《轮机自动化常识》是中等职业教育水运类轮机工程技术专业交通职业教育教学指导委员会规划教材之一，按照《轮机自动化常识》教学大纲的要求而编写的。
　《轮机自动化常识》共分六单元，内容包括：轮机自动化基础知识；船用自动化仪表；机舱自动控制系统；柴油机主机遥控系统；机舱集中监视与报警系统；船舶电站自动化基本知识。
　《轮机自动化常识》是针对三年制中等职业教育编写的，两年制的也可参考使用。同时，本节述适用于船员的考证培训和其他形式的职业教育。

什么是海员?

在海轮上工作的人员通称海员。海员分为两大类：高级海员和普通海员。在轮船上从事管理性工作的海员叫高级海员，又称干部海员。包括船长、大副、二副、三副、轮机长、大管轮、二管轮、三管轮及电机员，轮船上协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员，又称工人海员。

船舶成本核算表格及具体流程

从设计完成开始计算船舶的建造一般分为如下几个过程：一、生产设计、相关材料和设备的采购这个过程一般都是船厂来完成的，不过现在部分设计单位也具有生产设计的能力。生产设计的好坏直接关系到船舶生产的进度及质量。另外，船厂的采购部门必须向其他设备商订购主机及其他配件。二、板和型材的加工1放样这和机械设计中的放样差不多，不过船舶的曲面是二维的，其放样的难度甚至高于飞机。传统的船厂有专门用于放样的样楼，而现代化的船厂基本上都采用计算机放样了，不过部分过于复杂且不可的曲面还是必须人工放样。2板和型材的预处理板和型材到了船厂以后，首先要进行校平，表面除锈然后上底漆。因为钢是很容易生锈的，不做预处理的话等船造出来了板至少要烂掉1/10。3下料及成型加工下料简单地说就是按照放好的样子切板和型材。现在大部分船厂在这方面都实现了自动化。不过，成型加工一般比较麻烦，薄板和型材通常采取冷弯加工的方法而厚板及部分曲率很大的结构（球首就是一个典型）必须采取热加工的方法成型。一般即使是很有经验的老师傅烧一个球首也要一个多月（如果板厚增加的话这个时间会大大延长）。三、分段组装这个过程的工作量很大，主要是在车间内把形材和板焊接成分段，再用平板车将这些分段运输到现场。四、船体合龙就是在船台上和船坞内把分段组合成船。这个过程难度是比较大的，劳动迁都也很高。该过程涉及到大量的起重和焊接作业，因为对设备要求较高，该过程是船舶生产中的瓶颈。五、下水这个过程是船舶建造中最危险的过程，一旦发生事故整个船就报废了。具体过程没什么好说的。六、码头舾装把管子，阀门和其他大型设备及装潢材料装上船。这个过程涉及到的专业最多，是船舶建造中最混乱也最容易发生事故的过程。七、试验交船包括系泊试验和航行试验，主要是测试实际建造完成后船舶各方面的性能数据。上面的过程比较传统，目前预舾装技术已经被广泛采用6过程已经被大大地简化了。

海员这门专业怎么样 危险大吗 有没有事海员的可以告诉我 急

简单的说一下：1 海员挣钱较多，能周游世界。培训就业率高，劳动强度较小，现代船舶自动化程度高，海员在船上主要是值班，驾驶员每天八小时的航行班必须站立，轮机员和机工，可以坐着值班。 2 现代江南体育网站是什么 先进、信息化程度高、避碰抗风能力强，国际航运船舶的事故发生率为0.3%。远洋船舶一般十几米至四十几米宽、一百多米至三百多米长， 但由于船舶机器运转，需要克服24小时的噪音；由于风浪还要克服晕船，一些老旧船没有空调要克服夏天的闷热。相对较安全