焊接技术与自动化专业就业前景
焊接技术与自动化专业就业前景主要在机械、汽车、船舶、航空航天、军工、铁路机车车辆等装备制造行业及其科研院所从事工艺的编制与实施、焊接质量检验与分析、焊接工艺试验以及基层管理等工作。

焊接技术与自动化专业培养目标与要求
本专业培养德、智、体、美全面发展,具有良好职业道德和人文素养,掌握焊接电工基础、焊接工艺、焊接质量等基本知识,熟悉焊接机器人等自动化、智能化焊接技术,具备焊接操作、焊接工装夹具选用与设计、焊接质量检测与控制、焊接生产管理等能力,从事焊接制造工艺编制及实施、生产操作和工艺技术创新等工作的高素质技术技能人才。

焊接技术与自动化专业必备能力
1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力;

2.具备常用焊接方法的熟练操作能力;

3.具备对产品设计图纸进行工艺性审查的能力;

4.具备编制与实施焊接结构制造工艺规程的能力;

5.具备根据标准编制焊接工艺评定规程及报告的能力;

6.具备选用和设计焊接工装夹具的能力;

7.具备对焊接设备进行安装和调试的能力;

8.具备焊接机器人及其他常用自动化、智能化焊接技术的使用能力;

9.掌握焊接质量分析、检测与控制技能。

学什么焊接好？

●本人觉得学习焊接得都需要知道，因为现在的机器人焊接将来会使单一技能的电焊工不好找工作。电焊工是一个年轻活，失去青春坏身体。

电焊的种类比较多，目前常用的有电弧焊，例如手弧焊、埋弧焊、二保电弧焊、氧焊、氧割、管状焊丝电 弧焊等；电阻焊，包括：电阻点焊，涂焊，缝焊，高频焊，闪光对焊。

焊接技术对于年轻人学习起来比较简单。但是在一般私企工资待遇不是太好。特别要注意自己的心灵之窗不要被钱而失去光彩。

目前来说学习管道焊接是不错的，工资高，如果想学习更多的焊接知识，可以点击我的头像，关注我！

船厂的直管法兰如何实现自动焊接？

可使用专用于直管法兰焊接的管道自动焊机，适用于中小管径的管法兰批量焊接流水作业，具有高效率焊接，相当于十个左右的人工焊接，能实现四把焊枪法兰内外同时焊接。

四枪焊直管法兰管道自动焊机

使用直管法兰管子自动焊机对法兰直管的角焊缝内焊接的成型效果，从成型的外观来看，焊接时完全合格，没有出现缺陷，无缝隙，无变形，未焊透等情况。

四枪焊直管法兰管道自动焊机内焊接的成型效果

这是某船厂采用法兰管道自动焊机对厂内直管法兰对接焊的外角焊缝的成型效果，焊接均匀，没有任何的裂缝缺陷现象。

航母甲板那么厚是怎么焊的？

焊接是船体建造中应用最为广泛的技术之一，现代军舰几乎都是采用分段式建造工艺，事先建造出舱壁分段、甲板分段、舷侧分段、上层建筑分段、球鼻首分段等等，最后将这些分段通通焊接组合成一个整体，才能打造出航母的整体结构。除却分段焊接之外，因为人类工业目前还无法直接锤炼出一整块的甲板，因此航母甲板的焊接是另外一个重中之重，整个焊接工作约占整个建造过程的30%以上。

▲福特级航母舷

首分段

航母甲板一般采用的是屈服强度在400Mpa以上的高强度合金钢板制造而成，厚度在30到50毫米之间。目前以美国的HY系列、俄罗斯的AK系列最为出色，我国鞍山钢铁公司也已经在此领域取得突破，并成功将国产钢材用在了建造国产航母之上。航母甲板钢一般都是用大型轧机轧制而成，我国拥有世界最大的5.5米特宽厚板轧机，轧制出的单块钢板宽度可达5.5米，长度可达40米，而航母面积通常可达1.5万平方米以上，因此必须要将这些钢板焊接拼装在一起。

▲福特级航母钢板

航母甲板的厚度在40毫米到60毫米之间，这已经属于超厚板材的焊接，因此使用普通的焊接方法是无能为力的，现代一般使用窄间隙埋弧焊焊接。埋弧焊的过程其实就是将焊料注入焊接口，然后使用电弧将焊料加热，焊料融化并凝固后就能将两块板材严丝合缝的粘贴在一起，形成焊缝，为了保证强度和平整度，电弧焊都是一层层浇筑焊料进行焊接，航母甲板的焊接可能要经过5到10道工序的反复焊接才能够完成。

由于航母甲板需要承受几十吨舰载机的高压国外冲击，以及高温尾焰的灼烧和高温高盐环境腐蚀，因此对于焊缝的一体性和内部结构强度有更高的的要求，普通的宽口埋弧焊依旧满足不了航母甲板建造的需要。所以现在又诞生了更先进的窄间隙埋弧焊，这种焊接方法坡口小，焊料消耗少，并且焊缝坚固稳定，目前除了航母甲板，其他诸如核反应堆耐压壳、大型梁柱结构等超厚板材焊接都在大规模采用这一方法。这种方法目前已经完全实现了自动化操作，使用埋弧焊焊机能够高效率的完成工作，这也大大加快了现代航母的建造过程，我国已经实现了这一领域的完全国产化，因此建造航母甲板也就不存在什么技术难题了。

正是因为航母甲板对于焊接性能也有很大的要求，所以并不是屈服强度越大，用来建造航母甲板也就越好。例如我国在去年突破的屈服强度在2200Mpa的超级钢，其实质上属于碳含量在0.8%以上的高碳钢，这种钢在焊接后容易出现内部应力不均、裂缝开裂等不良状况，即使采用预先加热也无法弥补这一缺陷，因此实际上并不适合航母甲板建造。全世界用于航母甲板的钢板都是屈服强度在800Mpa以下的低中碳钢，这才是性价比最高的选择。

▲航母甲板焊缝

事实上，航空母舰的甲板厚度为50毫米，具有高强度，强抗冲击性，耐高温性，耐腐蚀性，可焊接性。航母甲板使用了两种连接方式分别是“焊接”和“铆接”，早些时候，航母甲板还是有使用铆接连接的，如基辅号航母就使用了铆接技术。而现代的航空母舰甲板都使用了焊接，其主要的焊接方式是“窄间距埋弧焊”。

由于航空母舰的甲板厚度较大，要求平整度极高，还要承受舰载机起降带来的巨大冲击力，以至于对焊缝的质量要求极高。我国航母的飞行甲板都会对每条焊缝进行X光检测，以确保焊缝的质量符合要求。也正是因为要求焊缝具有良好抗冲击性和韧性，所以一般的焊接方式不适合。要么是焊缝质量不合格，要么是焊接效率太低。

随着技术的发展“窄间距埋弧焊”技术应运而生。窄间距埋弧焊的焊接头具有较高的抗延迟冷裂能力，其强度性能和冲击韧性能优良，被广泛应用于航母甲板的焊接。窄间距埋弧焊的焊缝具有极高的韧性和塑型，这是因为其需要的热量少，较少的热量就不会对焊缝的机械性能造成太大的影响。可以说，正是每条焊缝的机械性能都很优良，以至于正格飞行甲板强度，抗冲击性，韧性非常好，不会因为哪条焊缝出现质量问题而导致重大事故的发生。

此外，窄间距埋弧焊还具有消耗焊材少，需要热量低，焊接用时少，焊接造成的变形和应力较小，降低了焊缝开裂的趋势。总而言之，窄间距埋弧焊有成本低，质量高，效率高的优势。有资料表明:使用窄间隙埋弧焊可以节省20%~40%的焊材，提高焊接效率30%~45%，不仅仅减少了焊接成本，还大大提高了焊接效率。而航空母舰的建造更不能拖延，必须提高焊接速度，所以说选择使用窄间距埋弧焊也是理所应当的了。

事实上，为了降低焊接难度，世界各国都在研发新型钢材。美国的潜艇用钢主要是HY-80，HY-100，HY-130。在建造海狼级核潜艇时，原本准备选择HY-130型的钢材，只因为焊接难度较大，被迫选择了HY-100型钢材。即便是HY-100钢材，其焊接质量也不过关。为了提升钢材可焊接性，美国研发出了HSLA系列航母用钢，美国的航母用钢主要有HSLA-115，HSLA-100，HSLA-80。其中HSLA-115就是用来制造福特级航空母舰的飞行甲板，其屈服强度为800Mpa，在焊接前要预热到100多度，降低了焊接难度。美国还正在与日本的舰船专家研究用于高强度合金钢的焊接技术，以降低生产成本。

既然002型航母已经在海试了，那么也就证明，我国也解决了航母甲板的焊接难题。我国使用的航母甲板钢材在焊接时需要预热到近130度，室温在15度时进行焊接。在焊接前必须保证钢材接口处的干净，无锈迹，无油漆。

所以说，窄间距埋弧焊被广泛应用于军工，工业也是很正常的事情。(图片来自网络)