现在电子科技智能发展较为迅速，已经运用在各个领域并不断得到实践验证了其可靠性与安全性，其中汽车领域也在广泛的运用，由最初的ABS、电动助力转向、ESP等主动安全项到自适应巡航系统、自动驾驶系统，使汽车的操控稳定性和安全性比以前完全由人为操控更加安全省油，人们享受着电子智能科技带来的成果。

定速巡航: 定速巡航是现在车辆最常见的一种配置，它主要是不用踩油门踏板而能自动地保持驾驶人设定时速恒定巡航。驾驶人不用控制油门踏板，减轻了疲带，同时能通过电子元件调控做均匀巡航，避免了人为控制的车辆速度变化，更省油。

自适应巡航(ACC): 自适应巡航是在定巡航功能的基础上发展而起，它是通过安装在车辆前方的毫米波雷达，监测感知车辆周围的状况，适时对车辆减速和加速。如前方同车道上跟车距离较小，就可以通过发动机油门控制和适当制动，比定速巡航功能系统更加安全。如果离前方车辆足够远，或是前方车辆并入其他车道，则可以进行加速到之前设定的巡航速度上行驶，实现了无人干预下的自主减速或加速。对于自适应巡航系统不能过分依赖，车企一般设定对制动干预程度只有全部制动力的30%左右。而且车速在低于40km/h时的制动干预效果要好一些，所以说，行车的安全主动权还是掌控在驾驶人的自已手中。

自动驾驶: 自动驾驶是用视频摄像头、雷达传感器、激光测距器来了解了解周围的交通状况，并通过一个祥尽地图对前方的道路进行导航，这些都是通过谷歌的数据中心处理汽车收集的有关周围地形的大最信息，反馈给车辆实现车辆无人驾驶的。完全自动化系统(无驾驶人)是可以看手机，或做其他工作和事而不用理会行驶中的车辆，也就是说，无人驾驶比人更可靠安全。自动驾驶可分五个(或六个)阶段，即Lo、L1、L2、L3、L4、L5。L5是自动无人驾驶的最高模式等级。

现在很多十几万的自主品牌车型，都达到了L2级驾驶模式，包括全速自适应巡航、自动泊车、主动车道保持、自动变道、限速识别等功能。自主品牌的整车质量都有了大幅提升，并得到更多国人的信赖与认可，越来越多的人选择了购买和使用自主品牌，愿自主品牌汽车越来越好！

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这几个技术的目的都是让人脱离汽车的约束，让汽车可以自己跑。

自动驾驶就不用说了，自然是希望汽车能实现全域的“脱离”能力。不过自动驾驶行业的“水很深”，一些企业总会偷换概念地说自己有自动驾驶能力，比如只能在高速路上实现自动驾驶，或者只能在有高精度地图网络覆盖的特定路段实现自动驾驶等。

所以一些官方机构就出来维持秩序了，SAE（美国汽车工程师学会，是国际上最大的汽车工程学术组织）笑到了最后。SAE对自动驾驶能力进行了划分，如下图所示，SAE L0就代表的是普通汽车，SAE L5就代表的是全域自动驾驶，汽车可以在任何情况下自己行驶。

自动驾驶之后就是自适应巡航了，自适应巡航是SAE L2级别中很重要的一个功能。简单来说，当设定好所希望的车速后，系统会利用低功率雷达或红外线光束探测前方（一般200米左右）道路情况，如果发现前车减速或监测到新目标，系统降低速度来保持安全车距，当前方道路没车时又会加速恢复到设定的车速。

而定速巡航的“脱离”能力就要更低一些了，顾名思义它只能维持在一种车速上，无法像自适应巡航那样把控油门和刹车的能力。

以上我们是从“脱离”能力来对比的。换一个角度看，自动驾驶是要结合很多种技术能力才能实现的目标，比如需要更多的雷达、摄像头，更强的处理器，甚至还要更强的网络（5G）、更强的地图（如高精度地图）等。但自适应巡航也好，定速巡航也好，它们都是很单一的一项能力，范围可是要比自动驾驶小得多。