1. 船舶压水和排水具体操作

当船舶左倾时，右边的压载舱压水或者左边的压载舱排水，直至调平，反之亦然。

2. 船舶压载水压入和排放方法

有专用的压载舱，压载泵，压载管路。

一般启动时需要与机舱联系，确定辅机负载能力。机舱人员会不定时检查设备运行情况。

启动压载泵前，需确认各阀处于打开或关闭状态。

所有压排水是为了确保船舶安全。作业前要先进行一系列计算，确保船舶在作业过程中、航行中，受力情况均在允许范围内，稳性符合要求，在作业中也需进行灵活调整。

排水作业：

船舶空载时，一般为压载状态，在重力作用下自排水，这一阶段不需用泵。

当水无法依托重力排出后就要通过泵排水。查管路图，确认需要打开的阀，将其打开，检查其他阀门处于关闭状态。启动泵，进行排水作业。排水时，要注意压载水变化和泵吸口出口的压力变化，灵活调节阀门，防止水排空后损伤泵机。

压载舱中的压载水所剩不多时要进行扫舱作业，注意泵的压力变化，不要超出规定范围。有人进行测量压载舱水位工作，当某个舱的水被排空后，进行下一个舱的操作。所有舱室扫舱完成后，按要求关闭泵，开启或关闭阀门。

压水作业：压水也有重力作用下压水。

泵压水：检查管路，确认阀处于所需状态。启动泵，压水。有些船舶可以在室内观察舱内水位变化，有些船舶的因种种原因无法观察，需派人去各压载舱测量孔测量。当某舱到达所需水位时，即可打开另一舱室阀门，关闭此舱的阀门，进行下一舱的压水作业。所有操做完成后，为避免损伤泵，需先打开一排海阀，减轻泵的压力，关闭通往压载舱的阀门，然后关闭泵，最后关闭排海阀。检查管路阀门处于规定状态。

还有就是换水，更换压载水作业：大型散货船一般为满溢法（一般用于货舱压载舱）或排空重注法（一般用于船头船尾压载舱）。

3. 船舶排压载水技巧

堆载预压法中在地基中形成超静水压力的条件下排水固结，称为正压固结

堆载预压法是在地基中形成超静水压力的条件下排水固结，称为正压固结：是用填土等加荷对地基进行预压，是通过增加总应力，并使孔隙水压力消散来增加有效应力的方法。

堆载预压过程中，总应力是增加的，是正压固结。真空预压法过程中地基土中应力不变，是负压固结。

4. 船上排水和压水怎么做

石头的话应该下降。浮力等于排开液体的体积。石头在船上的时候，石头的重力作用在船上，穿加上石头的重力于等于浮力，然后根据浮力等于排开水的体积算，船上的石头排开水的体积V1必定大于石头本身的体积V2（因为石头在水中下沉，它的重力大于浮力的）。

当石头从船上拿走时，穿排水体积减去V1，水面上升H1，石头扔进水中，水体积增加V2,水面下降H2。H1必定大于H2。故而下降。

塑料的话不变，因为都是浮力等于重力。

5. 船舶压水和排水具体操作流程

沉井基础的施工程序，在井壁内挖土，井筒靠自重或加压逐渐下沉，一节井筒快沉入土中再接一节，直至最后一节下沉到设计标高，将井底土清理干净，灌注一层水下混凝土把井底封住，再抽水并在井内填充混凝土或沙石，最后在顶上灌筑钢筋混凝土盖板，并在其上修筑墩台。

1.我们看到在水中施工时，首先是围水，而后抽水后挖基，浇筑基础混凝土，或者是在水中搭设钢管桩平台，打钢护筒，而后平台上上钻机做钻孔桩，浇注桩身混凝土。

2.沉井施工是将上面围水、挖基工序一次完成，即用型钢和钢板做成一个比水中基础还要大的无底围桶一样的钢构件，而后放入到水中基础开挖位置，抽水、挖基，当水中工作完成后，再去除这个钢围桶。

3.用钢筋混凝土做一个围桶，安放在基础开挖处，边挖边沉，直到落实到基础开挖深度再清底、浇筑基础混凝土，钢筋混凝土沉井，作为基础的一部分。

4.沉井基础施工的主要内容：沉井制造、下沉、基底清理、封底、填充、及灌注面盖板等，下沉沉井的基本施工方法，是不排水而在水中挖土，但土量不大，地下水量不多时可用排水法下沉。

5.沉井基础在施工过程中，减少井筒下沉时井壁与土间的摩擦力，可在筒壁内预埋钢管并压入高压水、泥浆或高压气流辅助下沉，中国早期修建的桥梁一般曾采用沉井施工技术。

6. 船舶压排压载水的程序

申报流程：

(一)船舶载运污染危害性货物申报单，包括承运人或者代理人有关情况以及货物名称、种类、特性等基本信息;(二)海事管理机构批准的货物适运证明;(三)由代理人办理船舶适载申报手续的，应当提供承运人出具的有效授权证明;(四)防止油污证书、船舶适载证书、船舶油污损害民事责任保险或者其他财务保证证书;

7. 船舶压水和排水具体操作规程

船舶在加装压载水时，从进水总管中分流的一部分海水流经电解槽(ECU)，电解槽通以低压直流电，直接电解海水产生次氯酸钠,利用次氯酸钠的强氧化性杀灭海水中的浮游生物、病原体和细菌，从而避免船舶所携带的压载水对目的港水域的污染。

然后电解产生的高浓度的次氯酸钠溶液(约1500～2000ppm)注入压载水的进水总管，迅速与压载水混合，最终浓度达到5-15ppm的水平。

8. 船舶压水和排水具体操作步骤

是指降雨过程中将屋面承接的雨水沿屋面坡向汇集到天沟的技术，传统的雨水排放是将天沟中汇集的雨水通过雨水斗、雨水立管、排出管排至雨水检查井，或是通过雨水斗、悬吊管、雨水立管、排出管排至雨水检查井。

一般正压排水系统常按其排水管的设置位置和排水去向分为外排水系统和内排水系统，从水力学的观点来分可分为重力流屋面排水和压力流屋面排水系统两类，后者在于强调在设计降雨强度下屋面排水系统内的有压状况。

9. 船舶压载水的操作方法

一般不会允许深海换水而对绕航免除或者航线免除；

即使压载水是在同一COTP区域内压进再排出，也适用于这一要求；即压载水必须经过处理系统处理后才能进行。

NBIC将会在压载水排放前审核压载水处理系统是否使用。压载水来自于从美国公共供水系统。

10. 船舶压载水系统

笔者在某轮使用该压载水处理系统过程中经常会出现次氯酸检测单元（TRO）浓度低报警故障从而引发系统停止、无法检测，下面对该故障进行分析。

2 故障现象：

打压载状态下正常TRO浓度值为 6~9 mg/L，启动装置5分钟后检测浓度低于6 mg/L就会引发报警。结合装置图纸、说明书分析，导致TRO浓度低的原因有以下几种可能：

1)取样水可以正常流入 CLX 的透明测量腔，但是 TRO 值依然低。

2)取样水无法流入 CLX 的透明测量腔。

3)透明测量腔室被弄脏，导致无法测量取样水的 TRO 浓度。

4)可能由空气泵单元的故障所致。

5)检测单元OPTIC模块单向阀结垢。

3.故障分析：

1) 取样水可以正常流入 CLX 的透明测量腔，但是 TRO 的测量值依然低，按如下操作进行：

如果在透明检测腔里没有检测到有气泡，按如下操作进行：

2) 取样水不能流入 CLX 的透明测量腔，检查电磁阀是否的电：

如果电磁阀未能得电，检查PLC输出信号是否正常：

电磁阀正常得电，取样仍然不正常，检查电磁阀芯是否堵塞：

l 如果取样水不能流入电磁阀，检查 Y 型滤器：

3) 透明测量腔室被弄脏污染，导致无法测量取样水的 TRO 浓度，需清洗测量腔室：

※ 清洗测量腔后，按照相反的顺序回装。

4) 空气泵单元不工作:

APU 的故障可能是由于缺少空气供给所致，检查空气气源是否正常。

APU 的故障可由泄放管路的堵塞所致。

如有 Y 型滤器安装在泄放管路上，彻底拆解并清洁。

如果泄放管路堵塞，拆解并检查与每个 TSU 相接的电磁阀及对应管路。

空气泵的隔膜漏水

拆检空气泵隔膜检查是否破损。

5）检测单元OPTIC模块单向阀结垢。

检测单元OPTIC模块里的单向阀由于使用时间的延长导致结垢、加药量的减少，在压载时出现TRO浓度不断降低，在保证CLX取到水的前提下尽可能开大一些，需要反复多次进行调节。（此项调节一般仅为厂家服务工程师进行，供船说明书上无此说明，船上可根据实际情况进行检查、排除）

此项调节过后对应急模式下进行以下操作：

基本步骤重复1~3次，直至试剂被注入进塑料管内。

4 结束语

以上仅以韩国TECHCROSS生产的ECSRCM型压载水处理系统为例，列举了一些常见的次氯酸检测单元（TRO）浓度低报警故障解决方案与注意事项，因每条船压载水处理系统型号不尽相同，作为主管轮机员，必须根据自身所工作船舶的压载水处理系统型号，认真阅读说明书，必须根据实际情况进行操作，切不可生搬硬套以免造成不必要的麻烦。

11. 船舶压载水压水顺序

保护对象系指布置在500总吨及以上客船和2000总吨及以上货船上，总容积超过500立方

（含机舱顶棚在内）的A类机器处所内的用作主推进装置的内燃机；用作各

类驱动动力源（如发电机、空压机、液压泵等）的内燃机；锅炉（包括蒸汽和热油锅

炉）、焚烧炉、燃油型惰气发生器和燃油装置（如热油加热器、加热的燃油分油机）。

上述设备，无论是单件还是多件，如果安装在容积不超过500m3的A类机器处所内时，

或者上述设备（如辅锅炉、加热的燃油分油机等）单件布置在位于容积超过500m3的

A类机器处所内的单独围闭处所内时，均不必配置局部水基灭火系统。利用往复泵或其它高压泵浦产生高压，大约100bar左右，然后通过管路到各设备，单个设备通过电磁阀控制开关，可以是自动，也可以手动打开，自动情况下是通过每个设备上面的烟雾探头来实现开关的