1. 船上坞是干嘛

船舶小修只是针对船上的某些设备进行维修，时间很短，一般就是一两天的时候就能完成。坞修工程就大了，要么就是船体有损伤，要进坞修补，要么就是船舶证书到期，一定要进坞，进行船壳除锈，喷漆，换取新的证书。一般坞修都要一个月左右的时间。

2. 船怎么上坞

锚是确保船舶安全的一种不可缺少的设备，船锚主要有锚冠。销轴、锚爪、锚柄、锚杆（也叫横杆或稳定杆）及锚卸扣等组成。

锚的抛投方式

船舶抛锚停泊是常用停泊方法。其过程大致是：船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置，根据不同的水域、气象条件和作业要求、锚的抛投方法有所不同，常用的方式有首抛锚、尾抛锚及首尾抛锚。

1、船首抛锚

船首抛锚，有抛单锚和双锚两种。一般情况下只抛单锚即能系牢船只，只有在风浪特别大和锚地大狭小时抛双锚。船首抛锚时，船体所受的风力、水流力及浪波冲击力等外力最小，所以这种方式是抛锚停泊的主要方式，也是主锚布置在船首的主要原因。一般很小的船上和渔船上只配一个首锚。除此之外，任何船舶上都在船首配两个主首锚。当船长达一定程度时，船上还应另设一个备用主锚，也称为抗风锚。

2、船尾抛锚

船尾抛锚多用于内河船和登陆船艇。当内河船向下游顺水航行停泊时，为保障安全和避免调头、常采用船尾抛锚。在登陆舰艇退滩作业中，在主机的配合下，依靠锚机的拉力将搁滩的舰艇拉下滩头。

3、首尾抛锚

若想使停泊的船舶总是以船舷，对着风向时，就采用首尾抛锚方式。首尾抛锚的方法，一般是将主锚从顶风方向抛出，从船尾把一根缆索绕过船舷外边与已抛出的主锚链联结，然后再放出一些主锚链即可，另一种方法是，在首部主锚抛出后，再从尾部抛出尾锚。尾锚通常用小艇运出抛下，尾锚一般比主锚小，约为主锚的1/3。

锚的类型及特点

锚的种类很多，大致分为有杆锚、无杆锚、大爪力锚及特种锚四大类型，十多种锚。

1、有杆锚

具有横杆的锚为有杆锚。该类锚的特点是一个锚爪啮入土中，当锚在海底拖曳时，横杆能阻止锚爪倾翻，起稳定作用。有杆锚中有海军锚、层洛门锚、单爪锚及日式锚等。

海军锚： 是使用时间最悠久的典型有杆锚，亦称为普通锚。该种锚抓力大，能稳固地抓住各种泥土，但收放不便，现代大型船舶上己不用作主锚，只在帆船上和小型内河船上作主锚，海军的救生船和工程船上，可作作业定位锚使用。

层洛门锚： 是锚爪可以转动的海军锚。在使用中，当一个爪入土时，另一个爪即能转至锚柄并贴紧。该种锚在使用上比海军锚方便，但抓力比海军锚小，仅用一个螺栓连接锚柄，安全性差。故只能用在帆船和内河船上，锚重一般不超过一吨。

单爪锚： 与海军锚类似，仅只有一个爪，但其尺寸较大。该种锚的爪力比海军锚更大。多种工程船的定位锚，挖泥船常用这种锚，能确保在挖泥作业时船不移动。

日式锚： 是日本渔船上使用的一种双爪锚，横杆固定在锚冠下面，这样不仅保持了抓力大的优点，而且收藏便利。

2、无杆锚

没有横杆，锚爪可以转动的两爪锚为无杆锚。该类锚的特点是，在工作中两个爪同时啮入土中，稳定性好，对各种土质的适应性强，收藏方便。无杆锚发展较快，已由第一代发展到第三代。常用的无杆锚主要有霍尔锚、斯贝克锚、AC- 14型锚及DA-1型锚，如图4所示。

霍尔锚： 霍尔锚为第一代现代标准型无杆转爪锚。这种锚制作简单、收藏方便、抓力较大，抓住性良好。是大中型船舶主锚选择的对象，我国喜欢用这种锚。

斯贝克锚： 是霍尔锚的改良型，其结构特点是锚冠处装有锚冠板及加强肋。因此，这种锚的爪极易转向地面，稳定性更好，而且收藏时不擦伤船外板等。

AC- 14型锚： 称为无杆锚的第二代。其锚冠很宽，锚爪较粗长，且有纵向棱。这种锚重量大、抓力大。稳定性好。常用作大型集装箱船、汽车运输船及超大型油轮的主锚，是欧美诸国及日本常用的锚。

DA-1型锚： AD-1型锚被称作第三代无杆锚，是目前世界上最稳定、结构最先进的锚。锚冠较宽且端部为三棱形，爪很长是用两个斜面构成的倒V字形，两爪之间的距离很小，这种锚有最合适的啮土角度，啮上面积大、抓力大、抓住性好、稳定性强、收藏方便，由于DA-1型锚几乎全部由直斜面组成，起锚时附着泥沙少、冲洗方便，日本造船界认为此种锚是最理想，最有发展前途的锚。

3、大抓力锚

大抓力锚实际上是一种有杆转爪锚，因其具有很大的抓重比，故称为大抓力锚。这类锚的特点是，锚爪的啮土面积大，抓持的底质深而多，抓力特人，但是锚爪易拉坏，收藏不方便。大抓力锚中有马氏锚、丹福尔锚、快艇锚、施得林格锚及斯达托锚等。

马氏锚： 马氏锚的结构特点是锚爪宽大，并在爪中部外侧有稳定杆，为防止石块卡住锚爪不能转动，而将爪内侧制成弧形。马氏锚有焊接和铸造两种制造形式。两种形式的锚都是我国常用的。

丹福尔锚： 与马氏锚类似，只是稳定杆布置在锚的顶部。具称这种锚的抓重比特别大，约是海军锚的3倍。

施得林格锚： 其结构特点是将稳定杆设计成倾斜状，且两爪间距离大，以防锚爪被碎石卡住。

快艇锚： 故名思意，就是快艇使用的锚，其结构特点是两爪比较靠近，横杆装在爪外侧，锚冠较小。这种锚的抓力甚大，但横杆易弯曲。

斯达托锚： 是一种新型大抓力锚，抓重比高达15- 20。锚爪特别宽大，横杆位于锚冠处，采用焊接形式。与其它锚不同之处是有一可拆的楔子，来改变爪转动的角度。

4、特种锚

特种锚的形状与用途与普通锚均不同。主要是指供浮筒、囤船、浮船坞等使用的永久性系泊锚；破冰船上所用的冰锚及帆船和小艇上用的浮锚等。

锚的丢失与防止

船舶丢失锚和船舶丢失螺旋桨帽一样，是经常发生的事，船锚是由锚卸扣与锚链连接在一起的，所以船锚丢失的情况有两种。一是由锚卸扣的原因引起，二是由锚链的原因引起。

1、锚卸扣引起

锚卸扣为钢质，是锻造或焊接制成，其上有一销栓。锚一般都吊放在船头两侧的舷外，由于长期受大风浪的冲击及收放时的撞击，销栓有松动和脱开的可能。当销拴脱开时，就造成了船锚的丢失。

2、锚链引起

锚链由于使用年久，磨损严重，当正好将锚抛在坚硬的底质，又加上起锚速度过快时，将出现断锚，也会造成丢锚。船锚的丢失是可以防止的，在船舶出航前应认真检查锚卸扣的情况，若有松动，及时处理。锚链要按船舶检验要求，按时检修和更换。只要做到以上两点，再加上起锚时速度要适当，船锚就不会丢失。

随着科学技术和造船工业的发展，新型船锚会不断出现，为船舶的安全将提供可靠的保障。

3. 船坞啥意思

船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力装置、船舶舾装等三大部分。可以看出船舶舾装在船舶中占相当大的比重。 现代造船技术，从造船的具体过程来说，通常采用船台建造或者船坞建造，整个工程分为不同的几个阶段： 准备阶段（包括放样,切割，加工），分段建造，总段船台／坞建造阶段，下水，舾装，海试，交船．涉及到船舶建造工艺，船舶舾装与机电设备安装两个重要学科。这里需要强调的是船舶舾装主要包括船装，机装，电装等系统及相关的管路，动力与控制装置的安装，例如包括舱室内装结构(内壁、天花板、地板等)、家具和生活设施(炊事、卫生等)、涂装和油漆、门窗、梯和栏杆、桅杆、舱口盖等．舾装作业面广，工程量大，舾装工程量通常占船舶建造总工程量的50%到60%，对复杂船型甚至更高．　为了减少船台／坞的占用周期，提高劳动效率，现在通常采用预舾装的办法．所谓预舾装就是将传统的码头,船内的舾装作业提前到分段，总段上船台(船坞)前进行的一种舾装方法．预舾装是在船体分段上船台(船坞)前将舾装件采用单元化预先组装．采用分段预装和总段预装的方法使得可以在地面上进行平行的分散作业

4. 浮船坞是什么

浮船坞，可承担万吨级油船、散货船、大型全集装箱船和其他大型海上工程建筑物的坞修工程，也可用于大型船舶和海洋工程的对接、改建和制造。就是在海上驳船的大型漂浮设备！目前世界最大的浮船坞在大连投产，此次投产的30万吨级浮船坞是整体式超大型钢质浮船坞。

5. 什么是船坞?

由于船身较大，而且不易拼装。所以就建一个大架子，把船按航行时的姿态放置在上面，利于组装。船坞的选址在海或江河的岸边不远处！

6. 什么叫船坞?

船坞这一新型建筑将对等级达到100级，并且要塞等级达到3级的所有要塞指挥官开放。到达钢铁码头之后，你会了解到当前严峻的海上战局，并且认识到建造船坞的紧要性。回到要塞就可以立即建造1级船坞，然后开始建造第一艘远洋舰船。

建造花费：当你开启船坞时，建造第一艘船需要花费1000资源，但是之后建造的话则需要花个几百资源就可以了。

建造限制：1级船厂只能建造驱逐舰和运输船，2级船厂增加了潜艇，3级船厂增加了战舰和航母。

船坞升级：开启1级船坞需要花费5000资源，但是以后升级则不用那么多了，只要花费1000资源和1000金币即可升级为2级，船坞升级需要一定的航海次数（2级为25次，3级为50次）。

图纸相关：图纸只有5种，分别对5种类型的舰船，而且只能通过升级船坞来获得，也就是说图纸只是一个开启建造船只类型的凭证。

建造相关：之前说过要塞船只将加入以NPC命名的船，但是事实上建造获得的船只大都是用NPC来命名的，而且你只能决定要造那种类型的船，而具体出哪位NPC名字的船完全是随机的。

http://wy.92wy.com/wow/1410/0010104340557.html

7. 进船坞是什么意思

VESSEL VOY NO: = Vessel Voyage Number船名航次编号1.航次是船舶运输生产活动的基本单元，是考核船舶生产效率和经济效益的基础。

2.航次是船舶从事客货运输的一个完整过程，是一种生产过程，包括装载、航行、卸载等各环节，也称为船舶运输的生产周期。

3.对于客船、货船、驳船、航次起止时间的规定是：自上一航次终点港卸空货物（或者下完旅客）时起，至本航次终点港卸空所载货物（或者下完客）时为止，即为本航次的时间。

4.船舶一旦投入营运，所完成的航次在时间上是连续的，即上一个航次的结束，意味着下一个航次的开始，除非船舶进船坞维修。

5.在运输生产中还有往返航次的名称，即船舶从出发港出发，到终点港（或中途港后又重返原来的始发港），没有装载货物又返回出发港为一个航次；到终点港后装载货物返回出发港的就是完成了两个运输生产周期，就是两个航次。海运货物：“船舶英文名称或编号”+“/”+“航次号”

例如提单中显示“vessel：abcd”或“s/s abcd”，“abcd”即为船名；“voyage no.：123”或“voy 123”，则123为航次号，所以该栏目应填报为abcd/ 123。不同船公司提单的相关栏目设置可能有少许。

空运货物：填报航班号。如：kz0225 此处前两位为航空公司代号 无实际进出境货物报关单，本栏目免予填报

8. 船坞是什么意思

当船舶进入干船坞修理时，首先用灌泄水设施向坞内充水，待坞内与坞外水位齐平时，打开坞门，利用牵引设备将船舶慢速牵入坞内，之后将坞内水体抽干，使船舶坐落于龙骨墩上。

修完或建完的船舶出坞时，首先向坞内灌水，至坞门内外水位齐平时，打开坞门，牵船出坞。

9. 船坞是干嘛的

一级建造师考试是建筑行业里的含金量很高的一个证件，是每一个从业人员的毕生追求。由于众所周知的原因，行业外的人员也加入了建造师的考试大军里。于是，就有了很多莫名其妙的问题。

其中最搞笑的一个问题就是：一级建造师通过之后能做什么？现在我就主要给大家介绍一下，说的不对的，请大家多留言批评。

一级建造师能做什么？我刚开始考的时候，我也不知道，在网上查了好多帖子，感觉大家都是道听途说的，没有啥根据。现在这么多年过去了，还有这个问题，我现在就有根据的胡说一通。

无规矩不成方圆。建造师执业也是有规矩。这个规矩（新版的未确定，先按照旧版的说，有新版按照新版）就是住建部153号，2007年3月1日，实施的《注册建造师管理规定》。每一个想考一级建造师、备考一级建造师或者通过一级建造师的朋友，都应该好好看看这篇文章，相信你会有所收获的。

言归正传，现在继续说说建造师能做什么？请看规定

第三章：执业

第二十条

取得资格证书的人员应当受聘于一个具有建设工程勘察、设计、施工、监理、招标代理、造价咨询等一项或者多项资质的单位，经注册后方可从事相应的执业活动。

担任施工单位项目负责人的，应当受聘并注册于一个具有施工资质的企业。

第二十一条

注册建造师的具体执业范围按照《注册建造师执业工程规模标准》执行。

注册建造师不得同时在两个及两个以上的建设工程项目上担任施工单位项目负责人。

注册建造师可以从事建设工程项目总承包管理或施工管理，建设工程项目管理服务，建设工程技术经济咨询，以及法律、行政法规和国务院建设主管部门规定的其他业务。

这就是法律规定的，建造师能做的工作。

先说说二十条：需要建造师的单位特别特别多，从建设单位、勘察单位、设计单位、施工单位、监理单位、招标代理单位、造价咨询单位等等都需要一级建造师。并不仅仅局限于施工单位，但是为什么，大家都会有一级建造师都是用在施工单位里，因为项目负责人也就是项目经理必须有一级建造师这个规定造成的错觉。

再说说二十一条：从事的内容是有总承包管理、施工管理、项目管理、工程经济咨询及其它业务。发现没有，大部分的工作都是和管理有关系的，而管理几乎所有公司都需要的。你找工作的时候，就看看管理来就可可以了呗。

为什么建造师能够胜任这么多岗位呢？

首先；能考建造师的朋友，都是在建筑行业里，最少摸爬滚打四年以上，在这四年里，最少经历1--2个完整的项目。项目的复杂程度，经历过来的朋友都知道，没有经历过的朋友，说了也不知道。经历有了，实际经验也就有了一定积累。

其次：在枯燥的建筑里摸爬滚打几年以后，还能够有毅力学习的朋友，更能体现自身优异的品质了。这里可能会有很多大牛的朋友， 会趾高气扬的跳出来说，不就是一级建造师证书，有什么好吹牛的。可是，如果你通过后，我认为你可以吹牛的。

由此可见，官方希望的建造师是拥有实践和理论的复合型高级管理者，这样的高级即使不从事建筑行业，也可以从事其它相关行业。毕竟很多事情，到最后都是相通的。

总之，一级建造师的能够做的特别多。但是前提你得先把一级建造师证书考下来。我是建造师学吧考培，有一级建造师和造价工程师，在学习工作的道路上，大家携手而行。