1. 船舶导航技术

手机定位是要在无线信号覆盖范围内，渔船出海有无线信号就可以定位了，跟汽车一样用Gps装置！

2. 船舶导航技术问题

北斗应用有五大优势。

1，它同时具备定位与通讯功能，不需要其他通讯系统支持。而GPS只能定位。

2，覆盖范围已经覆盖亚太地区。

3，特别适合于集团用户大范围监控管理和数据采集用户数据传输应用。

4，融合北斗导航定位系统和卫星增强系统两大资源。

5，自主系统，安全、可靠、稳定，保密性强，适合关键部门应用。

看完北斗导航定位系统的有点，我们也需要认识到北斗的缺点，不断的去改善缺点。

北斗导航定位系统的缺点

1、卫星质量不高，使用寿命短。GPS卫星 的寿命一般在8年，北斗卫星的使用寿命在5年左右。

2、芯片价格较高。虽然目前得益于芯片技术的提高，北斗导航芯片的价格已经在大大下降，但是相对来说，价格还是比较的高。

3、强制安装北斗。虽然强制让人反感，但是在某些方面，这也是不得已而为之。比如在公众交通强制安装北斗导航，可以给民众出行安全带来保障;在航海领域强制安装北斗，遇到恶劣天气时除了双重定位的优势还可以使用短文通信服务，十分便捷。

北斗导航定位系统的发展过程中，一路都有众多的国家政策扶持，但是目前来说，发展的广度已经覆盖亚洲地区，并不断获得国际认可，并且积极开展各项合作，但是深度上却远不如人意。一是人们对北斗的熟悉度不够，二是北斗导航定位系统的设备应用不广泛。人们了解的定位，首先想到的就是gps，人们身边常用的定位导航设备也是gps。不过随着国家不断的投入，北斗不管是在军用上还是民用上都取得重大进步。

3. 船舶导航设备

导航中的一个重要因素，是要准确地知道自己的位置。海洋中的船舶，因受海浪、风向的影响，飞行中的飞机受气流的影响，在航行一段时间之后，要确定自身的位置是很难的。在船舶上，有一种办法是在晴朗的夜间，靠对星座的测量来确定自己的经纬度，称为“天文导航”。也有利用无线电波来导航的。这种办法是从目的地发出电波。船或飞机上装一种定向天线，能自动对准电波来的方向。用这种导航方式时，轮船或飞机就可以不管自己的位置在哪里，只要对准电波来的方向航行，最终就能够到达目的地。对于飞机的长途航线，常常在中途设置若干个“导航点”，飞机先用无线电导航飞向第一个导航点，再转到第二点频率，被引导到第二点，这样一段一段接下去，最终到达目的地。

更加完备的导航方法，是在地面上分布若干地面站，发出电波。飞机根据接收到的各个站电波的方向，就可以用自动设备显示出自身所在的确切位置。要做到这点，需要在地面有计划地设置地面站，构成一个导航系统。对于经常有飞机来往的区域，这在目前已是常用的方法。

但是对未经开发的地区，或者在广阔的海洋上，尚未设置或很难设置地面站时，这种方法就很难使用。目前由于航空航天技术的发展，已经建立起由几个定点人造卫星来导航的技术，称为“卫星导航”。人造卫星的电波覆盖面很大，可以实行全球导航。这样一来，装有卫星导航设备的飞机或船舶，就再也不会不知道自己在哪里了，也不需要像林白那样从飞机上伸出脑袋去吆喝问道于打渔人。

从这里可以看出，近几十年来导航技术的发展，是围绕着如何便利于交通运输。它使人们在整个地球上的远行，变成像在家门口一样的“熟门熟路”了。 

4. 船舶导航定位系统

航行识别器，就是船舶上的雷达，如果在天气不是很好，视线不好的情况下，航行识别器可以识别出前方多远是否有船舶，锚灯，航行标等，水里有很多地方有暗礁，光线不好，船舶会搁浅，航行识别器可以识别出来航行标，船舶上还有JPS来定位导航，

5. 船舶导航技术有哪些

海兰信：公司是一家立足于航海智能化和海洋信息化领域的高科技企业，获得了国家高新技术企业、船舶导航信息技术工程实验室、北京市企业技术中心、北京市国际科技合作基地等荣誉资质。

亚星锚链：产品广泛应用于国内外各类船舶、海洋石油平台、海上风电、海洋牧场和煤矿等领域。

6. 船舶导航技术手册

有，汪顺亭（1935.1.7－）惯性技术与导航设备专家。原籍山东省肥城县。1935年1月7日出生于辽宁省大连市，汉族。1962年毕业于原苏联莫斯科包曼国立技术大学。曾任国防部七院七零七所（现中国船舶重工集团公司七零七所）总工程师、副所长、科技委主任等职。现为北京理工大学教授、博士生导师。萊垍頭條

汪顺亭，中国船舶工业总公司第七研究院第七0七研究所研究员。垍頭條萊

长期从事舰船惯性导航系统、原理方案和惯性平台研制工作。我国自行研制的舰船用高精度、长寿命、动压马达液浮陀螺惯性导航系统主要完成人，1994年获国家级科技进步一等奖。萊垍頭條

主持完成了多型惯性导航系统的研制。第一代三型舰船惯性导航系统原理方案课题负责人。第二代舰船惯性导航系统主任设计师。萊垍頭條

创造性地设计了原理方案，采用双重信息导航方式、三点两组位置误差信息精校准等先进技术，应用符合实际的工程设计方案，解决了“奇点校准”难题，提出提高系统精度和可靠性的新方法－“无监控陀螺的H调制技术”（系统监控），仿真证明可行，有工程实践基础。頭條萊垍

汪顺亭在《惯性技术》等学术刊物及国际、国内学术交流会上还发表有《船用惯性系统中多重信息的获得与应用》、《船用惯性系统的研制》等多篇论文。主持审查了多项惯性技术与导航设备标准。合译著《惯性导航应用理论》；参编的《船舶导航仪器设计手册》获船总科技进步二等奖，为第三获奖人。

1991年享受政府特殊津帖。條萊垍頭

1995年当选为中国工程院院士。萊垍頭條

7. 船舶定位与导航

距离＝船速×（某时－当前时刻）

拿分规在海图上量出来 再以当前船位为中心 以该距离为半径做圆 与航迹向交点即某时船位 再量出经纬度即可

它是根据船舶最基本的航海仪器(罗经和计程仪)指示的航向和航程，以及风流资料，在不借助于外界导航物标的条件下，从已知推算起点开始，推算出具有一定精度的航迹和船位。

2)定位

定位是利用航海仪器，观测外界已确知其位置的物标，然后根据测量结果，求出观测时刻的船位。

8. 船舶导航技术就业前景

航海技术专业，该专业培养具备海洋船舶驾驶、船舶运输管理等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事海洋船舶驾驶和营运管理工作，符合国际和国家海船船员适任标准要求的高级航海技术人才。本专业学生主要从事现代海洋船舶驾驶、船舶运输管理的基本理论和基本知识，受到船舶操纵、船舶避碰和值班、识别和运用各种航图、导航仪器仪表和GMDSS通信方面的基本训练，还需接受高级消防、精通急救等一些高级船员必备的能力培养。具有独立指挥和组织船舶航行的初步能力。

航海技术专业培养具备机械原理和轮机系统等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事轮机操纵、维修和船舶监修、监造工作，在港务、海上救助、航运公司等单位从事技术、管理工作。从事与航海相关的技术研发或具体操作的专业人员、造船厂、船舶主机厂及其他与轮机工程有关的企事业单位和海军有关部门的工程技术人员。

9. 船舶导航系统

AIS：识别船只、协助追踪目标、简化信息交流、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。 GPS：导航、测量、授时。 区别如下：

1、名称区别：AIS全称叫做船舶自动识别系统，GPS全称叫做全球卫星定位系统。

2、功能区别：AIS具有识别目标船的航向、航速、呼号、船长、船宽、吃水、船位、目的港等作用；GPS主要的作用就是定位，并能授时，测算船舶航迹向、航速、风流压差、已经进行导航。

3、AIS没有盲区，不易丢失目标。AIS的航速、船位、航迹向由GPS提供，船首向由电罗经提供。没有GPS，也不会有AIS的船位、航速、航迹向。

10. 船舶导航技术课件

主要是机器故障和卫星通讯故障。就这两种。