1. 中国船舶LNG

大约在15米左右。不是绝对的，这也得看10万吨级船的长和宽在很大关系，如果船长300米船宽38米，如再增加1米宽度那么吃水肯定有变化，会变的浅点。1988年我服务过一条希腊国家挂方便旗(利比里亚丿的一条10万吨级的船，10万8千吨，船名，EUR0PA，它长度为300米宽38米，吃水是51英尺(大约15米左右)

2. 中国船舶lng运输船

而中国这次领跑可燃冰开采，的确是历史性的突破，能够把可燃冰开采出来，全靠这个超深水钻井平台“蓝鲸1号”，这可是全球最大的海上钻井平台。

3. 中国船舶lng船蒸发率

一般LNG被储存在-160℃以下，储存压力0.13～0.16MPa，因此要求储存容器耐低温、耐压， 目前多采用双层金属真空加多层缠绕绝热，要求LNG日蒸发率在2%以内(7～14天之内不产生蒸发损失)。

4. 中国船舶lng船

lng船能装82500吨

中国自主研发设计的最大液化天然气(LNG)运输船“泛亚”号总长290米、型宽46.95米、型深26.25米、设计载重82500吨，体积堪比中型航空母舰，可装载17.4万立方米液化天然气。其装载的LNG汽化后容量将达1.07亿立方米。

5. 中国船舶lng船零下162度如何保冷

有以下几点：

1、耐低温：由于其设计是将天然气液化并采用常压或是稍高于常压的方式存储与高压常温储存方式相比，可以大大降低罐壁厚度，提高安全性能，同时也就要求其必须耐低温。

2

安全要求高：由于罐内储存的是低温液体，储存量大(目前大部分是16万立方米的大型储罐)，储罐一旦出现意外，大量挥发的冷藏液体将会在大气中形成会自动引爆的气团。因此，API、EN14620等规范都要求储罐釆用双层壁结构，运用封栏理念确保储存安全。

3

材料特殊：内罐壁要求耐低温，一般选用9Ni钢，外罐壁为预应力钢筋混凝土，一般设计抗拉强度≥20kPa。

保温措施严格：由于罐内外温差最高可达200°C，要使耀内温度保持在-162°C，罐体就要具有良好的保冷性能，在内罐和外罐之间填充高性能的保冷材料。罐底保冷材料还要有足够承压能力。

6. 中国船舶LNG技术能共享吗

不能，而且LNG一般都不需减压，调压主要是针对CNG的。

LNG压力不大，主要的问题是低温气体，必须加热。

7. 中国船舶lng船型获大单

液化天然气运输船简称LNG船，主要运输液化天然气。液化天然气的主要成分是甲烷，为便于运输，通常采用在常压下极低温（－165℃）冷冻的方法使其液化。我国不仅是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家，而且我国设计船型在安全、节能、环保方面具有明显的后发优势。LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。

8. 中国船舶lng产业

目前中远海能LNG船队总规模为38艘，现投入运营30艘，剩余船舶将于2020年前全部投入运营。

中远海能为中国远洋海运集团有限公司（下称中国远洋海运集团）旗下上市公司，主要从事油品、LNG等能源运输及化学品运输。