1. 浅谈船舶舾装的理解舾装件是船上锚、桅杆、梯、管路、电路等设备和装置的零部件,也就是舾装所需要的零部件。 舾装是船舶制造工艺里的一种,分为分段舾装、船坞(船台)舾装和码头舾装。(把管子、阀门和其他大型设备及装潢材料装上船。该过程涉及的专业最多,是船舶中最乱也是最容易发生事故的过程)。舾装是泛指在各个生产阶段的安装工程,涵盖 设备、管系、通风、电气、铁舾、内舾、武器等各个方面。 其技术和管理过程,是当代船舶建造技术领域最为重要的课题内容;同时也是舰船领域最为高端的技术之一。包括舵设备,锚设备,系泊设备,救生设备,关闭设备,拖带和顶推设备,还有梯子,栏杆,桅杆等。内舾装:又称居装,Joiner Work或者Accommodation Work.舱室的分隔与绝缘材料的安装,船用家具与卫生设施的制造安装,,厨房冷库和空调系统的组成与安装,船用门窗的安装。 2. 什么是船舶舾装舾装完毕,才能投入使用。船舶舾装有内舾装和外舾装之分。 船舶内舾装:主要是指船舶室内装饰装修工程,通俗地说就是船舶室内装潢; 船舶外舾装:主要指的是船壳(甲板、上层建筑等区域)的梯子、扶手、导缆孔、带缆桩、各种支架等一些小件。 而船舶舾装又不同于船舶内舾装+船舶外舾装的整体概念了,船舶舾装是一个大的概念和范围,一般是指船舶从下水后至船舶交付,这一时间段,统称为船舶舾装。 3. 船舶舾装定义(一)重置成本法估算。 1.重置全价的计算。造船成本可按原材料费用、配套设备费用、劳务费、管理费划分,不同类型的船舶各部分所占的比例不同。一般货船的原材料、配套设备、劳务三项成本费占总建造成本的90%左右。若以这三项主要组成部分为100%,则原材料费占26?33%,配套设备费45?52%,劳务费占24?26%。劳务费包含了生产工厂的直接工资、福利费、动力费、车间经费、企业管理费及生产制造专用费,除生产制造专用费外,其余劳务费一般以全船建造工时和工时单价之积求得。结合资产评估的要求,工们对船舶重置全价计算项目为: (1)材料费:P材=ΣPn×Un×(1+r) 其中,Pn为各主要材料数量;Un为各主要材料单价;r为其他材料占主要材料的百分比。 主要材料可按以下三项计算: 钢材=船舶空载排水量(吨)×钢耗系数(0.87-0.95)×钢材单价(元/吨) 焊料=钢材消耗量(吨)×焊材消耗系数(0.017-0.028)×焊料单价(元/吨) 涂料=船长×(船宽+型深)×每平米油漆重量×油漆单价(元/吨) (2)设备费:舾装设备(锚系、系泊设备、舵系、起货系统、救生系统等设备);轮机设备(主机、发电机、空压机、锅炉、泵和风机、热交换器、机修设备等设备);电气设备(通讯设备、导舫设备、其他电气设备)。 各项设备费可按船舶给出的主要设备清单,向造船厂、船用设备生产厂家查询。由于设备的重量与船舶的主机功率和船舶的建造尺寸有一定关系,可以通过设备的重置和经验统计的单位重量数据的价值确定设备费: 舾装设备重量=舾装重量系数×(船舶总长×型宽) 机电设备重量=主机重+其他机电设备重量=建造系数×(Hp/n)0.84+0.68(Hp)0.7 其中,Hp为主机最大额定功率;n为主机最大额定转数。 (3)劳务费=建造总工时(小时)×工时单价(元/小时) 总工时=船舶满载排水量(D)×工时船型系数(K)×船厂生产效率系数(α) (4)管理及生产专用费:管理及生产专用费包括设计费、生产准备费、专用设施使用费、船舶备品属具费等,可按[(1)+(2)+(3)]的8~10%计取。 造船成本=(1)+(2)+(3)+(4) 利润=造船成本×6% 税金=(造船成本+利润)×5% 资金成本=(造船成本+利润+税金)×贷款年利率×船舶建造耗用时间×50% 重置完全价值=造船成本+利润+税金+资金成本 船舶重置成本法核算中有关参数可参照船舶工业总公司颁布的《船舶产品价格计算标准》,结合向造船厂调研的数据确定。 2.成新率的估算。现代运输船舶的设计使用寿命一般为22?25年,目前我国财务制度规定运输船舶的最长折旧年限为18年。交通部1993年颁布的《老旧船舶管理规定》明确指出15?20年的散货船、木材船、集装箱船、客货船为老龄船,20年以上的上述船舶为超龄船。据资料显示,世界各国(地区)注销的船舶平均船龄多在20?25年之间。由以上分析结合资产评估对资产使用寿命的定义,可以认为对于散货船其使用年限定为20?22年较适宜。由于船舶资产价值量较大,不可按照“基本能正常使用资产,其成新率不低于15%”的框框简单确定超龄船的成新率,对于超龄船可结合具体船况和船舶运营单位的船舶退役计划确定1?5年的尚可使用年限。综上所述,用年限法确定船舶成新率的公式为: 正常船(船龄<15年) 成新率=(20年-已使用年限)/20年 老船龄(15年<船龄<20年) 船况较好,成新率=(22年-已使用年限)/22年 船况一般,成新率=(20年-已使用年限)/20年 超龄船(船龄〉20年) 成新率=尚可使用年限/(已使用年限+尚可使用年限) 除用年限法计算成新率外,还可结合打分法确定成新率。方法是将船舶资产分成船体、轮机设备、甲板设备、电气设备、通导设备五个主要部分,根据各部分的建造费用占船舶建造成本的比重,确定一权重。散货船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例权重。各部分的满分为100分,根据五个部分维护修理及改造情况、运行状态等给出分值,分别与权重相乘即为成新率。运用打分法时,要考虑船舶营运情况、修理情况、设备更新情况对成新率的影响。 (二)收益现值法估算。 用收益现值法估算船舶的现行市场价适用于航线固定、货源稳定的船舶,尤其是班轮。方法是预计船舶在尚可使用年限内每年的营业收入(包括预测货运量和运价)和营业支出(港口使费、燃油费、机油费、船员工资、修理费、管理费等),通过计算净现金流量并按适宜的折现率折现而得到的现值即可认为是船舶的现值。 (三)市场法估算。 目前国际船舶市场已具有相当的规模,船舶经纪公司较多。船舶估值是船舶经纪人的经常业务之一。新船价格一般由买主和船舶制造厂家直接谈判以合同成交价确定。在二手船的交易过程中,买主考虑的价格因素就是二手船的船龄、技术性能和状态是否能保障该二手船在其剩余使用寿命内取得利润。世界海运的运量和运力之间的平衡关系是影响国际船舶市场上船价高低的主要因素。运量和运力之间的平衡是通过海运费这个杠杆来调节的。当运量大于运力时,运费就上升,船价也随之上升;当运力大于运量时,运费就下降,船价也随之下降。用市场法估算船价,可依据已成交的和被估船舶船龄、船型、载重吨等相似船舶价格由专业船舶估价人员估算,也可向船舶经纪公司寻价。 4. 船舶舾装的阶段划分现代生产设计是一种深化的生产设计模式,其核心是以舾装为主体,船体追随式工艺为基础的壳舾涂一体化施工法,也就是以船体为基础,舾装为中心、涂装为重点的壳舾涂一体化施工法。 舾装生产设计主要方法是区域舾装法,主要是按类型按阶段划分船舶区域,然后进行单元舾装、分段舾装和船台舾装的过程。 5. 浅谈船舶舾装的理解和认识舾装板,是用于船舶舱室内装修的板材,起到装饰和分隔的作用。根据最新的IMO发布的要求,对于船舶舱室内的噪音值要求提高了5分贝,同时对舱壁的隔声量也有了具体的要求,而舾装板就是舱壁或者舱壁的组成部分,因此,也就对舾装板的隔声性能提出了更高的要求。 目前,现有的舱室舾装板大多是采用复合岩棉板,由钢板+岩棉+钢板组成,具有防火、保温和装置的作用,并且具有一定的隔声性能。但是舾装板的抗拉强度和抗折强度性能低,耐高温性能差、舾装板容易产生开裂、变形,结构强度差,影响整体结构的稳定性,导致维护成本高。 6. 浅谈船舶舾装的理解2000字渤海船院? 可以去船厂, 工资嘛看你能力了。 工艺员一般3000,至于主管 项目经理啥啥的。。。自己揣摩吧 还有,学什么未必就得一辈子干什么。大学里,要学的是解决办法的能力。 再者,一开始就抱着工资多少去做事,你永远也不会成功的。 最后,道一声路还远,慢慢走。 7. 什么叫做船舶舾装?船舶舾装按功能分为哪几类?能开船的。 本专业毕业生主要就业方向有中海油和各大船厂,像外高桥、沪东、江南、大船、中远等几大造船厂。研究生还可以到像701、702、上船院等国内知名的研究院所和设计院。还可以参加公务员考试,到海事局、海关等单位工作。 船舶与海洋工程专业属于工学大类下海洋工程类的二级学科,本科学制为四年,毕业后授予工学学士学位。 船舶与海洋工程专业是船舶建造和院校海运行业的重要支撑学科,主要学习船舶的构造、航行原理、安全性设计及建造等内容。在学习中又分为船舶工程和海洋工程两个方向,船舶工程主要是船舶制造和船舶舾装,海洋工程主要是以开发利用、保护、恢复海洋资源为目的的工程。 8. 浅谈船舶装配的理解和认识首先,列一个单子,看你需要什么样的配置 每个配置需要什么品牌的件 然后,去各个组装电脑的地方,每家走一遍,让他们给你报价 选报价最低的一家 每个件都是有800防伪的,一定要注意 9. 船舶舾装的三个阶段海试是每艘军舰入列前必须要经历的步骤,海试是指军舰下水完成舾装之后,也就是指军舰百分之百完工之后,必须要进行的各种使用环境以及各种作战设备,雷达设备,电子设备,动力设备的全方位的测试! 各种功能功能的测试都是以最严格的要求和最苛刻的环境来进行的,特别是每一型舰的头号舰艇,测试结束后军舰还要回到船厂进行检修,或者是针对海试中体现出来的问题进行整改,然后再出海测试。 入列也就是指军舰完成了所有的建造和测试科目,直到所有的问题都解决之后才能交付海军正式入列!当然入列之后也还有一段磨合的时间才能形成战斗力,舰艇机械的磨合,各种作战平台的熟悉等等都需要时间的! |
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