂有限公司；另外还有南京金陵船厂、中海工业（江苏）有限公司这些船厂都有招聘，不知道你具体要去哪里，都列了出来

2. 中海船舶公司招海员

中远系统的公司 像天津散货，广州远洋都不错，中海系统的中海上海，中海广州也很好，这都是大公司，有保障，安全系数更高一些。

3. 中海船务代理有限公司招聘

简介：茂名中海船务代理有限公司成立于1999年04月08日，主要经营范围为在茂名口岸从事经营国内船舶、国际船舶、货物代理及其相关业务（凭有效经营许可证经营）等。

法定代表人：叶卫东成立时间：1999-04-08注册资本：300万人民币工商注册号：4409001001178企业类型：有限责任公司(法人独资)公司地址：茂名市电白区南海街道口岸大楼1楼

4. 中海船舶管理有限公司招聘官网

简介：潍坊中海船务有限公司成立于2001年06月26日，主要经营范围为国内船舶代理（水路运输服务许可证有效期至2014年4月30日）（有效期限以许可证为准）等。

法定代表人：李满成立时间：2001-06-26注册资本：20万人民币工商注册号：370726018008055企业类型：有限责任公司公司地址：潍坊市北海路523号

5. 中船海洋科技有限公司招聘

是央企。

中船工业互联网有限公司（以下简称“中船互联”）是世界500强企业、中央直属特大型企业、军工集团-中国船舶工业集团公司设立的高端专业化公司，注册资本5000万元。

中船互联是“中国工业互联网产业联盟”垂直行业组牵头单位和“中国工业技术软件化产业联盟”理事单位。“高端专用装备平台集成创新试点示范”、“船舶行业标识解析集成应用示范”项目双双入选工信部2018年工业互联网试点示范项目。

中船互联拥有研究员级高工、博士后等高端人才，通过多年的积累，培养了一大批工业化与信息化复合型人才。

6. 中海船舶管理有限公司招聘信息

简介：中海船务代理有限公司是中国海运（集团）总公司直属的经营内、外贸船舶运输代理业务的专业公司，总注册资本1.485亿元人民币。

7. 中海船厂招聘

中海地产社会招聘面试一般情况下都是三轮，在招聘面试的过程中，大部分企业或者公司一般都要面试三轮，最少的也要面试两轮，每一次面试都要淘汰一部分参与者，最后会录取最优秀的员工，所以在找工作面试的时候，也是非常不容易的，既要有专业知识的回答，也要有灵活应变的能力。

8. 中海船务有限公司招聘

中国当代部分船员工资:

1.中远集团：上海远洋--集装箱待遇最高，三副7000元/月左右，大远居中，广远，天远最次不到6000，香港远洋大概7500元/月左右。至于扣除三金后那就不晓的了。

2.中海集团： 上海5000TEU集装箱以上，三副12000元/月以上，30万吨左右的超级油轮工资三副12000以上/月，散货船等等工资三副小于8000，所以目前做5000以上标箱和超级油轮的工资教高。

3.各大地方远洋公司，如河北远洋，浙江远洋，江苏远洋等等三副一般7000不到。

4.外派公司，中远劳务，中海劳务，厦门海隆等等三副工资都在10000左右，如果是外派超级油轮12000左右，超大集装箱也是12000左右，至于其他船舶10000左右。

综合分析，外派工资高，外派船舶特殊也是高，但是套派除外，单派目前最高，三副可以达到1700美金/月，要求英语，计算机较强当然业务扎实那时一定的。但是外派公司也并非都好，要慎重考虑，国内各大国有企业要有奉献精神呵呵。

以上仅供参考，至于其他职务，三管接近三副，二副二管一般比三副高2000元左右，大副外派价格18000元/月左右，船长25000元左右，以上工资是外派的一般情况个别个体或许高500美金也不一定，建议大副做集装箱去中海5000以上的标箱工资更高，中海集装箱船长工资一个标箱1美金，5000TEU==5000美金，8000以上标箱船长一年收入有70万人民币，嘿嘿三副也有25万左右，很可观但是要靠关系。

个体外派到新加坡环球公司---三副1700美金/月。请仔细考虑，有其他的疑问请回帖，数据仅供参考。

9. 上海中船海员管理有限公司招聘

船东：拥有自己的船，有些船东也有自己的签约船员，偶尔也会把人借调到别的船东或者公司。不管大小，人家至少是船东。有事情的决定权。而且上船不收任何费用的。因为他们是靠租赁船舶或者船舶运费赚钱。国外的例如MAERSK MSC APL OOCL OCTK ZIM OFER RICKMERS NYK等等等等。太多了。国内的就比较散乱了，COSCO是大头，有目共睹，然后有中散 中集 中杂 中石化 中外运再小的有地方船东，还有福建的那些不太正规的。这些船东都是将自己的船舶交给管理公司打理，主要是人员配备和换员等。然后按期给管理公司一定的船舶管理费。南北线的万吨小船给管理费的还是比较少的。属于食物链的第一层

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船舶管理公司

船舶管理公司：管理着船东的船队，每个月拿着船东给的管理费，给船队配员，一般都培养自己的签约船员，也偶尔相互进行人员的借调。具有一定的外派和甲类资质。国外的管理公司在中国招人的还是比较少的德国贝仕算一个比较大的吧。别的不太清楚了。国内的中海 华洋 鑫裕盛（某一海嫂，现已内退） 兴诺信（海嫂飞扬） 天津中船（海嫂楠楠）这些都是比较牛气的。这种管理公司在国内还是比较多的。大小不一。在船员的安置上也不收费用。因为他们有船东给与的“管理费”的。而且每个月船东发的工资会打到管理公司，然后管理公司扣除船员10-20%不等的工资。这个称谓船员的“管理费”。这类管理公司一般主要负责船员的上下船，面试考核，安置派遣，偶尔会负责外籍证书的办理（大多有船东承担）。算是属于食物链的第二层。

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船务公司：

一般分两种，一种是拥有甲类或者乙类资质的。拥有自己的签约的船员，但是没有船队，没有固定的合作船东。一般都是散派到各个船舶管理公司或者船东。有时候会中介之间来回倒腾船员。上船的时候收取船员一定的费用。公司是由船东或者管理公司直接发放。很少扣除船员工资。算是有素质的中介。称之为船务公司。偶尔会借调给大型管理公司一些船员。由管理公司每月支付少量的“借调费”。其中乙类资历的基本都是这样的公司，因为在海事局和工商局有登记，所以还是比较道德的，不会太过分的收费。

第二种就是纯中介，没有自己的船队，没有自己的船员。在船员和管理公司、船东、船务公司之间来回牵线。属于赚取的是第一手信息费用。靠掌握信息的速度赚钱的。每次上船收取不定的上船费用，根据工资，船况费用不同。这种费用都比较高。例如大家众所周知的海盈了。

其实都是赚钱的，人家靠脑子，我们船员靠苦力。只要不是太黑，我们都能接受的。

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中介公司

没有任何资质，收费非常之高，没有任何合作的公司，赚取船员高额的辛苦费。这种就是黑中介。