1. 船舶主机电喷控制系统原理

船舶电喷主机控制单元分为：ACU辅助控制单元，CCU汽缸控制单元，ECU柴油机控制单元，EICU柴油机通信控制单元，SCU扫气控制单元，CWCU冷却水控制单元。

2. 船舶主机电气控制原理

据统计数据显示，海运货物运输占全部物流运输的80%以上，由此可见海运货物的重要性和普遍性。海运货物的平均成本相对空运和陆运要低很多，海运取决于船舶的航速，船舶的航速主要取决于主机的转速。主机转速上不去，不仅会严重影响船期，造成比较大的经济损失，而且有时还会影响到船舶安全。

下面我就主机转速降低的原因及解决措施作一简单的叙述。

1主机高压油泵泵前压力太低。A.燃油中有空气（燃油输送泵和燃油增压泵系统放气）B.燃油输送泵故障（检修并调整压力使其恢复正常）C.燃油增压泵故障（检修并调整压力使其恢复正常）D.检查清洗相关滤器（包括燃油粗滤器，燃油精滤器〈自清滤器〉，燃油流量计的滤器，燃油循环泵滤器，燃油增压泵滤器等）

2喷油器故障，雾化不良，喷油嘴结炭脏堵（清洁，解体，泵压检查雾化状况，必要时更换）

3喷油泵（高压油泵）故障。A.柱塞套筒偶件过度磨损，间隙变大，解体更换备品（成套备品）B.相关密封圈损坏（更换备品）C.出油阀故障（检修）D.喷油提前角不合适（调整到最佳）

4燃油含水量偏大（沉淀柜和日用柜勤放残，加强燃油分油机的分离效果），燃油品质不良（尽量使用高品质燃油，通过分油机循环分离等），燃油加热温度偏低或过高（调整到合适的温度）。

5扫气箱内口琴阀脏堵或者烧损（定期清除扫气箱内油泥，口琴阀解体清洁，发现有损坏的及时更换，特别是发生过扫气箱着火后，更要及时检修）。

6主机活塞环密封状态不佳，漏气，窜气，容易引起曲拐箱（四冲程机）着火，或者盘根箱（二冲程机）着火。（吊缸检查，更换活塞环等备件）

7主机空气冷却器效果不佳，清通海水侧和清洗空气侧（ACC-9浸泡24小时后循环冲洗），适当降低扫气温度，提高进气量。

8透平增压器故障，转速达不到，喘振。（根据情况和船舶现有设备定期进行冲洗（干洗或者水洗）。

9废气锅炉烟侧脏堵，导致主机排烟不畅（定期锅炉吹灰和清洗废气锅炉的烟侧）

10排气阀故障导致排温过高（解体检修排气阀）。

11船壳结污过度，增加了船舶前进的阻力，额外增加了主机的功耗（坞修时彻底清洁船壳）。

12螺旋桨受损或缠绕上渔网之类的异物，额外增加了主机的功耗（坞修时或合适时机请公司安排潜水员清除螺旋桨上异物）。

13主机长时间降低转速运转，导致主机转速加不上去。A.主机计划长时间低负荷运转时，每天24小时中，建议30分钟～60分钟常规转速运行，一般下午大管轮班，结合主机透平冲洗和主机测爆进行。B.主机如果是已经较长时间低负荷运行，导致主机转速想加也加不上的，可以采取循序渐进的方式进行加速，即每天提高主机转速0.5～1.0转/分钟。或者每两天提高主机转速0.5～1.0转/分钟。并且经常性地进行主机测爆，尽量保持主机各缸负荷均衡。

3. 船舶主机电喷控制系统原理图解

船上使用的柴油机。其工作原理如下：一定量的新鲜空气被吸入或泵入汽缸并被运动的活塞压缩至很高的压力。空气被压缩时，温度升高，便点燃喷入汽缸的油雾。燃油的燃烧增加了缸内空气的热量，使空气膨胀并迫使发动机活塞对曲轴做功，随之驱动螺旋桨。

两次喷油期间的运转过程叫一个工作循环。它由一些程序固定的过程组成。这个循环可在两个行程或四个行程内完成。四冲程柴油机的工作循环需四个独立的活塞行程，即吸气、压缩，膨胀和排气。如果我们把吸气和排气行程与压缩和膨胀行程结合起来四冲程柴油机就变成了二冲程柴油机。二冲

4. 船舶主机电喷控制系统原理图

　　船舶主机电喷工作原理：

　　1，电子控制柴油机燃油喷射，正时和喷油量的控制；

　　2，传统的柴油机采用凸轮控制；

　　3，凸轮转动以控制高压油泵的开启和关闭；

　　4，电喷系统由传感器、控制器和执行机构组成 。

5. 船舶主机电喷控制系统原理视频

活塞发动机的重油雾化燃烧改进方式，现在流行采用电控燃油喷射系统：熟悉汽车的同学对这个词不陌生。对的，就是借鉴汽车工业的电喷技术，对航空活塞发动机进行改进设计。电喷的调节范围大，控制自由度和灵活度高于机械喷射。比如澳大利亚Orbital 公司的AADI（Air Assistant Direct Injection） 空气辅助喷射系统，采用一体化喷嘴，使用高压空气对燃油颗粒进行冲击，实现燃油的充分雾化。并通过调整辅助空气压力和夹入空气时间，可以得到不同雾束形状，适应不同的燃烧室形状和火花塞位置。

6. 船舶主机遥控系统原理

跟家用的空调不一样的，都是四个大件 压缩机，冷凝器，膨胀阀，蒸发器组成。

7. 船舶电喷主机工作原理

　　船舶主机电喷工作原理：　　

1，电子控制柴油机燃油喷射，正时和喷油量的控制；　　

2，传统的柴油机采用凸轮控制；　　

3，凸轮转动以控制高压油泵的开启和关闭；　　

4，电喷系统由传感器、控制器和执行机构组成 。

8. 电喷船用主机管理要点

松开所有气缸的喷油器摇臂调整螺母，这样可以在以后清楚的看到哪些气缸是调整了，哪些气缸还没有调整。

1.翘转发动机，使之沿旋转方向转动，直到一个正时标记和齿轮室盖上的箭头对准。

2.检查皮带轮上标记所指对准的两个气缸的气门摇臂。其中有一个气缸的两个气门摇臂都是可以自由活动的，气门关闭。这就是应当调整的气缸。

3.同一缸必须先调整喷油器柱塞行程，然后再对气门的间隙进行调整。

9. 船舶电喷主机教科书

柴油机会采用电喷技术，这是最近几年的技术。就是使用电控（有系统模块）对柴油机的喷油定时等进行精确计算（根据曲轴转角），控制柴油机的排进气阀，喷油器的喷油时间角等的一相技术。

提高了柴油机的精确性，但同时也存在一定的弊端，难以维修，不想机械式可通过调节凸轮轴进行维修。也就是一楼所说的高压共轨，我是搞船用柴油机的，大型低速船用柴油机，目前瓦锡兰主机一般采用电喷技术（燃油共轨），取名为RT-flex机型，希望能帮助到你。

10. 船舶电喷主机视频教程

装载机计时表是无法调时的，计时表在安全生产中具有非常重要的作用，因此无法调整，计时表的作用如下：

1.计时表主要用于记录各类工程机械、发电机组、机械设备和船舶等设备的累计工作时间，在机械使用中是计算作业效率、核算施工成本的基本依据之一。

2.在机械维修中是正确掌握维修时机，及时而有效地实施维修保养，保证机械经常处于良好技术状态的一个极为重要的指标。

3.在机械管理中诸如控制机械运用、认定保修期等，也都离不开工作时间的记录与统计。因此,准确地记录工程机械的工作时间，对于工程机械的正确使用与维修、强化机械管理有着十分重要的意义。